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zabaione

[S] KW-Gewindefahrwerk Variante 2 für 450!

Empfohlene Beiträge

Moin!

 

Ich weiß, ist ziemlich aussichtslos, ich versuch's trotzdem mal hier! Suche dringend & kurzfristig ein KW-Gewindefahrwerk Variante 2 (verstellbar in der Zugstufe) für den 450er, Artikelnummer 15226003, EAN 4250173357838.

Gerne auch gebraucht (sofern in gutem Zustand und nicht allzu vielen km), dann aber bitte nach Möglichkeit mit Rechnung wegen Garantieverlängerung.

 

Fahrwerk ist neu ab Werk nicht mehr lieferbar, da es für die Kugel nicht mehr produziert wird, habe heute selber mit KW telefoniert.

 

Da der Smart im SC steht und die mit den Hufen scharren wegen Reparaturbeginn, müßte die Abwicklung schnell über die Bühne gehen.

 

Also, falls noch wer eins liegen hat und es loswerden will, immer her mit den PN! ;-)


"Untersteuern ist, wenn Du den Baum siehst, in den Du reinfährst. Übersteuern ist, wenn Du ihn nur hörst." Walter Röhrl

 

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ich habe noch ein paar gute Federn.

Die Dämpfer könnte man vom Roadster nehmen (sind Baugleich).

 

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hab ich überall schon angefragt Stefan, die beziehen alle selber von KW direkt und haben keine auf Lager, und KW selber hat auch keine mehr... :cry:

 

Hab heut den halben Tag umher telefoniert, keine Chance....

 

Btw: Die Dämpfer von Roadster/Kugel sind doch gleich, oder?

Dann gäbe es da vll. noch 'ne Möglichkeit...

 

Edith: Gerade erst den Beitrag von Eddy gelesen, ich muß dann wohl nochmal telefonieren.

[ Diese Nachricht wurde editiert von zabaione am 30.07.2014 um 17:15 Uhr ]


"Untersteuern ist, wenn Du den Baum siehst, in den Du reinfährst. Übersteuern ist, wenn Du ihn nur hörst." Walter Röhrl

 

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    • Moin, sehr geehrte/r Swatchmercedesart, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung: Grob gesagt: Wenn der OT-Sensor kein Signal gibt, zeigt der Drehzahlmesser auch nichts an. Meistens/oft geschieht das im warmen Zustand. Wenn er abkühlt, funktioniert er oft wieder, auch der DZM dann. Im Fehlerspeicher wird meist kein Fehler hinterlegt, selten jedoch doch...   Auf die Bemerkung: Ja, sehe ich auch so, aber siehe oben....   Auf die Bemerkung: Habe ich so noch nicht gemacht. Soweit ich weiß, braucht die Elekronik die korrekten Werte des Stellmotors, der das Ventil selbst drückt (den Gegendruck des Ventiles). Ob das ganze AGR selbst korrekt in den Ansaugweg eingebaut ist, scheint unerheblich. Hatte letztens erst ein "instandgesetzes" altes AGR zur Probe "einfach so" elektrisch/elektronisch angeschlossen (und separat zur Seite gelegt) zu Prüfzwecken probegefahren (ob es funktioniert). Allerdings war ja das im Ansaugweg eingebaute AGR (ohne elektrisch/elektronischen Anschluß dann) ja auch "i.O." (geschlossen).    Was mir noch einfällt:   Wie ist es eigentlich um das sonstige Diesel-Kraftstoff-System (und den Diesel-Kraftstoff selbst) bestellt ? Bei derartig langen Standzeiten kann der alte Kraftstoff mit Bakterien verseucht sein (sog. "Dieselpest", wenn nicht bekannt, dann mal googeln...). Oft sind dann Leitungen und/oder Filter verstopft, manchmal auch nur teilweise. Wenn der Wagen dann ausgeht und sich der (Unter-)Druck zwischen Tank und Pumpe/n wieder abbaut, läuft er wieder, als wäre nichts gewesen, bis wieder genug "Schmodder" an den Engstellen und Filter/n nichts mehr durchlässt und der Motor abstirbt. Und so richtig "zündwillig" ist der alte Diesel meist auch nicht mehr. (In der Schifffahrt meist zur Unzeit bei der Hafen-Ansteuerung und/oder ungünstiger Welle/Strömung).    mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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