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tagdog2405

Ölverlust nach zell am Teich

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Es könnte ja auch noch der "Aggregate-Träger" sein, wie Seffi-Holger mal erwähnte, bloß ob der verstopft ist kann ich ja nicht prüfen....kann den ja nicht demontieren....ob man den einfach mit Bremsenreiniger von oben spülen kann weiß ich nicht....

 

 

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Am 29.09.2010 um 19:41 Uhr hat tagdog2405 geschrieben:
Es könnte ja auch noch der "Aggregate-Träger" sein, wie Seffi-Holger mal erwähnte, bloß ob der verstopft ist kann ich ja nicht prüfen....kann den ja nicht demontieren....ob man den einfach mit Bremsenreiniger von oben spülen kann weiß ich nicht....

Auf keinen Fall mit Bremsenreiniger spülen!!!

Und prüfen kann man den durchaus, auch wenn sich Paulchen gleich wieder die Nackenhaare sträuben werden!

Das, was Du Aggregateträger nennst, ist ja Bestandteil der Teillastentlüftung, dort ist diese im Bereich der Wasserpumpe auf den Motor aufgesteckt.

Wenn dies durch Ölkohle oder was auch immer zugesetzt ist, dann ist das Ding komplett dicht und lässt gar nichts mehr durch. Dann kann auch der Überdruck im Motor nicht mehr durch die TLE abgebaut werden.

Wenn Du jetzt die Leitung der TLE von der Ansaugbrücke gesehen erst hinter dem Ventil geöffnet wird, dann musst du hinein blasen können, dann ist auch der Aggregateträger frei. Mit dem Ventil geht es natürlich nicht, weil das Ventil in dieser Richtung undurchlässig ist!

Du kannst natürlich auch die TLE an der Ansaugbrücke abnehmen und dran saugen, dann stellst Du das auch fest, ob die Leitung am Aggregateträger dicht ist oder nicht. Aber dann bekommt Paulchen einen Herzinfarkt oder hyperventiliert! :-D

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 29.09.2010 um 19:54 Uhr ]

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Wers Paulchen?

 

Also in die TLE ohne Ventil reinpusten, wie aber bekommen ich das Teil dahinter(also mein "Aggregate-träger") saubär??

 

Wenn das teil voller Ölkohle ist, muss die ja auch man raus, oder nisch :-? :-? :-? :-? :-?

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so sollte es gereinigt aussehen!

eine demontage ist ratsam, weil der durchgang im block meist nicht viel anders aussieht!

 

dscf0696ti.jpg

 

dscf0698i.jpg

 

dscf0697h.jpg

 

 

 

lg ;-)

 

ps: spart man an der reinigung, geht das tlv immer wieder durch kleine ölkohle reste defekt!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[ Diese Nachricht wurde editiert von Steffi_Holger am 29.09.2010 um 20:24 Uhr ]

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nicht viel!

 

motor absenken - riemen ab - lima lösen und bolzen raus - klimakompr. lösen....

und dann kannste den agregateträger mit kühlmittelpumpe abschrauben. bei der gelegenheit gleich für 29€ die wapu erneuern!

 

viel spass! 8-) 8-) 8-) 8-) 8-) 8-)

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das ja nen universum in meinem universum....

 

Wapu wechseln für 29€ und Riemen auch?

 

Was noch?

 

lass mich raten, dabei muss ich natürlich das kühlwasser ablassen, wa?

[ Diese Nachricht wurde editiert von tagdog2405 am 29.09.2010 um 21:15 Uhr ]

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So, Teillastventil hat Durchgang zum "Aggregate-Träger" macht man den Öldeckel auf hört man das gut zischen.

 

TLE ist auch funktionstüchtig.

 

Ölabscheider war gut gefüllt mit richtig viel Dreck--> weniger Öl und Wasser.

 

Verbrauch auf 1000km ca. 100-150ml.

 

:-? :-?

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Weiterfahren!

 

Steht doch oben schon, gilt immer noch und jetzt erst recht.

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Wollte euch nur auf dem laufenden halten :-D

nun kann isch weiter basteln, mich auf den kommenden Sommer freuen und auf den 700er und den 74KW Lader sparen

 

152000km und läuft und läuft und läuft und läuft.....

 

:-D :-D :-D :-D

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von tagdog2405 am 03.10.2010 um 23:18 Uhr ]

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    • Es geht ja auch nicht drum, fahrphysikalische Wunder zu vollbringen, das ist mir schon auch klar. Das ist so ähnlich wie im Ursprung von ABS, als man der Ansicht war, jetzt kann einem überhaupt nix mehr passieren und den Zugewinn an Sicherheit durch risikofreudigeres Fahren kompensiert hat! Man ist auch mit dem teuersten System nicht mit einem Schutzschirm ausgestattet und darüber hinaus noch unverwundbar!  Was man damals auch nicht richtig verstanden hat oder es durch geschickte Werbestrategien vermittelt wurde war die Tatsache, daß sich mit ABS zumindest bei trockener Fahrbahn, aber auch in anderen Situationen der Bremsweg überhaupt nicht verkürzt, sondern im Gegenteil eher verlängert, weil die Bremse zwischendrin immer wieder leicht geöffnet wird, aber die Fuhre eben dafür lenkbar bleibt, z. B. für Ausweichmanöver oder bei Fahrbahnen mit unterschiedlicher Griffigkeit eine bessere Spurstabilität bietet. Damit ist jetzt aber explizit keine Eisbahn gemeint! 😇 Aber größtmögliche Sicherheit kann eben in einer anderen Situation wie ich oben schon geschrieben habe der Unterschied zwischen "Grade noch mal gutgegangen" und "Totalschaden" sein. Und da spreche ich durchaus auch nicht nur vom Winter! ⚠️ Und daß das ESP wesentlich leistungsfähiger als Trust+ ist, das nur Gas wegnehmen und auskuppeln kann, wurde von Dir ja bestätigt. Daß es immer wieder Fälle geben wird, wo auch das beste ESP machtlos ist, da bin ich mir auch im klaren drüber.  Aber in sehr vielen Fällen hat man da vorher schon etwas falsch gemacht! 😉   Um auch noch mal auf das ursprüngliche Thema zu kommen: Daß der cdi des TE für den genannten Preis ein gutes Angebot ist, wenn der Zustand stimmt, das will ich auch gar nicht in Abrede stellen! Den würde ich an seiner Stelle ebenfalls nehmen! 🙂 Die Kilometerleistung sollte bei einem cdi mit seinem langlebigen Dieselmotor kein Problem sein. Man sollte sich eben darüber im Klaren sein, daß es von Vorteil ist, wenn man bei einem solch alten Fahrzeug selbst schrauben und einfache Reparaturen in Eigenregie erledigen kann, denn bei einem 24 Jahre alten Fahrzeug kann immer mal was sein! Tipps und Anleitungen erhält man zuhauf hier im Forum. Wenn man dagegen wegen jeder Kleinigkeit in einen Sternenpalast gehen müsste, wäre das eher kontraproduktiv! 🥺   Bei Nennung des Wohnorts bzw. zumindest der Gegend könnte man sogar empfehlenswerte Alternativen in Sachen Werkstattempfehlung kommunizieren! 😏
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