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Reto77

Hilfeeee! brauche eine Anleitung

Empfohlene Beiträge

Hallo zusammen

 

Hat mir niemand eine Anleitung zu den Steuerzeiten (Nockenwellen / Kurbelwellen und den Kettenspanner)?

 

Noch besser wäre jedoch eine Anleitung für den Ersatz der Zylinderkopfdichtung..

 

Liebe Grüsse

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Hallo..

Danke Dir für den Link!

 

Ich kenne mich bei Smart überhaupt nicht aus und versuche nur meiner Mutter Ihr Auto wieder hin zu kriegen..

Hast Du zum Model "Smart forfour 1.1 55kw" auch etwas was mir weiterhelfen könnte?

 

Liebe Grüsse

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Reto77 am 11.09.2017 um 20:44 Uhr ]

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Bist Du generell Laie in diesen Dingen oder kennst Du Dich nur bezüglich SMART nicht aus?

 

Wenn man nicht ganz genau weiß was man macht, dann sollte man den Wechsel einer Zylinderkopfdichtung besser in einer Werkstatt machen lassen.

 

Ansonsten wird man Dir zur Baureihe WMW454 sicher hier helfen können:

 

http://www.44forum.de/

 

 

Dummschnack und sinnfreie Kommentare wird es dort zwar auch geben, aber es gibt auch einige wenige Wissende in dem Forum.

 

 

Tutur

-----------------

Das Leben ist zu kurz um langweilige Autos zu fahren!

 

Die SMART Roadster Community bei XING: www.xing.com/communities/groups/smart-roadster-community-09aa-1006819

 

A.gif6666313531366337.jpgc.gif

 

Bastelst Du noch, oder fährst Du schon ... ???

 

RS-c.bl.zl.gif seit 2008 und smartjehette2.gif seit 2011

 


Bastelst Du noch oder fährst Du schon?

Das Leben ist zu kurz um langweilige Autos zu fahren!

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    • Moin, sehr geehrter dieselbub, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung:   Nach meiner "laienhaften" Einschätzung werden doch bei einer "normalen" HU beim örtlichen TÜV-Nord/GTÜ (und den anderen üblichen Verdächtigen) auch in gewisser Weise die Reibwerte der Reifen geprüft, oder etwa nicht ?   Das läuft doch (zumindest hier zu beobachten) immer ähnlich ab: Der/die Prüfberechtigten übernehmen das Fahrzeug und fahren achsweise auf im Hallenboden eingelassene (getrennte) Reibrollen. (Die sind wohl aus grobem / rauem Metallmaterial gefertigt). Dann setzt sich der Bremsenprüfstand in Gang und der Prüfberechtigte betätigt die jeweilen Bremsen. Dann kann man die Bremsleistung auf Anzeigen an der Wand (für den Bremser und die Beobachter gut sichtbar) ablesen (absolut / meist in "Kilo-Newton" , und auch relativ zueinander (also rechts-links). Zur besseren Einschätzung gibt auch noch einen Bereich mit "ampelmäßigen" Anzeigen: grün/gelb/rot.   Es müssen gewisse Mindest-Bremsleistungen erreicht werden. Damit ist dann doch auch das Gesamt-System (Brems und Reifen) geprüft und im positiven Falle die Verkehrssicherheit geprüft gegeben und wird entsprechend bescheinigt. Unzulässig niedere "Reibwerte" würden doch erkannt werden und entsprechend bemängelt.....oder etwa nicht ???   Hier sind die Hallen während der Öffnungzeiten meist offen und der Zustand ist der Witterung entsprechend: kalt, bei Nässe eben feucht, auch die Rollen des Bremsenprüfstandes. Und bei Nässe auch die Reifen der zu prüfenden Fahrzeuge.....   Nach Auskunft der hiesigen Prüfstelle (GTÜ) wird der Prüfstand mindestens jährlich gewartet und "kalibriert".   Kräder werden im Fahrversuch (in abgelegener Seitenstraße) hinsichtlich der Bremsleistungen geprüft, jedoch nur bei Temperaturen oberhalb von 5 Grad Celsius).   mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig  
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