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Harald66

Smart 450 ZEE Sicherung 1 brennt ständig durch

Empfohlene Beiträge

Hallo zusammen,

 

Ich bin am Verzweifeln, denn ich finde den Fehler nicht an meinem alten 450er.

 

Die Sicherung Nr 1 der ZEE (Schlusslicht rechts, Kennzeichenbeleuchtung, Instrumentenbeleuchtung) brennt ständig durch. Mal hält die Sicherung ein paar Tage, im Extremfall nur ca. 1 Minute.

 

Ich hab die rechte Rückleuchte und die Kennzeichenleuchten demontiert und kontrolliert. Auch die Birnen gewechselt. Das Problem bleibt.

 

Wenn ich den Strom messe, fließen nur 1,7 Ampere. Das ist völlig o.k. (Sicherung 7.5 Ampere).

 

Offensichtlich kommt es sporadisch zu einem satten Kurzschluss. Die Frage ist nur wo muss ich suchen?

Bin planlos.

 

Vielen Dank für Eure Hilfe

Grüße Harald

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Übergang Karosse zur heckklappe wäre mein erster Punkt wo ich suchen würde.

 

Ansonsten, dem Kabelbaum zu jeder Birne nach kriechen :(

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fortwo cabrio, bj 06/00, 600er

fortwo cabrio, bj 09/01, CDI

 


fortwo cabrio, bj 06/00, 600er, aufgebraucht, abgemeldet 

fortwo cabrio, bj 09/01, CDI, verkauft mit 269tkm

fortwo cabrio, bj 04/04, 700er, das Schwarze Elend...

fortwo cabrio, bj 04/19, eq Passion, für die Dame des Hauses 

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Die Stelle habe ich heute auch überprüft. Leider ohne Ergebnis. Das Problem tritt erst auf, seit ich in der Werkstatt Keilriehmen und Zündkerzen wechseln ließ.

Muss für diese Arbeit das Panel am Heck demontiert werden, so dass ein Kabel beim Zusammenbau eventuell gequetcht wurde?

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Für die unteren Kerzen muß das Heck weg. Aber da sollten doch keine Kabel von den leuchten sein? Zumindest beim cabrio ist davon alles innen.

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Im Stand kann ich alles abklopfen/erschüttern, es passiert nichts. Sobald ich anfahre fliegt inzwischen aber jedes mal sofort die Sicherung.

Habe ein paar Sicherungen für den Versuch geopfert.

Der Fehler ist jetzt reproduzierbar.

Als würde durch die Bewegung des Motors beim Lastwechsel irgendwo ein Kabel gegen Masse einen Kurzschluss verursachen

 

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Harald66 am 03.01.2018 um 18:51 Uhr ]

[ Diese Nachricht wurde editiert von Harald66 am 03.01.2018 um 18:55 Uhr ]

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Sicherung 1 ist auch für das Standlicht vorn zuständig. Evtl ist da was im Argen.

Hinten kann man eigentlich nix einquetschen, die Kabel laufen auch beim Coupe innen.

Kannst du wirklich nur den Weg verfolgen...

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Dann muss ich wohl oder übel in die Werkstatt.

Habe keine Ahnung wie ich den kompletten Kabelbaum nachverfolgen soll. Vor allem im vorderen Bereich des rechten Frontscheinwerfers

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Front abbauen und die Scheinwerfer... Üble Arbeit. Ob eine Werkstatt darauf einsteigt?

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An den Kabelbaum des rechten Frontscheiwerfers komme ich ja über das Lüftungsgitter auch ran. Kann auch mit Lampe betrachtet keinerlei schadhafte Stellen erkennen.

 

Im Stand (auch mit laufendem Motor) passiert nichts. Erst wenn ich anfahre.

Ich verstehe das nicht.

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Quote:

Ich verstehe das nicht.

Glückwunsch! Du hast das Konzept verstanden! :)

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Fahr mal rückwärts los, dann sackt er hinten nicht ein. Probier mal.

 

 

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    • Moin, sehr geehrter smarty_07, sehr geehrte Forengemeinde !   Auch von mir ein herzliches Wilkommen im Forum !   Auf die Bermerkungen: Ich bevorzuge auch das konventionelle Ablassen des alten Motoröles über Ablaßschrauben (an diversen Fahrzeugen....). Früher wurde ja oft über Kupfer- oder Alu-Unterlagscheibe und Dremo gedichtet. Mache ich schon lange "nach Gefühl" mit deutlich weniger NM. Aber fettfreies Gewinde (Tri, Aceton oder Bremsenreiniger) UND selbstvulkanisierende Dichtmasse (z.B. Dirko HT) "einen Hauch" auf die letzten Gänge vor dem Kopf. Sozusagen nur "einkleben". Bisher (über Jahrzehnte) alles "i.O.".   Und:   Dem Mitsubishi-Motor werden bei guter Wartung und artgerechter Haltung durchaus Laufleistungen von 200 000 - 300 000 km zugetraut. Es wird empfohlen (zumindest hier im Forum) so ca. alle 80 000 - 120 000 KM eine NEUE KUPPLUNG mit NEUEM AKTUATOR zu verbauen (Sachs-Teile, keine Nachbauten).   Ferner wird eine Ventilspielkontrolle alle 100 000 km empfohlen. Bei 100 000 km besteht meist noch kein Handlungsbedarf. Bei 200 000 km soll das eher die Regel sein. Macht kaum einer die Kosten/der Aufwand werden "gescheut". Zur Spiel-EINSTELLUNG müssen die Nockenwellen raus (zum nur- Messen nicht) ! Ventilspiel wird mit der Zeit "kleiner". Man hört eher nix. Wenn es abreist ist es eh zu spät.   Ist das bekannt und "in Obacht" ?   mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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