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tommy_muc

[B]iete einen Satz Rial LeMans Felgen für 450er an

Empfohlene Beiträge

Hallo zusammen,

 

ich habe einen Alufelgen-Komplettsatz Rial LeMans für den 450er Smart anzubieten; vorne 5Jx15H2 ET27, hinten 6Jx15H2 ET0; Farbe: sterlingsilber.

 

Eine vordere und eine hintere Felge hat Bordsteinschäden (s. Bilder); ansonsten tadelloser Zustand.

 

Abholung oder Versand möglich. Ich freue mich auf Eure Preisvorschläge ...

 

181wd.jpg

240re.jpg

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5m3eg.jpg

6y3y8.jpg

7414s.jpg

 

Gruß,

Thomas

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Preislich dachte ich an rund 150.- bis 200.- Euro - wir werden uns sicherlich einig ;-)

 

 

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Hat denn keiner Interesse? Freue mich über Eure Preisvorschläge ...

 

Thomas

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Kann man die auf den 450er mit 195 Reifen ohne Spurplatten montieren ?

 

 

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ich hab auf meinem oldliner die le mans felgen mit 175 vorne und 195 hinten ne zeit lang gefahren, ohne spurplatten oder sonstige veränderungen!

 

 

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Im Gutachten steht was von Spurplatten 30mm .

 

 

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ich habe zurzeit die felgchen drauf, brauchste keine spurplatten, steht zwar im gutachten ist aber nicht nötig...

 

;-)

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Smarte Grüße , ToBi

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smilie_p_006.gif

5a24ba.jpg

 

 


Smarte Grüße , ToBi

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smilie_p_006.gif

5a24ba.jpg

 

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Spurplatten werden für die hier angebotenen Einpresstiefen nicht benötigt. Rial stellt die Felgen mittlerweile mit anderen ETs her und da brauchst Du Spurplatten für den 450er - die hier angebotenen Felgen haben ET0 / ET27!!!

 

Gruß,

Thomas

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    • Ich vermute - falls er nicht erneuert wurde, einen schwergängigen Kupplungsaktuator.  Die Kupplung selbst ist ziemlich sicher nicht das Problem. Würde sie so schlecht trennen, hättest du jetzt auch Probleme mit dem Rückwärtsgang.  Warum hattest du vorher das Problem nicht bzw ein anderes....  Ganz einfach die alte Kupplung hatte aufgrund ihres Verschleißes eine deutlich erhöhte Betätigungskraft. Deswegen hattest du mit ihr auch ein Ruckeln beim Anfahren.  Der Aktuator arbeitet in Verbindung mit dem Kupplungsdruckplattenfedern sozusagen im Ausgleich. Sprich die Feder im Kupplungsaktuator ist in etwa so stark wie die benötigte Kraft um die Druckplattenfedern zu betätigen.  Der kleine E Motor des Aktuators muss daher wenn das System in Ordnung ist, nur eine sehr geringe Kraft aufbringen um die Druckplattenfedern zu überwinden.  Mit steigendem Kupplungsverschleiß kommt dieses Gleichgewicht ins Ungleichgewicht.  Sprich die Druckplattenfedern lassen sich deutlich schwerer überwinden als die Feder im Aktuator es schafft. Der kleine Motor des Aktuators muss deutlich mehr Kraft aufbringen.  Das macht vor allem Probleme beim Anfahren da die Druckplattenfedern den Aktuator immer zurück drücken wollen und der Motor dagegen ankämpfen muss.  Es Ruckelt bzw der Wagen springt beim anfahren.  Im Aktuator verschleißt dabei die Kunststoffverzahnung in welcher die Aktuatorwelle aus Metall läuft. Denn das System ist eigentlich nicht dafür gedacht größere Kräfte zu übertragen.  Baue ich jetzt nur eine neue Kupplung ein kann es passieren, dass er zwar wieder super anfährt da die Kräfte zwischen Aktuator und Kupplung wieder ausgeglichen sind, jedoch hakt die Welle des Motors in der verschlissenen Verzahnung des Aktuators was das auskuppeln verlangsamt. Dadurch wird nicht sauber gekuppelt.  Auch leiden die Aktuatoren dazu undicht zu werden und von innen zu korrodieren, was sie zusätzlich langsamer macht.  Daher falls kein Aktuator auf der Rechnung stand meine Prognose. Wenn der neu ist wird er Kuppeln wie am ersten Tag.  Die neue Kupplung war trotzdem notwendig.     
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