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Ninara

Machen Ganzjahresreifen Sinn ?

Empfohlene Beiträge

...werde die Tage mal schauen ob ich was finde und dann hier verlinken :)

....aber warum brauchst du eigentlich so einen alten Test ???

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Ninara am 02.10.2012 um 20:23 Uhr ]


 

 

 

 

Smarties.jpg

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Heute morgen die erste Tour auf meinen GJR Reifen die ich für den Winter einsetze, kurzes Feedback zu der Kombi Hankook Optimo 155er auf VA und Vredestein Quattrac 175er HA, im Vergleich zu den Sommerschlappen Falken 195/215:

 

Fahrbahn nass, um Null Grad, keine Reifglätte :

 

Sauleichtes Lenken, hui, wie ne Servo :)

 

Gleicher Kurvengrip wie die "Walzen" .

(Ok, die Falken sind auf Nässe nicht der Burner)

 

Volle Bremspower trotz weniger Gummi auf der Straße.

Geradeauslauf bekannt leicht schlechter aufgrund der "Trennscheiben-Größe" - normal .

 

Bei Tacho 120 gefühlt 5mm weniger Gas nötig als mit den "Walzen" - ich muss unbedingt mal wieder ne Vebrauchsmessung machen 8-)

 

Fazit: Voll ok.

 

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Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap.

Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube-

Smart Passion Flexfueler E85 -Die Kraft der 3 Kerzen-

Golf V GTI - fürn Sohn.....

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 29.10.2012 um 08:03 Uhr ]


Mein elektrischer Stuhl: 380 Volt unterm Sitz.

 

Brabus Exclusiv ED Cabrio . Lt. KBA 87 Stück in D zugelassen

 

Zweitwagen: Mini Cooper Cabrio

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    • Moin, sehr geehrter dieselbub, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung:   Nach meiner "laienhaften" Einschätzung werden doch bei einer "normalen" HU beim örtlichen TÜV-Nord/GTÜ (und den anderen üblichen Verdächtigen) auch in gewisser Weise die Reibwerte der Reifen geprüft, oder etwa nicht ?   Das läuft doch (zumindest hier zu beobachten) immer ähnlich ab: Der/die Prüfberechtigten übernehmen das Fahrzeug und fahren achsweise auf im Hallenboden eingelassene (getrennte) Reibrollen. (Die sind wohl aus grobem / rauem Metallmaterial gefertigt). Dann setzt sich der Bremsenprüfstand in Gang und der Prüfberechtigte betätigt die jeweilen Bremsen. Dann kann man die Bremsleistung auf Anzeigen an der Wand (für den Bremser und die Beobachter gut sichtbar) ablesen (absolut / meist in "Kilo-Newton" , und auch relativ zueinander (also rechts-links). Zur besseren Einschätzung gibt auch noch einen Bereich mit "ampelmäßigen" Anzeigen: grün/gelb/rot.   Es müssen gewisse Mindest-Bremsleistungen erreicht werden. Damit ist dann doch auch das Gesamt-System (Brems und Reifen) geprüft und im positiven Falle die Verkehrssicherheit geprüft gegeben und wird entsprechend bescheinigt. Unzulässig niedere "Reibwerte" würden doch erkannt werden und entsprechend bemängelt.....oder etwa nicht ???   Hier sind die Hallen während der Öffnungzeiten meist offen und der Zustand ist der Witterung entsprechend: kalt, bei Nässe eben feucht, auch die Rollen des Bremsenprüfstandes. Und bei Nässe auch die Reifen der zu prüfenden Fahrzeuge.....   Nach Auskunft der hiesigen Prüfstelle (GTÜ) wird der Prüfstand mindestens jährlich gewartet und "kalibriert".   Kräder werden im Fahrversuch (in abgelegener Seitenstraße) hinsichtlich der Bremsleistungen geprüft, jedoch nur bei Temperaturen oberhalb von 5 Grad Celsius).   mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig  
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