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smart_spart

teillastentlüftung

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Dann haben sich Daimlers ja gut verbessert - der V8 kann also nur soviel Blow-By wie der 3Zylinder Smart haben......

 

Vermutlich ist das auch noch eine Maßnahme, um nach der Garantiezeit eine Garantie auf kaputte Motoren zu haben - des After-Sales Umsatzes halber.

 

Gruss

Emil


Gruss

Emil

 

 

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Dank sei dem Forum.

Ich habe heute Ölwechsel mit Wannentausch machen lassen. Im Forum habe ich etwas gelesen über die Teillastentlüftung. Da ich den 2001er erst wenige Wochen habe aber in lange fahren möchte, habe ich mir bei Motorenblaas ein komplettes Ventil mit Rohr und Schläuchen gekauft. Und! Das Ventil hat nach beiden Seiten durchgelassen und der Schlauch der ans Motorengehäuse geht war porös. Hoffe, das ich durch den Wechsel meinen Motor gerettet habe. :)


Smart1.jpg

 

Es geht nichts über 2 Smart

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Mach die Drosselklappe noch sauber - Du wirst Dich wundern, was für ein Ölschmodder da drin ist. Das Teil lässt sich relativ einfach demontieren.

 

Gruss

Emil


Gruss

Emil

 

 

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Das müsste doch das Teil sein, in das der kurzr dicke Schlauch aufgesteckt ist, oder?

 

 


Smart1.jpg

 

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Ist es etwas größeres an Aufwand, die Drosselklappe reinigen? Dichtungen etc.?

 

 


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Danke für den Tipp. Sieht aber nicht gerade leicht aus. Habe bei Ebay einige angesehen. Zum Teil sehr saubere aber auch verratzte. Schau´n mer mal.

 

 


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    • Schubladendenken! Zeigt, dass Du keine Ahnung von der Materie hast. Sorry wenn ich das so deutlich sagen muss. Auch e-Autos können genau so wie ein Verbrenner kaputt gehen.      Auch so eine rausgehauene Behauptung. Hast Du dazu nachweisbare Belege? Und e-Autos können genau so recycelt werden wie Verbrenner, daher sehe ich gerade keine "unglaubliche Umweltverschmutzung". Ich denke eher dass Du lieber @Rollerfahrer eine Abneigung gegen die e-Mobilität hast. Wenn Du Dich mit dem Thema mal ausgiebig beschäftigst kommst auch Du zum Schluss, dass in den meisten Fällen die Batterie länger hält als das Fahrzeug selbst und eher die elektronischen Komponenten die Probleme bereiten. Das ist auch der Grund, warum wir uns vom e-453 abgewendet haben, dort ist der DC-DC Wandler für die 12V Batterie das größte Problem, weil der im Antriebsstrang integriert ist und daher teuer in der Reparatur.     Der in dem Bericht erwähnte unabhängige Betrieb ist die EV-Klinik in Berlin.   https://evclinic-berlin.de/   Viel zu lesen gibt es auch hier:   https://evclinic.eu   @bluetom@hotmail.de ich würde mich mal an die Kollegen in Berlin wenden. Musst zwar mit Wartezeit rechnen, aber ich meine gelesen zu haben, dass die tote Batterien wiederbeleben können. Evtl. wird die Batterie nur vom BMS (Batteriemanagementsystem) gesperrt und kann wieder freigeschaltet werden.
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