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nitram_R

Rückwärtsgang streikt

Empfohlene Beiträge

Vorweg:

Ich habe die Suchfunktion bemüht, aber das Symptom in dieser Form nicht gefunden.

 

Der Patient:

2000er Smart 450cdi 210000 Km gelaufen

 

Vorgeschichte:

In den letzten Wochen springt in unregelmäßigen Abständen die Schaltung in den Leerlauf.

Das ist kein Problem., anhalten, ausschalten, durchatmen, starten, weiterfahren.

Das soll am fortgeschrittenen Verschleiß der Kupplung liegen und soll im März gemacht werden

Damit kann ich leben.

 

Das Problem:

Seit heute blinkt in der Ganganzeige das „R“ beim eingelegten Rückwärtsgang,

das Fahrzeug versucht rückwärts zu fahren, kuppelt aber sobald der Vor- (Rück-)trieb beginnt wieder aus.

Man kommt also nicht von der Stelle :-?

Die Handbremse ist gelöst, sämtliche anderen Kontrollinstrumente zeigen die geforderten Werte, die Vorwärtsgänge funktionieren tadellos.

 

Kennt jemand das Problem?

 

Gibt es eine Alternative zu Fismatec am Niederrhein / Ruhrgebiet??

 

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von nitram_R am 08.01.2015 um 19:24 Uhr ]


Gruß vom Niederrhein

 

Martin

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Moin,

ich tippe mal ganz vorsichtig auf den Bremslichtschalter.

 

Gruß Volker


Der, der niemals aufgibt, auch nicht beim Smart.

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Das glaub ich kaum, das Signal des BLS wird nur benötigt, um aus Neutral in den ersten Gang oder den Rückwärtsgang zu schalten, während des Fahres ist das Signal des BLS irrelevant!

 

 

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Den Bremsichtschalter möchte ich auch ausschließen, da der Wechsel zwischen A N R problemlos funktioniert, nur dass das R nachher blinkt / flackert

 

 


Gruß vom Niederrhein

 

Martin

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    • Moin, sehr geehrter JuergenDetsch, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkungen: und: und:   Wenn die Intank-Pumpe hörbar läuft und tatsächlich der (erforderliche) Vorförderdruck aufgebaut werden sollte, dann verstummt doch das Summen nach ein paar Sekunden (wenn der erforderliche Druck "steht"), auch ohne daß der Schlüssel weitergedreht wird (auf Position 2 -"Starterbestromung") Jedenfalls bei den beiden SAM-cdis hier ist das so. Liegt dann tatsächlich Druck an ? Kann man eventuell konventionell nach Öffnen der Diesel-Vorlauf-Leitung messen (wenn man das zwischen Kraftstofffilter und HDP macht, kontrolliert man doch auch, ob das Filter noch hinreichend durchlässig ist. Nicht, daß sich das Filter zugesetzt hat. Oder die Pumpe läuft zwar, baut aber keinen Druck auf, warum auch immer.).   Dann wie von @Funman geschildert in Richtung Injektoren messen. Ob die angesteuert werden ? Wie misst man das /  habe keine eigene Erfahrung ? Habe noch kein Zangenamperemeter...   In diesem Thread/Faden wurden bislang keine Aussagen gemacht, ob vom OT-Geber überhaupt ein Signal kommt (oder ich bin zu minderbegabt, das zu erkennen). Hat der Wagen einen Drehzahlmesser ? Wenn ja, "zuckt" dessen Zeiger beim Startversuch oder bleibt der Zeiger konstant auf "0". Dann fehlt das Signal. Wird nach meinem Kenntnisstand nur in seltenen Fällen im Fehlerspeicher abgespeichert (also eher kein Eintrag, trotz Ausfalles). (Und ja, ich weiß auch, Gleichzeitigkeit der Ausfälle ist eher unwahrscheinlich...).   Viel Erfolg wünscht und mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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