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Techno

54PS-CDI-For2: Scheibe beschlägt bei Umluft

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Hallo!

 

Habe im Nov. 2009 meinen 54PS-cdi-For2 gekauft.

Bis ich ein Jahr später im Kundendienst war und ein neuer Luftfilter (für die Innenluft) eingebaut wurde, hat die Frontscheibe nie beschlagen wenn ich auf Umluft stellte.

 

Hintergrund: Wenn ich bei mir zuhause losfahre, komme ich sofort nach 300m in ein sehr langes Tunnel, schalte daher auf Umluft.

 

Was ist hier das Problem? Wasser im Innenraumfilter?

 

Wundert mich, da ich dieses Problem das ganze erste Jahr nicht hatte. Vom Werk aus soll ein Aktivkohle drin gewesen sein, jetzt auch!

 

Danke!

 

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Ich vermute auch mal das der Filter feucht ist.

 

Ich ab meinen einfach ausgebaut- son Filter hat m.E. in nem Cabrio keine Daseinsberechtigung.

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Beim 451er kommst du sehr einfach vom Fahrerfußraum aus an den Filter der Lüftung/Klima heran. Ziehe ihn einfach einmal heraus und sieh selbst nach, ob da Feuchtigkeit vorhanden ist. Mit Hinsicht auf die Klimaanlage würde ich nicht auf den Filter verzichten, da du dir durch Verschmutzung des Wärmetauschers üble Gerüche bakterieller Art einhandeln kannst.

 

Edit: Sollte der Filter feucht sein, ersetzen oder trocknen. Wenn du fast nur mit Umluft fährst, wird dein Filter kaum Möglichkeit haben trocken zu werden. Alleine feuchte Kleidung, Atemluft etc. bringt eine ganze Menge Feuchtigkeit in den relativ kleinen Luftraum eines smart. Das Gebläse solltest du immer mit mindestens Stufe 1, Sommer wie Winter und natürlich nicht auf Umluft, laufen lassen um feuchte Luft aus dem Fahrzeug zu bekommen.

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von steve55 am 20.03.2011 um 15:10 Uhr ]


Grüße

Stefan

 

 

Die Horizonte der Menschen sind verschieden.

Bei manchen ist das Sichtfeld so eingeengt, dass es sich auf einen einzigen Punkt beschränkt.

Den nennen sie dann Standpunkt.

 

 

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    • Ja, in geringem Maße.   Im Idealfall ist es ja so, daß der Kraftstoff sofort zu Beginn der Einspritzung zündet und die gesamte Einspritzung in den bereits brennenden Kraftstoff hinein stattfindet. Das ist auch mit Mineraldiesel so. Um das zu erreichen wird der Kraftstoff mit sehr hohem Druck eingespritzt und feinst zerstäubt, beim Smart 450 CDI mit bis zu 1350 Bar Druck, damit es möglichst keinen Zündverzug gibt. Wenn das so ist, dann bewirkt das einen gleichmäßigen Ablauf der Verbrennung über die ganze Einspritzzeit (und mehr), geringes Laufgeräusch, geringe Belastung der Motormechanik, gute Abgasqualität mit wenig HC und wenig NOx.    Je mehr ein Zündverzug auftritt, desto schlagartiger verbrennt der bereits eingespritzte Kraftstoff, es kommt zu lauterem Nageln, die mechanische Belastung des Motors steigt durch Druckspitzen und Schläge auf das Material, Kraftstoff kann sich vor der Zündung z.B. auf dem Kolben niederschlagen und zu spät verbrennen, was hohe HC Emissionen verursacht, die Druckspitzen machen auch mehr NOx.    Das Ziel ist also, möglichst überhaupt keinen Zündverzug und frühestmögliche Zündung zu haben, also höchstmögliche Cetanzahl. Dem kommt das HVO100 mit der höheren Cetanzahl gegenüber Mineraldiesel durchaus entgegen. Das ist einer der Gründe für den mit HVO100 beobachteten besseren Motorlauf. 
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