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Smart zieht Batterie leer

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Hallo ich muss nocjmal stören. Wollte vorhin mitn smart in die stadt, jedoch ging er nicht an, da die Batterie alle war. Kann es sein, das er irgendwo strom zieht? Habe ich beim motorwechsel was falsch angeschlossen, das er strom zieht? Ich werde zwar eine neue batterie probieren aber falls das problem weiterhin besteht, brauche ich eure hilfe bzw ideen :-?

 

 

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"Ruhestrommessung" heisst das Zauberwort.

Mit einem Amperemeter wird dabei die Stromentnahme aus der Batterie im Ruhezustand nach dem Verriegeln der Türen gemessen.

Dabei darf ein bestimmter Ruhestrom, welcher die schlafenden Komponenten des Smart versorgt, nicht überschritten werden!

Nach ca. 30 Sekunden nach dem Verriegelndarf ein Ruhestrom von max. 25 Milliampere nicht überschritten werden.

 

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Genau.

 

Bewaffne dich mit Multimeter, leg die Batterie frei, löse den Massepol. Schließ dich ein.

Leg das MM mit einer Seite fest auf Karosseriemasse. Zieh die Masse von der Batterie ab und dann die andere Strippe vom MM auf den Minuspol.

 

Warten bis die Elektronik voll in Ruhe geht.

Kann u.U. einige Minuten dauern, bin nicht im Film wie lange es beim Smart dauert, mein Focus läßt sich aber lange Zeit.

 

Ablesen und berichten.


Mein elektrischer Stuhl: 380 Volt unterm Sitz.

 

Brabus Exclusiv ED Cabrio . Lt. KBA 87 Stück in D zugelassen

 

Zweitwagen: Mini Cooper Cabrio

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Besonders erheiternd sind diese Messungen bei Autos, die ihre Batterie im Kofferraum haben... :lol:

 

Grüße, Tom

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    • Moin, sehr geehrter Funman, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung:   Habe auch (vor Jahren...) längere Zeiten bzw. viele KM "gepölt" (VauWeh Saugdiesel mit Vorkammertechnik in der wärmeren Jahreszeit. Nur 1-Tank-System und keine separate Brennstoffvorwärmung. Habs dann gelassen, nachdem die Politik eingriff und es sich wirtschaftlich nicht mehr lohnte.....-nach meiner Erinnerung wurden Dieselpreis und Pflanzenöl-Mindestpreis irgendwie "gekoppelt". AU ging eigentlich auch immer ohne Beanstandungen.   Auf die Bemerkung:   Die beiden 450er cdi sind nun auch schon bald 20 Jahre hier. Sie wurden zu Zeiten der Erwerbstätigkeiten und erheblicher Mobilitäts-Erfordernisse angeschafft. So sind dann in der Summe nun deutlich über 450 000 km zusammengekommen, weitgehend problemlos (was die Motoren angeht). Schon durch die Brennstoffeinsparungen (im Vergleich zu anderen Wagen) haben sich die 450er cdi gelohnt und sind "immer noch da". Aber die Zeiten und Umstände haben sich geändert. Nun ist Ruhestand und es werden auch sonst deutlich weniger KM gefahren. Dadurch und auch durch meine (statistisch) geringe Restlaufzeit ist es absehbar, daß wohl keine (weiteren) 300 000 km zusammenkommen werden.....Insofern werde ich nicht berichten (können).   Außerdem tanke ich nicht ständig die genannten Sorten.    Aber: HVO 100 und auch Anal-Ulti-Dingens tanke ich zu im kalten Winter oder wenn (mal wieder) eine AU bei der HU ansteht. Bisher auch problemlos....   Zu bedenken ist (für mich) auch, das sich das Verhältnis zwischen den Kosten der Verbrennertechnik zu denen der E-Technik immer weiter zugunsten der E-Mobilität zu verschieben scheint....Es bleibt insofern spannend....   mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig  
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