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Fooker

LLK Ventilator

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Hallo!

 

Habe seit vorhin einen hellen klakernen Ton das erste mal bemerkt (Habe den Wagen, '02er Coupe mit nem Diesel, erst seit gestern)

 

Auf der Suche (ist wohl der Keilriemen der da bissel Party macht) ist mir aufgefallen das der Ventilator vom Ladeluftkühler ab ist. Das soll heißen er dreht sich nie und ist auch gar nicht mehr wirklich feste und man kann ihn in alle Richtungen drücken.

 

 

Wie bekomme ich den wieder feste bzw ausgebaut ohne den kompletten Motor rauszunehmen?

Ist das normal das der einmal mal abgeht?

 

 

Vielen Dank schonmal für die HIlfe!

 

Grüße smile

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Der Ventilator des LLK ist unten am Kühlkörper, der hinter dem Ventilator sitzt, an zwei Füßen eingesteckt und oben an einem "Spreizhacken" befestigt, der mit einem Stift auseinander gedrückt und damit gesichert wird. Ich vermute mal, dass bei Dir dort das Problem liegt, das ein dieser Häckchen abgebrochen oder aber einfach nur rausrastet ist. Habe Dir mal ein paar Fotos gemacht, damit Du auch weißt, was ich meine:

 

m94cbrl5.jpg

 

74i75bft.jpg

 

8uwf69s9.jpg

 

Wenn sich der Ladeluftkühler nun garnicht mehr dreht, dann solltest Du den schleunigst austauschen. Wenn einer der Spreizstifte abgebrochen sein sollte, wirst Du auch an einen neuen Kühlkörper nicht vorbei kommen. Dieser ist an den Seiten jeweils zweimal eingeklipst, die Du mit einem Schraubenzieher vorsichtig lösen kannst. Wenn der Ventilator raus ist, dann die Schläuche lösen und den Kram nach oben rausziehen. Ist zwar etwas frickelig, aber es geht...

 

Ich hoffe, ich konnte Dir damit helfen.

 

Gruß, Marco

 

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si6xidlg.png

 

"Das Weltall ist unendlich groß. Das entspricht einer Fläche von unendlich vielen Fußballfeldern."

[ Diese Nachricht wurde editiert von MyPassion am 03.08.2011 um 08:41 Uhr ]


"Das Weltall ist unendlich groß. Das entspricht einer Fläche von unendlich vielen Fußballfeldern."

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Der Lüfter dreht sich eigentich sowieso nicht, es sei denn draußen sind 38 Grad und Du fährst "vollgas".

 

Bei mir ging das Ding 1x im Hochsommer an.

Also die angesprochenen Leistungsverluste, etc. dürften quatsch sein.

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Ja, sehe ich auch so. Der LLK Ventilator läuft im Normalbetrieb fast nie - und wennn dann wirklich nur im Sommer bei hohen Außentemperaturen für kurze Zeit.

 

 

Gruss

Emil


Gruss

Emil

 

 

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also einen angesprochenen Leistungsverlust wie WienP sagt les ich nirgends :-D

 

Hab den Ventilator heute mal iwie rausgepflückt.... Am unteren Ende fehlte ein kleiner Klipp, sodass er runterrutschte. Hab da jetzt nen Klipp draufgesetzt. Mal sehen wie des hällt.

Und ich denke mir auch maldas daher die Geräusche kamen... Gestern war es hier auch sehr heiß und ich bin viel gefahren. Auf dem Venti als auch auf diesem silbernen Gitter (oder wie man es nennen mag) waren frische Kratzspuren.

 

Ich hoffe und denke mal das hällt jetzt alles :)

 

 

Danke für die Hilfe! :)

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Silberne rippen = Ladeluftkuehler :)

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fortwo cabrio, bj 06/00, 600er Benziner, rePowered by SmartProfi

fortwo cabrio, bj 09/01, CDI

 


fortwo cabrio, bj 06/00, 600er, aufgebraucht, abgemeldet 

fortwo cabrio, bj 09/01, CDI, verkauft mit 269tkm

fortwo cabrio, bj 04/04, 700er, das Schwarze Elend...

fortwo cabrio, bj 04/19, eq Passion, für die Dame des Hauses 

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    • Es geht ja auch nicht drum, fahrphysikalische Wunder zu vollbringen, das ist mir schon auch klar. Das ist so ähnlich wie im Ursprung von ABS, als man der Ansicht war, jetzt kann einem überhaupt nix mehr passieren und den Zugewinn an Sicherheit durch risikofreudigeres Fahren kompensiert hat! Man ist auch mit dem teuersten System nicht mit einem Schutzschirm ausgestattet und darüber hinaus noch unverwundbar!  Was man damals auch nicht richtig verstanden hat oder es durch geschickte Werbestrategien vermittelt wurde war die Tatsache, daß sich mit ABS zumindest bei trockener Fahrbahn, aber auch in anderen Situationen der Bremsweg überhaupt nicht verkürzt, sondern im Gegenteil eher verlängert, weil die Bremse zwischendrin immer wieder leicht geöffnet wird, aber die Fuhre eben dafür lenkbar bleibt, z. B. für Ausweichmanöver oder bei Fahrbahnen mit unterschiedlicher Griffigkeit eine bessere Spurstabilität bietet. Aber größtmögliche Sicherheit kann eben in einer anderen Situation wie ich oben schon geschrieben habe der Unterschied zwischen "Grade noch mal gutgegangen" und "Totalschaden" sein. Und da spreche ich durchaus auch nicht nur vom Winter! ⚠️ Und daß das ESP wesentlich leistungsfähiger als Trust+ ist, das nur Gas wegnehmen und auskuppeln kann, wurde von Dir ja bestätigt. Daß es immer wieder Fälle geben wird, wo auch das beste ESP machtlos ist, da bin ich mir auch im klaren drüber.  Aber in sehr vielen Fällen hat man da vorher schon etwas falsch gemacht! 😉   Um auch noch mal auf das ursprüngliche Thema zu kommen: Daß der cdi des TE für den genannten Preis ein gutes Angebot ist, wenn der Zustand stimmt, das will ich auch gar nicht in Abrede stellen! Den würde ich an seiner Stelle ebenfalls nehmen! 🙂 Die Kilometerleistung sollte bei einem cdi mit seinem langlebigen Dieselmotor kein Problem sein. Man sollte sich eben darüber im Klaren sein, daß es von Vorteil ist, wenn man bei einem solch alten Fahrzeug selbst schrauben und einfache Reparaturen in Eigenregie erledigen kann. Tipps und Anleitungen erhält man zuhauf hier im Forum. Wenn man dagegen wegen jeder Kleinigkeit in einen Sternenpalast gehen müsste, wäre das eher kontraproduktiv! 🥺   Bei Nennung des Wohnorts könnte man sogar empfehlenswerte Alternativen in Sachen Werkstattempfehlung kommunizieren! 😏
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