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Sorento

Kein gang lässt sich mehr einlegen

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Hallo Zusammen, wir haben im frühjahr einen smart forfour 1.5 vom händler gekauft. er ging ab und zu im stand mal aus dann 2 Monate später auf der autobahn ging er wärend der fahrt einfach aus. er ließ sich normal starten aber kein gang mehr einlegen also vom adac abgeschleppt in meine werkstatt wo ich meinen gelände wagen gekauft habe. die haben erst mal eine fehlerauslesung gemacht und sagten er hätte viele electronisvche fehler ausgeworfen aber es muss das getriebe ausgebaut werden. den verkäufer des smart um werkstattfrei gabe gebeten aber nie war ein verantwortlicher zu erreichen. Mittlerweile über 1200€ anwaltskosten dann musste ja noch ein anderes auto her usw sind meine geldreserven erschöpft.Der Verkäufer hat mittlerweile sein gewerbe abgemeldet und ich hab das thema auch abgehakt. also im display sind keine 3 balken bremslichter gehen auch und auch der rückwertsgang wird nur über die rückwartslampe am heck angezeigt im auto tut sich nichts. ich lese heir ja viel über kabelbaum oder aktuator vll kann hier jemand ja einen leihen helfen! das auto habe ich wegen den kostet zu mir nach hause in düsseldorf schleppen lassen. ich muss sagen obwohl ich nie ein smart freund war und immer smart verspottet habe htt es mir der forfour angetan

Grüße

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Moin!

 

Der Forfour ist ja bekanntermaßen völlig anders aufgebaut als der Fortwo oder Roadster.

Technische Komponenten teilte der Forfour sich ja mit dem Mitsubishi Colt, während Fortwo und Roadster Eigenentwicklungen von Daimler waren.

Von daher dürften auch alle am Motor hängenden Komponenten wie Kupplung und Getriebe völlig anders gestaltet sein.

Entweder Du stellst Deine Frage im Forfour-Unterforum hier oder aber direkt im 44-Forum.

Da dürftest Du schnellere & fundiertere Hilfe finden.

 

Gruß

zabaione


"Untersteuern ist, wenn Du den Baum siehst, in den Du reinfährst. Übersteuern ist, wenn Du ihn nur hörst." Walter Röhrl

 

Hol Di fuchtig!

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    • So ich habe mir jetzt auch alles durchgelesen und (ich denke zumindest) verstanden, wenn es bei erhöhtem Ladedruck zu einem Spritzdruck Problem durch die Kraftstoffpumpe kommt, dann wäre es doch logisch diese ebenfalls zu "verbessern" bzw. durch eine andere mit mehr Leistung zu ersetzen um dieses Problem nicht mehr zu haben, oder sehe ich das falsch!?   Ich möchte eigentlich "nur" einen Roadster Motor mit File und Forge Schläuchen (das PopOff Ventil fliegt raus, ich muss nur noch überlegen wie ich die Öffnung verschliesse) mit einigen Neuteilen (Anlasser, LiMa (mit Spanner von Mike Baylie), Zündkerzen, Zündkabel, Zündspulen, Kupplung mit Ausrücklager (Sachs Performance)) verbauen, das alle Öle (ja auch Getriebe Öl) neu gemacht werden versteht sich von selbst denke ich mal. Meine überlegung ging dann halt weiter dem Motor da er mehr Leistung hat  auch gleichzeitig andere Düsen und einen anderen Druckregler zu geben (da wusste ich noch nicht das es ein Problem mit der Kraftstoffpumpe geben könnte (was allerdings im nachhinein logisch erscheint), die Sachen wollte ich jedoch nicht tauschen um noch mehr Leistung raus zu holen, sondern, um dem Motor es einfacher (bequemer) zu machen das Potenzial was er hat abzurufen. Der Wagen ist mein Dayli, und wird es auch bleiben da ich mein 450 Cabrio Rechtslenker einfach liebe. 😁   Ich habe nicht gedacht das dieser "einfache" Umbau Thread so einen regen Austausch bezüglich der Düsen und allem was damit zusammen hängt auslöst. 🙈   PS: Der akuelle Motor in dem 450 hat mittlerweile 108555 Meilen (174702 Kilometer) (erster Motor und erste Kupplung so wie ich bis jetzt heraus gefunden habe) runter (Stand letzten Donnerstag wo er in die Garage gestellt wurde), und seine Kompression lässt mittlerweile arg zu wünschen übrig (nein keine Diskussion bitte was es alles sein könnte) den lasse ich wieder aufarbeiten und Motte ihn dann ein so das ich einen originalen 61 PS Motor mit MEG (82 PS File von MDC) habe wenn ich ihn für einen anderen Smart (ja die vermehren sich irgendwie bei mir) brauche.
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