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t-smart

mal wieder was nettes vom markt

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und noch mal was lustiges, wahrscheinlich sogar die basis oder das ganze von den franzosen:

 

stage 3

 

na also, es geht also doch- überall

 

 

fG-T

 

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***Die wohl billigste Variante schneller voranzukommen ist übrigens die Benutzung eines Blaulichts...

 

...kostet wesentlich weniger als rechts zu überholen, zu drängeln oder gar den Standstreifen zu nutzen...***

 


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Ich liebe Schnecken die gut Blasen ...

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:-? :o :(

 

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***Die wohl billigste Variante schneller voranzukommen ist übrigens die Benutzung eines Blaulichts...

 

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Quote:

Am 15.04.2014 um 22:58 Uhr hat t-smart geschrieben:
und noch mal was lustiges, wahrscheinlich sogar die basis oder das ganze von den franzosen:



stage 3



na also, es geht also doch- überall





fG-T



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***Die wohl billigste Variante schneller voranzukommen ist übrigens die Benutzung eines Blaulichts...



...kostet wesentlich weniger als rechts zu überholen, zu drängeln oder gar den Standstreifen zu nutzen...***


Das SFR Stage3 Kit gibt es ja schon länger (wollte ich eigentlich posten, hatte ich nur letztens nicht mehr gefunden), wobei die auch eine Extra STG haben. Aber was ich mich da immer frage, wie die, bei der Konstruktion, ordentliche Ansaugtemperaturen hinbekommen wollen, die zugehörigen Dynovideos sind auch immer mit fehlenden Panels, Luftschläuchen direkt in den Motorraum und so Krams. Wie soll das denn noch funktionieren wenn wieder alles zusammengebaut ist.

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ja das mit dem sogar noch offenen filter mitten im aufgeheizten motorraum ist mir auch n bissl rätselhaft, da kann der wllk wohl auch nicht SO effizient sein, aber so n mir bekannter kollege in der entwicklung hat mal gesagt dass es leichter sei wärmere luft um gleiche grade runterzukühlen. evtl. dehalb ausser acht? ich finde generell frischluft kann nur gut sein, wozu gibt es sonst das ganze airintakegedönse? hmm.

einzig sieht der "Bausatz" echt so nach bausatz aus, wirkt nicht unbedingt vielversprechend professionell wenn gemäss dem bildchen n haufen unkontrollierter kleinigkeiten rumliegt. aber die firma scheint, zumindest für us-verhältnisse- n bissl zu wissen was sie machen..

california nur zu weit um den schmacht virbeizubringen fG

 

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    • Moin, sehr geehrte/r Swatchmercedesart, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung: Grob gesagt: Wenn der OT-Sensor kein Signal gibt, zeigt der Drehzahlmesser auch nichts an. Meistens/oft geschieht das im warmen Zustand. Wenn er abkühlt, funktioniert er oft wieder, auch der DZM dann. Im Fehlerspeicher wird meist kein Fehler hinterlegt, selten jedoch doch...   Auf die Bemerkung: Ja, sehe ich auch so, aber siehe oben....   Auf die Bemerkung: Habe ich so noch nicht gemacht. Soweit ich weiß, braucht die Elekronik die korrekten Werte des Stellmotors, der das Ventil selbst drückt (den Gegendruck des Ventiles). Ob das ganze AGR selbst korrekt in den Ansaugweg eingebaut ist, scheint unerheblich. Hatte letztens erst ein "instandgesetzes" altes AGR zur Probe "einfach so" elektrisch/elektronisch angeschlossen (und separat zur Seite gelegt) zu Prüfzwecken probegefahren (ob es funktioniert). Allerdings war ja das im Ansaugweg eingebaute AGR (ohne elektrisch/elektronischen Anschluß dann) ja auch "i.O." (geschlossen).    Was mir noch einfällt:   Wie ist es eigentlich um das sonstige Diesel-Kraftstoff-System (und den Diesel-Kraftstoff selbst) bestellt ? Bei derartig langen Standzeiten kann der alte Kraftstoff mit Bakterien verseucht sein (sog. "Dieselpest", wenn nicht bekannt, dann mal googeln...). Oft sind dann Leitungen und/oder Filter verstopft, manchmal auch nur teilweise. Wenn der Wagen dann ausgeht und sich der (Unter-)Druck zwischen Tank und Pumpe/n wieder abbaut, läuft er wieder, als wäre nichts gewesen, bis wieder genug "Schmodder" an den Engstellen und Filter/n nichts mehr durchlässt und der Motor abstirbt. Und so richtig "zündwillig" ist der alte Diesel meist auch nicht mehr. (In der Schifffahrt meist zur Unzeit bei der Hafen-Ansteuerung und/oder ungünstiger Welle/Strömung).    mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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