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Casi42

Probefahrt CDI: enttäuschend und verwirrend

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Nach 1000 km auf Mallorca im 2011er Smart mit 71PS, 950 km über Ostern im 2011er Sixt- Cabrio mit 71PS und einer 100 km Probefahrt im SC mit einem 2008er mit 84 PS (alle passion ohne viele Extras) war und bin ich vom Smart total begeistert.

 

Als alter Dieselfan fehlte mir noch der CDI - eigentlich mein Favorit. Im SC bekam ich heute einen 2010er Pure - noch das "alte" Modell.

 

Von dem war ich total enttäuscht. Der Motor ging ja noch - aber das Fahrverhalten. Er weigerte sich, geradeaus zu fahren. Wo die Benziner souverän geradeaus fuhren, hoppelte der CDI fröhlich vor sich hin und schlug Haken. Ständig musste ich gegenlenken. Absolut kein Vergleich.

Der Wagen ist 9 Monate alt und hat 6.000 km gelaufen. Kann also nicht "runter" sein.

 

Ist es denn normal, das passion Benziner und pure Diesel sich bei gleicher Reifengröße soooo unterschiedlich verhalten? Motorleistung ist ja ok - aber das Fahrverhalten? Der Diesel geht im SC jetzt erst einmal zur Durchsicht in die Werkstatt und ich habe mich zu 95 % für den 84er entschieden.

 

Wäre schön, wenn ihr mir eure ErFAHRungen mitteilen könntet. Bisher konnte ich im Forum nichts hierzu finden.

 

Dank im Voraus, smarte Grüße

 

Carsten

 

Gibt es denn wirklich so


Bald hab ich auch einen...

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Ich denke mal, daß bei deinem Test-CDI die Spur verstellt war.

Mein 2007er CDI schlägt zumindest keine Haken. Fahre mal einen anderen CDI zur Probe.


Grüße

Stefan

 

 

Die Horizonte der Menschen sind verschieden.

Bei manchen ist das Sichtfeld so eingeengt, dass es sich auf einen einzigen Punkt beschränkt.

Den nennen sie dann Standpunkt.

 

 

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Der "Neue" CDI liegt etwas tiefer, deshalb evtl. das hoppeln.

 

siehe hier

 

Grüße

 

C.D.L


2002 - 2009 450 CDI Cabrio 146 TKM = Top

2009 - 2021 451 CDI Cabrio EZ 08/2008 138 TKM = Flop bis geht so

2021 - ????  453 forfour 66 kw Benziner EZ 2017 = mal abwarten......

 

 

 

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Der Bericht ist vom Feb. 2010; das Neu bezog sich auf den Beitrag von steve55, der ja den 2007 er als Vergleich rangezogen hatte.

 

Grüße

 

C.D.L


2002 - 2009 450 CDI Cabrio 146 TKM = Top

2009 - 2021 451 CDI Cabrio EZ 08/2008 138 TKM = Flop bis geht so

2021 - ????  453 forfour 66 kw Benziner EZ 2017 = mal abwarten......

 

 

 

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Ich würde trotzdem in einem anderen, aktuellen, CDI mal probefahren. Das sollte in irgendeinem SC wohl machbar sein.

 

 


Grüße

Stefan

 

 

Die Horizonte der Menschen sind verschieden.

Bei manchen ist das Sichtfeld so eingeengt, dass es sich auf einen einzigen Punkt beschränkt.

Den nennen sie dann Standpunkt.

 

 

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Nachdem ich den 71 PS und den 84 PS im letzten Jahr gefahren habe, bin ich vor ein paar Wochen den 54 PS CDI Probe gefahren. Ich kann keinerlei Unterschied im Fahrverhalten feststellen. Der CDI ist mit den 54 PS richtig erwachsen und agil geworden. Das wird mein Motor!

 

Es lag sicher am Auto. Wer weiß, was der erlebt hat und wo er angedotzt wurde.

 

Fahr mal einen Vorführwagen im SC, dann wirst du sehen, dass es keinen fühlbaren Unterschied gibt.

 

 

-----------------

Gruß vom Westerwald

HP

 

smart2.jpg

 

Smart Fortwo Pure, Bj. 3/2006

Benziner, keinerlei Extras!

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von hp2 am 30.04.2011 um 14:02 Uhr ]


A 180 CDI, Autronic, 2012

Passion Cabrio, CDI, 2010

 

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    • Moin zusammen, ich habe den Optigear-Aktuator seit 2012 verbaut. Vor ein paar Jahren habe ich bei einer Wartung festgestellt, dass die Deckeldichtung nicht mehr richtig dicht war und Wasser eingedrungen ist. Die Welle des Zahnrads hatte bereits Rost angesetzt. Daher habe ich einen neuen Sachs-Aktuator gekauft und die Optigear-Feder in den neuen Aktuator übernommen.   Die Feder ist übrigens die einzige Änderung. Sie ist etwas kürzer und hat eine höhere Federkonstante. Beim Vergleich der beiden Federn war ich überrascht, wie ähnlich sie sich sind. Die Optigear-Feder ist nur minimal, aber spürbar härter. Viel stärker dürfte sie auch nicht sein, da der Aktuatormotor sonst unnötig gegen die Feder arbeiten müsste. Die serienmäßige Feder ist schließlich so ausgelegt, dass sie einen Großteil der Kupplungskraft ausgleicht.   Anfangs bin ich den Aktuator noch mit originaler Getriebesoftware gefahren. Beim Hochschalten waren die Unterschiede eher gering, beim Runterschalten dagegen deutlich spürbar. Zusammen mit dem automatischen Zwischengas macht das schon richtig Laune. Den größten Vorteil der Feder sehe ich aber im Schutz der Aktuator-Motorwelle. Mit zunehmendem Kupplungsverschleiß steigen die Betätigungskräfte, und genau das wird durch die stärkere Feder teilweise kompensiert.   Eine wirklich spürbare Schaltzeitverkürzung erreicht man allerdings erst mit einer angepassten Getriebesoftware. Bei meinem frühen Modell war der Unterschied enorm, bei den letzten MoPf-Modellen fällt er deutlich geringer aus. Selbst ein Update auf die neueste Originalsoftware hat bei mir kaum etwas verändert, vermutlich damit der Abstand zum BRABUS nicht zu klein wird. Ich habe auch einmal eine extrem schnell schaltende Software getestet. Das hat zwar riesigen Spaß gemacht, mir war die Abstimmung aber etwas zu aggressiv. Ich hatte die Sorge, dass die Synchronringe durch die große Schaltüberschneidung langfristig stärker verschleißen könnten.   Meine aktuelle Software ist auf meine Bedürfnisse abgestimmt. Sie schaltet möglichst früh hoch und nutzt das höhere Drehmoment der Motoroptimierung besser aus. Insgesamt ist die Abstimmung eher auf entspanntes Gleiten ausgelegt. Wenn ich es flotter angehen lassen möchte, schalte ich einfach selbst über die Lenkradwippen.   Gruß Marc
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