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huschteguzje

PU Buchsen

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Moinsens.

 

Habe vor, im Sommer n kleines fahrwerkupdate reinzubauen.

Dämpfer und Federn, 25-30 mm Tiefer.

Im selben Schritt, fliegen die Domlager auch raus, mach die arbeit nicht gerne 2 mal.

Bin jetzt am überlegen, mir ein Set von PU Buchsen zu kaufen.

Bietet sich ja eh an, wenn schon alles ab muss.

Hat die Dinger hier jemand verbaut, und kann was dazu sagen, lebensdauer, Verbesserung/Verschlechterung vom fahrverhalten ???


Einen SUV oder Prollkiste kann ich nicht fahren, dafür ist mein Spätzchen nicht klein genug.

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Wird mich auch interessieren...habe mich zwar schon viel belesen und es scheint wie immer Vor- und Nachteile zu geben.

 

Die Haltbarkeit soll ja deutlich von Vorteil sein, auch soll das Fahrverhalten direkt sein. Gleichzeitig übertragen sich aber auch Stöße und ähnliches ungefilterter an die Karosse bzw. die nachgelagerten Komponenten.

 

Gibt es hier Erfahrungen von anderen Mitgliedern, welche diese auch bereits verbaut haben?


Grüße an alle Gleichgesinnten!

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Sowohl auf dem Passion als auch auf dem Bambus exclusiv alle Buchsen in PU.

Allerdings kann ich nicht entscheiden, ob die Härte auf den Buchsen beruht oder ob das Fahrwerk ne Rolle spielt. Fahrwerk ist ja das B14.

Die Gummiteile waren auf dem Passion am vorderen Stabi nach 40000km durch. Ebenso an der X-Strebe hinten, dort etwas später. Da hab ich vorsichtshalber auch die Buchsen an den Achsträgern getauscht

Den Bambus hab ich aber schon bei 2000km komplett auf PU umgebaut.

Der Passion hat jetzt etwas über 80000 runter.

Keinerlei Verschleisserscheinungen.

Beim Bambus kann ich auch nichts erkennen, ist noch zu früh.

Ob die hierzulande verkauften genauso gut sind weiss ich nicht. Ich hab meine roten für teures Geld aus UK bezogen.

 

drück mich

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von passion-herby am 31.03.2017 um 13:42 Uhr ]


Ich hab keine Ahnung, davon aber jede Menge

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fahre einige Roadster im Alltag mit Umbau auf PU Buchsen.

Ich habe die Buchsen mit Schmiernippel versehen so das man die nach fetten kann. Ansonsten neigen die zum quietschen und wenn die Trocken laufen verschleißen die auch recht schnell.

 

Ansonsten kann ich nichts nachteiliges feststellen. Außer das sie ewig (in einem Roadster seit 160tkm an der HA) halten.

 

PS: habe auch die von Smarts4youracing verbaut.

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Hab jetzt seit 3 Jahren die PU Buchsen drin inklusive dem Achslager. Kann nichts gegenteiliges feststellen finde das Fahrverhalten etwas direkter. Hab auch die roten aus England drin.

-----------------

gruß Utzle :-D:-D

 

IMG_0005-2.JPG

 


gruß Utzle :-D:-D

 

IMG_0005-2.JPG

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Hallo,

 

gab es denn Probleme mit dem Tüv?

Die PU-Buchsen sind ja meist rot oder blau und fallen sofort auf.

 


Cabrio         Bj.02 ~300tkm

City Coupe Bj.04 ~120tkm

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    • Das Ansteuersignal für die Magnetkupplung kommt von der Relaisbox, die unter dem Fahrersitz verbaut ist, siehe diese Seite! Das Relais U in dieser Relaisbox, das ist das in Fahrtrichtung ganz rechte Relais, wird vom Motorsteuergerät Pin 113 über den Stecker H-LS II Pin 3 zum Anziehen gebracht. Es schaltet dann 12 Volt, die über die Sicherung S1 am Relais anliegen, auf den Stecker M-LS Pin 3. Von dort führt die Leitung dann zu dem Druckschalter in der Klimaleitung neben dem Kompressor und ist dort aufgesteckt. Von anderen Anschluss des Druckschalters führt die Leitung dann zum Klimakompressor zu dem Übertemperaturschalter, das ist die helle Leitung mit dem einpoligen Stecker mit dem grünen Gehäuse dran, die man gut auf dem Bild auf jener Seite sieht. Von dem Übertemperaturschalter führt dann die Leitung zur Magnetkupplung. Der Übertemperaturkontakt ist unter dem messingfarbenen Blech zu sehen, das mit der Kreuzschlitzschraube befestigt ist. 😉   Auf dem obigen Schaltplan sind diese beiden Kontakte, sowohl der Druckschalter als auch der Übertemperaturschalter offen gezeichnet, das stellt natürlich nicht den Betriebszustand der Anlage dar.🙂 Im Normalbetrieb, wenn der Betriebsdruck auf der Anlage ist, dann ist der Kontakt des Druckschalters geschlossen und der Übertemperaturkontakt ist ebenfalls geschlossen, weil der erst oberhalb einer definierten Temperatur öffnet. Somit erreichen dann die 12 Volt die Magnetkupplung und diese zieht an, wenn man die Klimaanlage an der Mittelinsel einschaltet.
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