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Seichobob

Komplettes Federbein UND Querlenker tauschen...

Empfohlene Beiträge

Hallo Forum,

 

ich hab nen fortwo aus 6/2013 mit nem 0.8 CDI Motor. Ich müsste bei dem Wagen das komplette Federbein und den Querlenker tauschen und bin auf der Suche nach einer Anleitung. Habe mir ein gebrauchtes komplettes Federbein mit Bremse, Scheibe und Rabaufnahme besorgt und einen neuen Querlenker auch.

 

Habe leider nichts 100%tig passendes hier und in anderen Foren gefunden... Hat jemand Rat oder einen Link zu einer guten Anleitung für mich?

 

Ich bin zwar kein KFZ Mechaniker aber ich trau mir mit einer Anleitung schon ein bisschen was zu... Hab immerhin auch schonmal die Bremsen selbst gewechselt. Bodypanel hab ich schon runter gekriegt...

 

Danke euch...

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Also der Ausbau des Federbeins ist hier schön beschrieben.

Tausch des Querlenkers ist hier beschrieben. Dort findest du noch viele weitere hilfreiche Anleitungen.

Den Link zum Ausbau des Federbeins habe ich über smart-wiki gefunden. Auch dort wirst du viele hilfreiche Anleitungen finden.

 

Edit:

Stelle jetzt erst fest, dass du einen 451 fährst. Auf den genannten Seiten solltest du aber auch für den 451 die benötigten Informationen finden.

[ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 23.06.2017 um 11:15 Uhr ]


signatur_rinchen.jpg

Spritmonitor.deSuper, nicht Diesel!

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findest bei möma unter neues fahrwerk . die domschraube des federbeins ist übrigens was für spezialisten und keinesfalls was für ratsche and go ...

 

 

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    • Moin, sehr geehrter dieselbub, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung:   Nach meiner "laienhaften" Einschätzung werden doch bei einer "normalen" HU beim örtlichen TÜV-Nord/GTÜ (und den anderen üblichen Verdächtigen) auch in gewisser Weise die Reibwerte der Reifen geprüft, oder etwa nicht ?   Das läuft doch (zumindest hier zu beobachten) immer ähnlich ab: Der/die Prüfberechtigten übernehmen das Fahrzeug und fahren achsweise auf im Hallenboden eingelassene (getrennte) Reibrollen. (Die sind wohl aus grobem / rauem Metallmaterial gefertigt). Dann setzt sich der Bremsenprüfstand in Gang und der Prüfberechtigte betätigt die jeweilen Bremsen. Dann kann man die Bremsleistung auf Anzeigen an der Wand (für den Bremser und die Beobachter gut sichtbar) ablesen (absolut / meist in "Kilo-Newton" , und auch relativ zueinander (also rechts-links). Zur besseren Einschätzung gibt auch noch einen Bereich mit "ampelmäßigen" Anzeigen: grün/gelb/rot.   Es müssen gewisse Mindest-Bremsleistungen erreicht werden. Damit ist dann doch auch das Gesamt-System (Brems und Reifen) geprüft und im positiven Falle die Verkehrssicherheit geprüft gegeben und wird entsprechend bescheinigt. Unzulässig niedere "Reibwerte" würden doch erkannt werden und entsprechend bemängelt.....oder etwa nicht ???   Hier sind die Hallen während der Öffnungzeiten meist offen und der Zustand ist der Witterung entsprechend: kalt, bei Nässe eben feucht, auch die Rollen des Bremsenprüfstandes. Und bei Nässe auch die Reifen der zu prüfenden Fahrzeuge.....   Nach Auskunft der hiesigen Prüfstelle (GTÜ) wird der Prüfstand mindestens jährlich gewartet und "kalibriert".   Kräder werden im Fahrversuch (in abgelegener Seitenstraße) hinsichtlich der Bremsleistungen geprüft, jedoch nur bei Temperaturen oberhalb von 5 Grad Celsius).   mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig  
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