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Mark_o23

450 MC01

Empfohlene Beiträge

Hallo.

Problem ist an meinem 450 Benziner von 1999 folgendes.

Auto aufschliessen, wegfahrsperre ist raus, starten, Motor dreht, springt aber nicht an.

Am kraftstoffvorlauf auch kein Sprit.

Weiss einer was?

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Auf dieser Seite findest Du eine wunderbare Beschreibung der Relaisbox!

 

Beim Einschalten der Zündung muß für eine kurze Zeit deutlich vernehmbar das helle Summen der Kraftstoffpumpe zu hören sein, sonst stimmt was nicht!

 

Nicht zu verwechseln mit dem Knarzen des Kupplungsaktuators.

 

Das Relais P in der Relaisbox steuert die Kraftstoffpumpe an, über die Sicherung S2 ist sie abgesichert. Die Ansteuerung des Relais kommt am Stecker H-LS I am Pin 1 direkt vom Motorsteuergerät an, am Pin 2 des gleichen Steckers gehen dann die 12 Volt zur Kraftstoffpumpe im Tank!

An den Steckern kann man gut mit einem Multimeter messen!

 

Wobei das Ansteuersignal vom Steuergerät kommend vermutlich wie beim Anlasser invertiert ist, d.h. umgekehrt.

Das Relais liegt hier mit dem anderen Wicklungsanschluss gegen 12 Volt und wird daher vom Steuergerät her mit 0 Volt angesteuert.

Wenn also auf dem Pin 1 des Steckers H-LS 1 ein Pegel in Richtung 12 Volt gemessen wird, heisst das nicht, daß das Ralais P anziehhen muß, sondern genau das Gegenteil! Das Relais zieht dann an, wenn auf dieser Leitung ein niediger Pegel in Richtung 0 Volt gemessen wird, eben weil es mit dem anderen Wicklungsanschluss auf 12 Volt geschaltet ist!

[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 22.08.2017 um 05:51 Uhr ]

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    • Bei mir ist es ähnlich - gleiches Benutzerprofil, meine Klima kühlt auch nur noch sehr schwach, den Kondensator habe ich vor 10 Jahren getauscht und die Klima befüllt, seitdem lief sie störungsfrei bis dieses Jahr die Kühlleistung zurückgegangen ist.    Defekt ist vermutlich nichts an der Klimaanlage,  es ist nur so dass bei den heutigen Klimaanlagen bedingt durch mehrere Faktoren wie Kosten-, Gewichtsreduktion-, Umweltauflagen konstruktionsbedingt (Gummischläuche statt Starre Metallrohre, Aluminium statt Kupfer, kompakter, anderes Kühlmittel, weniger Kühlmittel, mehr Hitze im Motorraum, etc.) ein realistischer Schwund von 8-10% des Kühlmittels normal ist.   Früher hatten Anlagen regelmäßig 800 - 1200 Gramm Kühlmittel, waren massiver gebaut und hatten eine sehr einfache Regelschaltung, so dass prozentual weniger Verlust pro Jahr stattfand, wodurch die kritische Kühlmittelmenge erst nach langer Zeit erreicht wurde und die Regelung erst spät den Kühlprozess unterband.   Bei der Füllmenge von  420 Gramm beim 451 und einem angenommenen Verlust von etwa 40 Gramm pro Jahr landet man 4 bis 5 Jahren, bis der Drucksensor ein einschalten verhindert. somit sind unsere 10 Jahre durchaus lang und kein Grund zur Sorge es sei etwas defekt.   Gruß Marc
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