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xandi

was kann das sein?

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Hallo,gestern steile,enge Schotterstrasse abwärts gefahren.Da kommt mir ein Auto entgegen und brav wie ich bin,wollte ich rückwärts (aufwärts) zurückstoßen und in eine kleine Ausweiche fahren.Das Problem:

Ich wollte-mein Kleiner (450er,55Ps Benziner,2001er) nicht!!!

Trotz eingelegtem Rückwärtsgang und Vollgas wollte er kaum und kaum anfahren.Ist da was an der Kupplung defekt oder was sollte das sonst sein?

Danke für eure geschätzten Meinungen

 

L.G Xandi

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Hallo mein Lieber

Schön mal wieder von Dir zu lesen. Ja, in Österreich ists bergig, gell :)

Das Anfahren am Berg hat zwar langsam, aber es hat funktioniert, oder?

Das ist absolut normal- er quält sich da ein bisschen.

Grüße, Otto

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Es muss schon an die 20% Neigung haben, damit der 450er nicht mehr anfährt.

 

Ansonsten Kupplung jou. Hats gestunken?

-----------------

Grüsse

-Marc-

 

1074i.jpg

 

Pulse Coupé 2003, Fisma SR1, SW-X Chip

 


Grüsse
-Mesh-

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Hi Mesh !

Ich weiß ja, dass es hinter Basel gleich steil bergauf geht.

Ich hatte das Problem nie. Aber stimmt es wirklich, dass der Smart (450; rückwärs oder vorwärts) nicht mehr als 20 % Steigung packt ?? 20 % ist viel, aber sooo viel nun auch wieder nicht. (Oder meintest Du 20 ° ??) ;-)


Viele Grüße

Hucky

(cdi 54 PS Passion)

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Evtl. war der Untergrund schlüpfrig ?

 

 


In der Ruhe liegt die Kraft.

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Quote:

Am 30.07.2012 um 18:40 Uhr hat PW geschrieben:
Evtl. war der Untergrund schlüpfrig ?

 

 

Du meinst, das "Trust+" läßt grüßen ? Wär denkbar, wenn´s so war. Es war von Schotterstrasse die Rede; insofern wär das gut möglich.

 

@ xandi: haben die Räder (evtl. ganz kurz) durchgedreht und hat Smarti dann selbständig das Gas weg genommen ?

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von HuckFinn am 31.07.2012 um 08:10 Uhr ]


Viele Grüße

Hucky

(cdi 54 PS Passion)

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Hallo Leute

Entschuldigung,daß ich mich erst jetzt melde,hatte login problems.

Tja,das ging schon sehr steil aufwärts und der Untergrund war schottrig.

:-D Der Kleine wollte fast nicht anfahren.Es hat aber weder gestunken noch sonst etwas er hat einfach nicht und nicht wollen..... :-?

Nach einiger Zeit ca.5-8 Sek.ging es dann aber doch. :lol: Ich muß auch dazu sagen,daß ich in wirklich extremen Regionen unterwegs bin.So fuhr ich letztes Mal auf Alm Schotterwegen um die 2000m Höhe.

Danke an Euch für die postings :o :o :o

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    • Hallo an alle, ich bin neu hier im Forum und komme her, weil ich bei meinem Smart nicht mehr weiter weiß.   Es ist ein 451 1.0 Turbo Passion, 84PS, EZ 2009.   Folgende Lage: Ich hatte jetzt über einen Zeitraum von 5 Wochen am Smart geschraubt. Der Motor hat nach außen Öl verloren, dessen Ursache ich leider zunächst falsch gedeutet hatte, weswegen ich die gesamte Hinterachse in diesem Zeitraum 2x ablassen musste. Ende vom Lied war die Zylinderkopfdichtung (Ölbohrung über dem Thermostat). Alles, was bis zu diesem Punkt abschraubbar / prüfbar / ersatzbar war, wurde auch abgeschraubt / geprüft / ersetzt. Genau dieselbe Prozedur beim Getriebe bis runter zum Kurbelwellensimmerring.   Nun aber zum eigentlichen Problem: Nach dem (hoffentlich endgültigen) Zusammenbau erschien der Fehlercode P0018 (Kurbelwellenposition – Nockenwellenpositionskorrelation). Mir ist klar, was dieser Fehler bedeutet, nur wurde ich nicht schlau daraus, warum dem so ist.   Ich weiß zu 1000%, dass die Steuerzeiten stimmen, die haben wir nämlich mit 4 Augen geprüft, nachdem der Kettensatz neu kam. Motor insgesamt über 6 Mal durchgedreht und immer wieder geprüft. Meine Vermutung war, dass irgendwo "Luft in der Nockenwelle oder dem VVT-Magnetventil" war. Also gemäß Anleitung aus dem Netz paar mal hochgedreht beim fahren, Ölstand geprüft usw. Keine Besserung. Dann (nochmal) Magnetventil, den kleinen Filter darunter und Kurbelwellensensor ausgebaut und optisch geprüft. Kein Befund. Also dann mit dem Fehler heimgefahren. (Auto fährt im "Notlauf" - heißt: weniger Leistung, aber genug um normal fahren zu können + Quasi keine Drehfreudigkeit über 4800u/min). Daheim angekommen, Fehler gelöscht.   Nun aber das eigentlich interessante:   Am nächsten Morgen setze ich mich ins Auto, fahre zur Arbeit und lese dort das Auto aus. Folgende Fehler werden angezeigt: P2088 - Nockenwellenversteller - Magnetventil, Stromkreis niedrig P0443 - Tankentlüftungsventil, Stromkreisfehler P0031 - Lambdasonde vor Kat, Heizung Stromkreis niedrig P0134 - Lambdasonde vor Kat, keine Aktivität P0037 - Lambdasonde nach Kat, Stromkreis niedrig   der vorher angezeigte P0018 blieb fern.   Nun hab ich versucht einen gemeinsamen Nenner zu finden, da es ja höchst unwahrscheinlich ist, dass all diese Dinge gleichzeitig ausgefallen sind.   Interessant ist, dass nach dem Löschen und nochmaligem Starten des Motors die ersten beiden Codes wieder im "Pending" stehen, während die anderen erst später dazustoßen.   Folgende Sachen habe ich geprüft:   (Zündung ein, Motor aus) -Sicherung Nummer 9 am SAM (weil diese Sicherung genau für diese Sensoren zuständig ist): Beide Seiten der eingesteckten Sicherung haben 12V gegen Karosseriemasse. -Stecker vom Magnetventil, fahrzeugseitig: ca. 3,1V gegen Karosseriemasse. -Stecker vom Tankentlüftungsventil, fahrzeugseitig (ich denke das ist der kleine Bottich, Beifahrerseite, gegenüber Stirndeckel, auf die Achse aufgesteckt): ca. 3,5V gegen Karosseriemasse. -Stecker von der Lambdasonde vor Kat, Fahrzeugseitig: ca. 3,5V gegen Karosseriemasse.   -Die entsprechenden Pins des Motorsteuergeräts zeigen dieselben Werte wie die Fahrzeugseitigen Stecker im Motorraum, demnach Kabelbruch zwischen MSG und Verbraucher ausgeschlossen, richtig?   Was habe ich übersehen? Dieses Auto nimmt mir mittlerweile die Lebensfreude.      
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