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xandi

seltsames "Quietschen" bei Lastwechsel.....

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Hallo Leute

Bei meinem, 2001 -450iger passion 40kw Benziner gibt mir ein seltsames Geräusch beim Lastwechsel,sprich im Automatik oder Schaltmodus jeweils beim Gangwechsel bzw. Vollgas wegnehmen,Rätsel auf.Ich weiß eine Diagnose ist schwierig,die beiden Keilriemen habe ich schon mit Siliconspray bearbeitet-die sind es definitiv nicht! Vielleicht Motoraufhängung?oder Auspuffhitzeschutzblech? Was meint IHr,liebe Gemeinde?

Danke für alle Antworten im Voraus Hubsi :-? :-?

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von xandi am 01.12.2011 um 09:43 Uhr ]

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hallo, und herzlich willkommen.

hatte auch ein quietschen beim lastwechsel. Tausch des Motorlagers und später der Stabis hat den Erfolg gebracht. Willst Du selber daran arbeiten? Schau mal hier

willst du selber daran arbeiten? hier steht auch was dazu.

Wenn noch Fragen offen sind...

Grüß, Otto

 

:)

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PS was die Keilriemen angeht, hast Du ja schon festgestellt, dass die nicht sind. Aber das Einsprühen mit Silikonspray hätt ich nicht gemacht. Die sollen ja haften. Silikonspray ist fürs gleiten da, oder irre ich. Geschadet scheint es nicht zu haben?

Da weiß vielleicht jemand anders mehr dazu...

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So isses, o-m, genau so! Da gibts jetzt nix zu widersprechen.

Keilriemen schmieren ist ein totaler Schuss in den Ofen.

Die Riemenkraft, mit der das Antriebsmoment z.B. für die Lichtmaschine übertragen wird, ist dem Reibwert zwischen Riemen und Scheibe direkt proportional.

Halbiere ich den Reibwert durch Silikonspray, halbiere ich auch das übertragbare Antriebsmoment. Um das auszugleichen, müsste ich die Riemenspannung verdoppeln.

Das hält aber das vordere Lager der Lichtmaschine nicht lange aus. Dessen Lebensdauer wird sicher mehr als halbiert.

 

Keilriemen und Keilrippenriemen fangen übrigens dann an zu quietschen, wenn die Reibung zu gering wird. Da hilft nur nachspannen, um sie zu erhöhen und nicht schmieren, um sie weiter zu verringern.

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Hallo,auch wenns nichts genützt hat,geschadet hat es auch nicht......... das lästige Lastwechselquietschen kommt übrigens von hinten links(von der Fahrerseite in Fahrtrichtung gesehen),es könnte wirklich wie O. meint,das Motorlager sein(?)das teste ich jetzt einmal als erstes.Die Stabis klingen,glaube ich anders.Mal sehen. Muß halt wieder mal eine Schrauberschicht einlegen.

L.G Hubsi :lol:

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    • Hallo an alle, ich bin neu hier im Forum und komme her, weil ich bei meinem Smart nicht mehr weiter weiß.   Es ist ein 451 1.0 Turbo Passion, 84PS, EZ 2009.   Folgende Lage: Ich hatte jetzt über einen Zeitraum von 5 Wochen am Smart geschraubt. Der Motor hat nach außen Öl verloren, dessen Ursache ich leider zunächst falsch gedeutet hatte, weswegen ich die gesamte Hinterachse in diesem Zeitraum 2x ablassen musste. Ende vom Lied war die Zylinderkopfdichtung (Ölbohrung über dem Thermostat). Alles, was bis zu diesem Punkt abschraubbar / prüfbar / ersatzbar war, wurde auch abgeschraubt / geprüft / ersetzt. Genau dieselbe Prozedur beim Getriebe bis runter zum Kurbelwellensimmerring.   Nun aber zum eigentlichen Problem: Nach dem (hoffentlich endgültigen) Zusammenbau erschien der Fehlercode P0018 (Kurbelwellenposition – Nockenwellenpositionskorrelation). Mir ist klar, was dieser Fehler bedeutet, nur wurde ich nicht schlau daraus, warum dem so ist.   Ich weiß zu 1000%, dass die Steuerzeiten stimmen, die haben wir nämlich mit 4 Augen geprüft, nachdem der Kettensatz neu kam. Motor insgesamt über 6 Mal durchgedreht und immer wieder geprüft. Meine Vermutung war, dass irgendwo "Luft in der Nockenwelle oder dem VVT-Magnetventil" war. Also gemäß Anleitung aus dem Netz paar mal hochgedreht beim fahren, Ölstand geprüft usw. Keine Besserung. Dann (nochmal) Magnetventil, den kleinen Filter darunter und Kurbelwellensensor ausgebaut und optisch geprüft. Kein Befund. Also dann mit dem Fehler heimgefahren. (Auto fährt im "Notlauf" - heißt: weniger Leistung, aber genug um normal fahren zu können + Quasi keine Drehfreudigkeit über 4800u/min). Daheim angekommen, Fehler gelöscht.   Nun aber das eigentlich interessante:   Am nächsten Morgen setze ich mich ins Auto, fahre zur Arbeit und lese dort das Auto aus. Folgende Fehler werden angezeigt: P2088 - Nockenwellenversteller - Magnetventil, Stromkreis niedrig P0443 - Tankentlüftungsventil, Stromkreisfehler P0031 - Lambdasonde vor Kat, Heizung Stromkreis niedrig P0134 - Lambdasonde vor Kat, keine Aktivität P0037 - Lambdasonde nach Kat, Stromkreis niedrig   der vorher angezeigte P0018 blieb fern.   Nun hab ich versucht einen gemeinsamen Nenner zu finden, da es ja höchst unwahrscheinlich ist, dass all diese Dinge gleichzeitig ausgefallen sind.   Interessant ist, dass nach dem Löschen und nochmaligem Starten des Motors die ersten beiden Codes wieder im "Pending" stehen, während die anderen erst später dazustoßen.   Folgende Sachen habe ich geprüft:   (Zündung ein, Motor aus) -Sicherung Nummer 9 am SAM (weil diese Sicherung genau für diese Sensoren zuständig ist): Beide Seiten der eingesteckten Sicherung haben 12V gegen Karosseriemasse. -Stecker vom Magnetventil, fahrzeugseitig: ca. 3,1V gegen Karosseriemasse. -Stecker vom Tankentlüftungsventil, fahrzeugseitig (ich denke das ist der kleine Bottich, Beifahrerseite, gegenüber Stirndeckel, auf die Achse aufgesteckt): ca. 3,5V gegen Karosseriemasse. -Stecker von der Lambdasonde vor Kat, Fahrzeugseitig: ca. 3,5V gegen Karosseriemasse.   -Die entsprechenden Pins des Motorsteuergeräts zeigen dieselben Werte wie die Fahrzeugseitigen Stecker im Motorraum, demnach Kabelbruch zwischen MSG und Verbraucher ausgeschlossen, richtig?   Was habe ich übersehen? Dieses Auto nimmt mir mittlerweile die Lebensfreude.      
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