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vonerben

451er Bremssattel verrottet

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Hallo,

hatte diese Woche ein lautes metallisches Quietschen vorne links. Bin dann noch ca 500m nach Hause gefahren und habe bemerkt, dass die Bremse heiss war. Hab erst 47000km drauf, aber naja, dachte dann, da ist wohl der Belag runter.

Also ab ins SC und Belag und Scheiben geholt.

Dann der Schock bei der Montage.

Der linke Bremssattel war total ver/angerostet und die Manschette / Kolben Schutzbalg war verrottet. Dadurch war die Bremse fest.

Erstmal entrostet und gangbar gemacht. Dann die rechte Seite. Fast genauso schlimm.

Tag darauf wieder ins SC und nach Rep. satz gefragt. Gibt es nicht, nur den ganzen Sattel (125 +19%) Warum auch, den 451er gibt es ja noch nicht so lange. Ich solle doch mal fragen, ob MB noch was auf Kulanz machen kann, da mein Smart ja noch nicht mal 3 Jahre ist.

Falls nicht, weiss jemand, ob es die Kolben-Manschetten irgendwo (im Zubehoer oder original Bosch) gibt?

 

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warum sollst DU fragen? - wie wärs, wenn das SC das mal machen tät??

 

problem ist, daß du jetzt selbst dran rumgefingert hast, da wirds kaum noch kulanz geben.

 

manschetten und bälge verrotten nicht, solang nix rankommt was da nicht hingehört (mineralöl). da gibts bei dem alter nix zu überholen, wenn dann sind die metallteile hin, und da ist n neuer sattel fällig.

 

wenn der kolben aufgrund korrosion klemmt, gehört das ganze bei dem alter in die werkstatt, und zwar nachdrücklich mit kulanzantrag.

 

wie und womit hast du den sattel wieder gangbar gemacht? sag jetzt bitte nicht fett, wd40, altöl... dann kannst SICHER sein, daß der kolben bald wieder ärger macht.


Alles wird gut!

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Hab den Rost dort entfernt, wo die Bloetze aufliegen und um die Manschette rum.

Den Kolben konnte ich leicht wieder reindruecken. Es war eben nur um die Manschette alles "vergammelt" und an den Kloetzen alles zusammengebacken.

Das an den Kolben nur Bremsenpaste von ATE oder so kommt versteht sich.

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Hast du eventuell deine Felgen mal am Auto mit Felgenreiniger gesäubert?

 

Wenn ja, war er auch säurefrei?

-----------------

Grüße

Stefan

 

willio.th.jpg

451er Passion CDI 06/2007

 

Die Horizonte der Menschen sind verschieden.

Bei manchen ist das Sichtfeld so eingeengt, dass es sich auf einen einzigen Punkt beschränkt.

Den nennen sie dann Standpunkt.

 

 

 


Grüße

Stefan

 

 

Die Horizonte der Menschen sind verschieden.

Bei manchen ist das Sichtfeld so eingeengt, dass es sich auf einen einzigen Punkt beschränkt.

Den nennen sie dann Standpunkt.

 

 

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    • Die 451 Diesel sind wohl schon ein bißchen eine Diva. Aber wenn dann diese Diva noch getunt wird, und der Tuner nach eigenem Bekunden das nicht in den Griff bekommt, was eben kein Wunder ist beim Tunen einer Diva, dann wird die Sache noch schlimmer. So gesehen ist dein Wunsch, den Smart erstmal in Werkszustand zu versetzen sehr verständlich.    Bei unklarem Fehlerbild neigen viele Leute, sowohl gewerbliche Werkstätten, als auch Hobbybastler, dazu, als erstes die teuersten Komponenten auf Verdacht zu erneuern. Das sind regelmäßig Turbolader und Kupplung. Die Gründe dafür wären sicherlich interessant zu erforschen. Ich vermute einen psychologischen Effekt, je teurer die Reparatur, desto mehr Wums hat sie, das muß einfach helfen. Da hat der Smart dann einfach keine Ausrede mehr, das muß funktionieren. Und wenn es nicht funktioniert, wird es einfach wiederholt, bis es funktioniert.    Dementsprechend würde ich im vorliegenden Fall vermuten, daß die Problematik nichts mit dem Turbo zu tun hat und auch nie hatte. Zumal die Turbos bei den CDIs fast nie kaputtgehen und Laufleistungen von hunderttausenden Km erreichen. Es wird etwas anderes sein. Vermutlich wird einfach das Tuning nicht funktionieren bei der Diva. Also zurücksetzen in Werkszustand und mit Glück ist dann alles gut. 
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