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Biotonne

Ölpumpe tot, riemenscheibe will nicht runter

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Die Öldüse hatte ich übrigens auch in meiner Ölwanne liegen, aber es war trotzdem auch eine Öldüse an der vorgesehenen Stelle😨

 

 


Ich habe einen Smart For Two Benziner Passion 450 CityCoupe´mit Klimaanlage Bj 2000 - 40KW / 54PS

 

Meine Reparaturvideos...... 

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wie gesagt... der Akuschlagschrauber den ich da hatte war absolt super... sehr zu empfehlen

 

 


andreasma

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es war tatsächlich dieses öltropfdingens welches abgerissen dafür sorgte das die kette vom rad sprang und nicht mehr lief. zahnrad total hinüber und von der pumpe die radaufnahme auch... habe heute auf die schnelle noch nen motor gebraucht bekommen und da sind die teile noch voll i.O. habe diese nun eingebaut und morgen gehts dann ans finish... ich finde das dieser öltropfer viel zu nah an der kette dran ist... :/ halben cm kürzer würde es immer noch schmieren und gefahr wäre wesentlich geringer :( sehe ich zumindest so^^ naja wie auch immer ich hatte mit gang einlegen leider keinen erfolg weil ich die reifen ja nicht bremsen konnte aber durch das blockieren mit der schraube am schwungrad /kupplung hatts super funktioniert. Wie funktionert eigentlich die ölschmierung wenn das zahnrad da lose rum drehen kann? dachte da wäre was gebrochen aber bei dem anderen motor ist es genauso. Wer kann das system erklären ?

 

 

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Quote:

Am 23.12.2017 um 20:25 Uhr hat Biotonne geschrieben:
Wie funktionert eigentlich die ölschmierung wenn das zahnrad da lose rum drehen kann? dachte da wäre was gebrochen aber bei dem anderen motor ist es genauso. Wer kann das system erklären ?

Habe auf die Schnelle mal ein Posting von jemandem gefunden, der es ganz genau wissen müsste! :)

Von daher gehe ich davon aus, daß es sich genau so verhält!

Quote:

Am 16.08.2005 um 08:12 Uhr hat fismatec geschrieben:
Das Zahnrad zum Antrieb der Ölpumpe wird nur durch den Anpressdruck der Riemenscheibe auf der Kurbelwelle fixiert, und sonst durch nichts.....

[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 23.12.2017 um 20:46 Uhr ]

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Das ist ja mal eine̶ b̶̶e̶̶s̶̶c̶̶h̶̶i̶̶s̶̶s̶̶e̶̶n̶̶e̶ merkwürdige Konstruktion.

 

 

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Aber es funktioniert ,

Schlagschrauber - benutze ich sehr selten - wird auch nicht benötigt . Da geht mehr hin als gewünscht . Anzugsmoment beachten X nm + 90° wird in dem Threat auch benannt .

LG

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Smart Passion 2002 Cabrio 40Kw

 

Smart Roadster 2004 45Kw

Smart Roadster 2004 60Kw

 


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    • Moin, sehr geehrter JuergenDetsch, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkungen: und: und:   Wenn die Intank-Pumpe hörbar läuft und tatsächlich der (erforderliche) Vorförderdruck aufgebaut werden sollte, dann verstummt doch das Summen nach ein paar Sekunden (wenn der erforderliche Druck "steht"), auch ohne daß der Schlüssel weitergedreht wird (auf Position 2 -"Starterbestromung") Jedenfalls bei den beiden SAM-cdis hier ist das so. Liegt dann tatsächlich Druck an ? Kann man eventuell konventionell nach Öffnen der Diesel-Vorlauf-Leitung messen (wenn man das zwischen Kraftstofffilter und HDP macht, kontrolliert man doch auch, ob das Filter noch hinreichend durchlässig ist. Nicht, daß sich das Filter zugesetzt hat. Oder die Pumpe läuft zwar, baut aber keinen Druck auf, warum auch immer.).   Dann wie von @Funman geschildert in Richtung Injektoren messen. Ob die angesteuert werden ? Wie misst man das /  habe keine eigene Erfahrung ? Habe noch kein Zangenamperemeter...   In diesem Thread/Faden wurden bislang keine Aussagen gemacht, ob vom OT-Geber überhaupt ein Signal kommt (oder ich bin zu minderbegabt, das zu erkennen). Hat der Wagen einen Drehzahlmesser ? Wenn ja, "zuckt" dessen Zeiger beim Startversuch oder bleibt der Zeiger konstant auf "0". Dann fehlt das Signal. Wird nach meinem Kenntnisstand nur in seltenen Fällen im Fehlerspeicher abgespeichert (also eher kein Eintrag, trotz Ausfalles). (Und ja, ich weiß auch, Gleichzeitigkeit der Ausfälle ist eher unwahrscheinlich...).   Viel Erfolg wünscht und mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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