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Fietzchen

Biete/ suche / Tausche

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Sagt bitte mal,......der 451 ziger ist der breiter geworden ? Also habe die Entwickler den etwas vergrößert, oder meint man das nur ? Hat vielleicht einer der freundlichen " Spezialisten " hier eine Antwort parat ? :)

 

 

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Was hat das bitte mit "Biete/ suche / Tausche" zu tun?

 

 

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Aber nur im richtigen Forum und nciht unter diesem unsinnigen Titel. :lol: :lol:

 

Ein bissel Disziplin und vor Allem Freundlichkeit wäre schön.

 

Dafür haben wir den Bereich Technik

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Werner......... 8-)

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SmarteGrüße

Emma & Jessi

 

 


Höllische Grüße

Jessi & Crowley

 

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Jessi......

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Grüße aus Wiesbaden
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Aquila non captat muscas
CAESAR

 


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Ja bitte Uli :-D

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Mannmannmann, stellt ihr Euch heute wieder an, nicht zu fassen!!! :roll:

Es gibt keine dummen Fragen, sondern nur dumme Antworten!

 

Wenn Du die technischen Daten des 450ers und 451ers bei dieser Fakultät miteinander vergleichst, dann hat der 450er als Coupe eine Breite von 1515mm, als Cabrio 1537mm.

Der 451er hat eine Breite von 1559mm.

D.h. er ist gegenüber dem alten Coupe gute vier Zentimeter und gegenüber dem alten Cabrio gute zwei Zentimeter breiter, falls das für Dich relevant sein sollte!

 

Zum Ausgleich für meine guten Infos könntest Du mir ja versprechen, Dich mal mit der Forumsarchitektur zu befassen!

Ein Beitrag sollte nämlich schon in der richtigen Rubrik stehen.

Das ist eigentlich gar nicht so schwer! ;-)

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 01.06.2012 um 17:10 Uhr ]

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Hallo Ahnungslos ....danke für die freundliche und informative Antwort .....:)

 

 

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    • Ich vermute - falls er nicht erneuert wurde, einen schwergängigen Kupplungsaktuator.  Die Kupplung selbst ist ziemlich sicher nicht das Problem. Würde sie so schlecht trennen, hättest du jetzt auch Probleme mit dem Rückwärtsgang.  Warum hattest du vorher das Problem nicht bzw ein anderes....  Ganz einfach die alte Kupplung hatte aufgrund ihres Verschleißes eine deutlich erhöhte Betätigungskraft. Deswegen hattest du mit ihr auch ein Ruckeln beim Anfahren.  Der Aktuator arbeitet in Verbindung mit dem Kupplungsdruckplattenfedern sozusagen im Ausgleich. Sprich die Feder im Kupplungsaktuator ist in etwa so stark wie die benötigte Kraft um die Druckplattenfedern zu betätigen.  Der kleine E Motor des Aktuators muss daher wenn das System in Ordnung ist, nur eine sehr geringe Kraft aufbringen um die Druckplattenfedern zu überwinden.  Mit steigendem Kupplungsverschleiß kommt dieses Gleichgewicht ins Ungleichgewicht.  Sprich die Druckplattenfedern lassen sich deutlich schwerer überwinden als die Feder im Aktuator es schafft. Der kleine Motor des Aktuators muss deutlich mehr Kraft aufbringen.  Das macht vor allem Probleme beim Anfahren da die Druckplattenfedern den Aktuator immer zurück drücken wollen und der Motor dagegen ankämpfen muss.  Es Ruckelt bzw der Wagen springt beim anfahren.  Im Aktuator verschleißt dabei die Kunststoffverzahnung in welcher die Aktuatorwelle aus Metall läuft. Denn das System ist eigentlich nicht dafür gedacht größere Kräfte zu übertragen.  Baue ich jetzt nur eine neue Kupplung ein kann es passieren, dass er zwar wieder super anfährt da die Kräfte zwischen Aktuator und Kupplung wieder ausgeglichen sind, jedoch hakt die Welle des Motors in der verschlissenen Verzahnung des Aktuators was das auskuppeln verlangsamt. Dadurch wird nicht sauber gekuppelt.  Auch leiden die Aktuatoren dazu undicht zu werden und von innen zu korrodieren, was sie zusätzlich langsamer macht.  Daher falls kein Aktuator auf der Rechnung stand meine Prognose. Wenn der neu ist wird er Kuppeln wie am ersten Tag.  Die neue Kupplung war trotzdem notwendig.     
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