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plasmarot

Smart MC01 nach drosselklappen Reinigung bleibt die Drehzahl für ca. 3 Sec. bei 2000 Umdrehungen ste

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Hallo Liebe Smart Gemeinde

 

 

habe einen Smart Fortwo Bj. 1999, 40 KW. 115500 Km, Motor wurde bei 95.000. Km Überholt

 

Der nach einer Drosselklappen Reinigung rum Zickt.

Drosselklappe ( E-Gas Steller ) wurde aufgrund Schwankender Drehzahl im Stand Gereinigt, jetzt läuft er zwar Ruhig im Stand aber bleibt meistens bei ca. 2000 Umdrehungen für ca. 3 sec. Stehen und fällt dann auf ca. 900 Umdrehungen ähnlich wie beim Kaltstart, nur er macht es immer....

Das macht er auch beim fahren, wenn die Gänge umschalten bleibt kurz auf ca. 2000 oder auf 3000 Umdrehungen je nachdem welcher gang bzw. Geschwindigkeit man Fährt.

Ein Normales Fahren ist nun nicht mehr drin ;-(

Drosselklappe wurde wieder Angelernt, aber ist immer noch das selbe.

habe schon eine gebrauchte zum probieren eingebaut aber war auch kein Erfolg.

 

 

Also ich wieder zur Smart Galerie Rama Gefahren, aber er findet den Fehler nicht.

 

 

Bin schon am verzweifeln, meine Frau überlegt schon wie sie mich kalt machen kann weil ihr

Smarti zickt.

 

 

Weiß Vielleicht jemand einen Rat was es sein kann ?

oder wo ich noch suchen kann um den Fehler zu Finden

 

 

Danke im Voraus :roll: :roll: :roll:

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Ich weiß grade nicht was der MC01 für einer ist, aber wenn Benziner, dann klingt das für mich nach Falschluft.

Ich würde mal mit zb Bremsenreiniger an die Ansaugverbindungen sprühen. Wenn er dann wieder hochdreht muß da ein Leck sein.

Aber das ist erstmal nur ein Hirnpups von mir!


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Vielleicht liegt es an einer nicht korrekt justierten Drosselklappe.

Versuch mal folgendes:

Zündung einschalten aber kein Gas geben. (NICHT starten)

2 Minuten warten, innerhalb dieser Zeit sollte sich die DK irgenwie mucken, es gibt ein summendes Geräusch wenn die sich anlernt.

 

Wenn der MC01 einen Kickdown hat (hatten die das überhaupt?) Kannst du nen Steuergerätereset versuchen:

 

- Zündung ein (NICHT starten!)

- Vollgas für 10 Sekunden (Pedal durchgetreten halten!)

- Zündung aus

- Gaspedal loslassen und Computernachlauf abwarten (Licht im Tacho erlischt, Dauer ca. 1 Minute)

- Starten wie gewohnt.

 

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Danke, für die Tips mit MC01 ist ein Smart fortwo 450 Gemeint.

Das mit den Bremsen Reiniger versuche ich Morgen mal.

 

Drosselklappe wurde mit der Star Diagnose neu Angelernt, der Fortwo hat kein Kickdown :cry:

 

Vielleicht liegt es ja daran das er Falsch Luft zieht.... :)

 

Werde Morgen mal mein Glück Versuchen...

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von plasmarot am 07.08.2014 um 20:50 Uhr ]

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Darf ich mal fragen wie und womit Du den E-Gassteller gereinigt hast? :-?

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seit 8.10.2014 Audi A1 nachdem ein Container LKW meinen kleinen in die ewigen Smartgründe beförderte

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Hallo

der E Gassteller wurde mit Bremsen Reiniger und Pinsel gereinigt und auch nur in bereich der Klappe.

 

Habe nun noch mal geschaut ob er Falschluft zieht, aber alles ist dicht, nur er will nicht gescheit laufen....

:cry:

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Also in der Regel setzt sich der richtige Schmutz hinter der Drosselklappe ab. Kann es evtl. sein, dass die Drosselklappe jetzt nicht mehr ganz schließt und da die "Falschluft" jetzt herkommt? Bitte prüf auch einmal, ob die Drosselklappe in der Lagerung nicht ausgeschlagen ist oder das Gehäuse oval geworden ist. Durch Hitzestau kann so etwas durchaus bei einigen Fahrzeugtypen passieren.

 

Gruß, Rolf


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..dafür solltest Du den E-Gassteller natürlich ausbauen!!

 

Hattest Du ihn bei der Reinigung ausgebaut oder nur das Kunststoff-Rohr ( welches vom Ladeluftkühler kommt ) abgemacht? :-?

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seit 8.10.2014 Audi A1 nachdem ein Container LKW meinen kleinen in die ewigen Smartgründe beförderte

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Hallo

Drosselklappe wurde zur Reinigung Ausgebaut.

Habe noch mal alles Nachgeschaut ist nicht Oval etc.

 

War jetzt noch mal bei 2 Werkstätten die sich mit Smart auskennen....aber finden den Fehler nicht.

 

komme mir schon Blöd vor....

Da der Smart nicht richtig Läuft und das nach ner Drosselklappen Reinigung...

 

Hat Vielleicht jemand aus der Nähe Frankfurt am Main, eine Drosselklappe Rumliegen ? wäre super zum probieren.

:-?

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    • Moin,   nach einiger relativ problemloser Zeit schon das nächste Problem mit meinem 451 Brabus Bj. 2011:   Es fing damit an, daß ich damit liegengeblieben bin, weil der "Kühlwasserpumpen-Eingang" (A1322000056) geplatzt ist. Dieses Plastikteil war offenbar komplett versprödet und liess sich mit der Hand weiter zerbröseln - ich denke mal, hier hat es damals bei der Produktion ein Materialproblem gegeben (oder Smart hat nicht damit gerechnet, daß die Kisten so lange genutzt werden).   Jedenfalls habe ich das Teil gegen ein neues getauscht (scheiss Arbeit...) und dabei auch gleich die Wasserpumpe (Hersteller "Ridex") sowie beide Riemen neugemacht. Nach der Neubefüllung mit Kühlflüssigkeit so gut es ging entlüftet (Schlauch links vom Zylinderkopf gelöst und gewartet, bis aus beiden Öffnungen keine Luft mehr austrat. Bei den ersten Probefahrten kam dann ein paarmal die rote Warnleuchte "Kühlsystem zu heiß", daraufhin abkühlen lassen und - da danach der Kühlwasserstand abgesunken war - wieder aufgefüllt.   Irgendwann passte das dann und der Wagen lief wieder zwei Wochen ohne Probleme, auch auf AB mit VMax. Dann kam einen Tag kurz wieder die rote Warnleuchte "Kühlsystem zu heiß" und ging beim langsamen Weiterfahren wieder aus - am Morgen danach den Ausgleichsbehälter gecheckt und "viel zu viel drin"  ... etwas abgelassen auf den normalen Stand und seitdem habe ich dauerhaft folgendes Problem:   - Fehlercodes P20B1 und P20B2 - Der Motor überhitzt extrem schnell, bei 5 Min im Leerlauf schon an die 100 Grad (normal sind ~86 Grad) - Am Ausgleichsbehälter ist nicht mehr zu sehen, daß aus der Rücklaufleitung Kühlmittel vom Motor kommt = anscheinend keine Zirkulation - die Kühlmittelleitungen und der Kühler bleiben kalt   Also macht anscheinend der große Kreislauf nicht auf...   Wenn ich das richtig sehe, ist der P20B1 ein "Standard-Fehler", weil Smart dieses "coolant control valve" dauerhaft stillgelegt hat (elektischer Anschluß abgezogen). Den hatte ich auch bei jedem OBD-Auslesen. Also kann ich den ignorieren?   Aber was bitteschön ist P20B2 = "coolant control valve - performance problem"?    Kennt jemand die Aufgabe von diesem ominösen "coolant control valve"? Kann das mechanisch "verklemmt" sein und somit den großen Kühlkreislauf versperren? Oder hat es eine andere Aufgabe?   Ansonsten würde mir nur "Thermostat defekt" einfallen.   Wäre sehr toll, wenn ich zu diesem Problem etwas "Schwarmwissen" bekommen könnte - Danke schonmal 😉   Gruß, Harry
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