moonmechanic

Also diese China Heizungen erwärmen ja nur die angesaugte Luft. Ich hatte das jetzt so verstanden, das die Heizung im Fahrzeug unter dem Fahrersitz verbaut werden soll. Wenn man die unter dem Fahrzeug verbaut, dann muss man trotzdem ein Loch Bohren, allerdings ein größeres, damit der dann an die Dieselheizung anzuschließende Luftschlauch( ca. 7 cm Durchmesser), dann die warme Luft in den Innenraum befördert. Ansonsten würde nur die Luft unter dem Fahrzeug erwärmt werden, was natürlich völlig Sinnfrei wäre..

@ Maikes Ich habe so eine ähnliche chinesische Diesel Luft Heizung, allerdings benutze ich die nur in meiner Garage, um auch im Winter Schrauben zu können. Also der Auspuff wird ziemlich heiß.. Du müsstest unter dem Sitz dann ein Loch in den Boden bohren und gucken, das sich in der nähe des Auspuffs kein Teppich befindet.. Und unterhalb der Karosserie ist da ja noch diese Unterbodenabdeckung aus Kunststoff... Da würde ich auch nicht unbedingt nen heißen Auspuff hinlegen. Also zusammengefasst: Ich würde es nicht machen. Ich hätte da zu viele sorgen, das mir die Karre abfackelt. Ich würde mir ne gebrauchte Webasto oder Eberspächer Standheizung kaufen. Da soll es auch spezielle Halter für den Einbau im Smart geben. Das gibt doch ne Menge Smart Verwerter.. Da würde ich mal nachfragen. Und die werden außerhalb vom Fahrzeug verbaut. Da musst du dir keine Gedanken machen, wie du den Auspuff der Standheizung nach außen geführt bekommst.. Schöne Grüße, Guido

Moin zusammen. Ja. bei meinen Pleuel ist das so. Hat mich auch irritiert, aber die Deckel passen nur so und nicht anders da drauf. Ansonsten sind die Kolbenbolzen jetzt drin. Beim ersten habe ich den allerdings zu heiß gemacht. der fing leicht an zu glühen. Dann habe ich natürlich sofort die Flamme entfernt. Erhitzt habe ich mit einem kleinen Sievert Dachbrenner. Die Vorrichtung aus dem Video habe ich nachgebaut und mit der Schraube und Fühlerlehren das so ausgerichtet, das sic das Pleuel hinterher( nachdem es abgekühlt ist) innerhalb des Kolbens etwas nach links und rechts bewegen lässt. Schöne Grüße, Guido

Mal ganz nebenbei.. weiss jemand, wo man die Ventilfeder. Und die Kolbenöldüse einzeln beziehen kann?? Bei Mercedes sind die Federn nicht mehr lieferbar und und die Öldüse haben die noch nicht einmal in ihrem Programm gefunden.. Oder kennt zufällig jemand die Bestellnummer der Öldüse?? Ich habe jetzt schon so viel ausgetauscht… und ich würde die beiden Teile auch noch gerne austauschen..

Die Pleuel haben übrigens eine hellere Farbe, weil die Stunden im Ultraschallbad verbracht haben und die Deckel halt nicht.. Aber dadurch kann man diese Verschiebung ganz gut erkennen. Also ich meine. das die Lagerschale manchmal auf einer Seite etwas höher steht und auf der anderen Seite etwas niedriger.. Und die gegenüberliegende Schale gleicht genau das wieder aus.. Guts Nächtle..

Zitat; Ich sehe da vor allem, daß einfach die Lagerschalen verschoben sind und nichtrichtig sitzen... Das ist der Originalzustand gewesen. Das, was du für nicht richtig hältst ist Original.. Ich fand das auch interessant, weil ich das auch nicht erwartet hatte. Aber das scheint wohl irgendwie mit der Technik des „Brechens“ der Pleuel zusammen zu hängen. . ((Vielleicht kann das mal ein Fachmann erklären, wie dieses „brechen „ funktioniert..) Deshalb haben diese Steege ja immer eine unterschiedliche Höhe. Und lassen sich nur mit viel Ignoranz vertauschen.. Also ich meine, wenn man so überhaupt kein Gefühl für Mechanik hat und einem deshalb so ein Spalt, der da nicht hingehört einfach nicht auffällt.. So, ich habe jetzt nochmal 2 Fotos gemacht… In keinem der beiden Fotos sind die Schrauben reingedreht. In dem ersten sieht man, wie alles perfekt zusammen passt. Und im 2ten Bild siehst du überall Spalte, die da nicht hingehören. Ich glaube, auf diesen Bildern ist das einfach deutlicher zu erkennen.. Schöoe Grüße, Guido

Ok ich mache dann nochmals Fotos , auf denen man besser sehen kann , das die Deckel eine unterschiedliche Höhe habe. Also das dieser linke und rechte Steg( da wo die Schrauben durchkommen ) bei jedem Deckel unterschiedlich hoch sind. Vielleicht habe ich mich da etwas ungeschickt ausgedrückt.. Jedenfalls ist das so, das wenn du nicht passende Deckel an die Pleuel schraubst, sich da ein Spalt bildet, wie im 1. Bild. Wenn du das 2. mit dem 3. Bild vergleichst, siehst du, das die Lagerschalen im 2. Bild mit dem Deckel ungefähr abschließen. Im 3. Bild siehst du, das die Lagerschalen nicht abschließen, sondern etwas verschoben sind. Also die obere Lagerschale (Pleuel links) ragt etwas in den Deckel rein. während die Lagerschale des Deckels auf der rechten Seite etwas in den Pleuel reinragt. und trotzdem passt es perfekt zusammen. Das ist, was ich mit den Bildern nochmals verdeutlichen wollte, weil die alten Bilder ja weg sind( also aus dem Thread mit Hub Holland oder so.. hätte ich wirklich gerne gesehen..)

@ Smart911a vielen Dank für deine sehr hilfreichen Beiträge! So , ich habe die Pleueldeckel vertauscht . Ich habe gelesen. das das kein Problem ist. nur die Bilder konnte nicht ch nicht mehr aufrufen .. deshalb poste es ich jetzt welche, die sich dann hoffentlich in Zukunft auch von jedem aufrufen lasse können. Ich habe die extra klein gemacht.. Also wenn Pleuel und ne Pleueldeckel nicht zusammenpassen. dann haben die einen Spalt.. Dann ist das der falsche Deckel für das Pleuel. Fie Dinger werden wohl „gebrochen“ und nicht gesägt.. Und deshalb passt nur der eine richtige Deckel zum Pleuel. So einfach ist das . Hier die Bilder dazu und ich hoffe, das die in 10 Jahren noch abrufbar sind .

@Broxin Danke für den Tipp mit dem Screenshots. Ich wusste nicht, das die so klein sind.. Ich hatte gestern Abend aber noch so eine App gekauft.. (15€) @smart45005 Das Werkzeug kannte ich nicht. Habe es dann für ca 78 € in Netz gefunden. Nachbauten so um 50€.. Ein Sack Zement kostet ca 5.50€ , Schnellbinder nochmal 8.50 € das ist deutlich günstiger und ich brauche den Kram hier sowieso noch. @Rollerfahrer der alte Kolben sah so gut aus, weil der einige Stunden im Ultraschallbad baden dürfte. Nur Kolbenringe tauschen war ja der eigentliche Plan. Ich habe mich aber dann trotzdem für den Kolbentausch entschieden. Hat jetzt ca350€ mehr gekostet als nur die Ringe (habe ich hier noch liegen) Der Motor soll jetzt so lange wie möglich halten… Und ich hoffe, das ich den Motor noch überlebe..😁

Also dieses Plleuel lässt sich im eingebauten Zustand etwa 2/10mm seitlich verschieben.. Da ist einfach kein Platz , um da ein Stahl IU-Stück noch zwischen zu schieben, mit dem ich dann die 2-3 Tonnen Druckkräfte hätte abfangen können. Das wäre natürlich die perfekte Lösung gewesen. Damit hätte man jegliche Krafteinwirkung auf den Kolben vermieden und man wäre 10% sicher, das der Kolben das völlig unbeschadet übersteht.. Aber weil halt kein Platz da war, habe ich mich für die Betonmethode entschieden. Druckverteilung auf möglichst große Fläche. Und trotzdem ist der Beton gerissen, wie man auf dem Bild sieht. Ich muss auch eingestehen, das ich den Kolben leicht schief in den Beton gedrückt habe. Das ist mir leider auch erst hinterher aufgefallen. Das Auspressen hat trotzdem hervorragend geklappt. ich hätte gerne noch ein Video eingestellt, aber das ist mit 138 MB deutlich zu groß. Schöne Grüße, Guido

Auspressen war damit wirklich easy. Die nächste Aufgabe ist dann das Einsetzen der Bolzen in die Pleuel.. Aber da habe ich schon mit jemandem drüber gesprochen, der mir das wirklich perfekt erklärt hat.. Achso, falls es jemanden interessiert.. Das Auspresswerkzeug habe ich aus einem alten abgebrochenen Meißel mit Hilfe eines Doppelschleifbockes angefertigt.. (beim Schleifen immer schön von Hand gedreht.., damit das Ding auch rund wird ..) Schöne Grüße Guido

Weitere Bilder..

Moin Leute.. Also ich habe vorgestern den Motor vom Instandsetzer hier in Duisburg abgeholt. Der hat den auf das erste Übermaß aufgebohrt. Hat schlappe 210 € gekostet.. Für das Aus und Einpressen/Einsetzen der Kolbebolzen wollte er nochmal 200€ haben. Das war mir zu teuer. Ich habe dann gesagt, das ich nochmal komme, wenn ich den ersten Kolben kaputt gemacht habe.. Jetzt musste ich mir natürlich was einfallen lassen.. Ich hatte ja bereits den Thread von Smart911a gelesen, wo er schrieb, das die Kolben nach dem Auspressen im A…. sind. das will ich vermeiden und dann hatte ich die Idee, eine Betonform zu giessen und ein Auspresswerkzeug anzufertigen.. Eine 12t Presse habe ich ja hier rumstehen.. Das Ziel war, die auftretenden Druckkräfte auf eine möglichst große Fläche zu verteilen, um eine Verformung der Kolben zu vermeiden. Die brauche ich ja noch, um das spätere Einsetzen der Kolbenbolzen in die Kolben zu üben.. Und davon möchte ich euch gerne Bilder zeigen… Also vom Herstellen der Form und dem rauspressen der Bolzen.

Moin Leute.. Also ich habe vorgestern den Motor vom Instandsetzer hier in Duisburg abgeholt. Der hat den auf das erste Übermaß aufgebohrt. Hat schlappe 210 € gekostet.. Für das Aus und Einpressen/Einsetzen der Kolbebolzen wollte er nochmal 200€ haben. Das war mir zu teuer. Ich habe dann gesagt, das ich nochmal komme, wenn ich den ersten Kolben kaputt gemacht habe.. Jetzt musste ich mir natürlich was einfallen lassen.. Ich hatte ja bereits den Thread von Smart911a gelesen, wo er schrieb, das die Kolben nach dem Auspressen im A…. sind. das will ich vermeiden und dann hatte ich die Idee, eine Betonform zu giessen und ein Auspresswerkzeug anzufertigen.. Eine 12t Presse habe ich ja hier rumstehen.. Das Ziel war, die auftretenden Druckkräfte auf eine möglichst große Fläche zu verteilen, um eine Verformung der Kolben zu vermeiden. Die brauche ich ja noch, um das spätere Einsetzen der Kolbenbolzen in die Kolben zu üben.. Und davon möchte ich euch gerne Bilder zeigen… Also vom Herstellen der Form und dem rauspressen der Bolzen.

Hallo zusammen. So, die bestellten Teile sind angekommen. Die Auslassventile von MB waren mir zu teuer. Die wollten über 30 € das Stück haben. Ich habe jetzt welche von Mahle bestellt. Für 12,50€ das Stück. Einlassventile gibt es bei MB nicht mehr. Ich habe mich dazu entschlossen, so ziemlich alles aussenrum zu tauschen, wo ich so später nicht mehr oder schlecht ran komme. Anlasser, Wapu, Thermostat . Kupplung lass ich erstmal drin. Die kann ich ja später noch wechseln, wenn sie defekt ist, ohne den Motor erneut auszubauen.. Was mir gerade noch einfällt.. Der Wagen hat, als er noch lief, nicht in den 2ten Gang geschaltet. Also wenn er kalt war so die ersten 400m. Vielleicht hat da jemand eine Idee.. Kette hatte ich jetzt von SKF bestellt (ich hatte Samstag schon bestellt, da wusste ich noch nicht, das ich INA nehmen sollte ..) Dichtungen von Elring , Hydros von INA und Motorlagerung von MEYLE. Ich bin jetzt dabei, den Kopf von außen zu reinigen, Dichtungsreste zu entfernen, Und ein Innenmessgerät habe ich gekauft. Leider nur ein 2Punkt Messgerät. Aber ich habe in mehreren Videos auf YouTube gesehen, das die Zylinder auch mit einem 2-Punkt Messgerät vermessen.. Schöne Grüße, Guido

So, der Kopf ist runter. Es ist mindestens das mittlere Auslassventil krumm. Die Einlassventile haben über Nacht kaum etwas Benzin verloren. Fällt unter Verdunstung. nachdem ich den Turbo abgebaut habe und den Motorblock gerade hingestellt habe, habe ich die Auslassventile mit Benzin gefüllt.. Also besser gesagt, die Räume, in denen die sich befinden. Beim ersten und dritten Zylinder lief nach kurzer Zeit Benzin aus dem Auslasskanal heraus . Daher die Vermutung, das die in Ordnung sind. Beim 2ten Zylinder ist nicht Chats herausgelaufen. Das Benzin ist dann in den Brennraum gelaufen . An den Kolben sind keine Beschädigungen zu erkennen. Der Plan ist jetzt , alle Auslassventile zu tauschen, da die thermisch stärker belastet sind, als die Einlassventile. Dann wollte ich noch die Hydrostössel, sowie die Ventilschaftdichtungen tauschen. Von welchem Hersteller würdet ihr die Ventile, Dichtungen und Hydrostössel nehmen? Ich versuche gleich mal, ein paar Bilder reinzusetzen.. Bei der Nockenwelle ist mir aufgefallen, das diese an den Nocken nicht mehr komplett silber ist. Vermutlich ist das abgenutzt. Wenn man mit dem Finger an dieser Stelle entlang fährt stellt man auch eine minimale Vertiefung fest. Kann ich die noch weiter verwenden? Dann sind diese oberen Lagerschalen der Nockenwelle ja durchnummeriert.. Bei Lagerschale 3+4 ist die Teilenummer lesbar. Bei Lagerschale 1und 2 stehen die Teilenummern auf dem Kopf . Muss das so, oder hat schon mal jemand den Kopf auf gehabt und schlampig wieder zusammen gebaut. ? Zum vermessen der Zylinder, nimmt man da eine 2-Punkt Innenmeßschraube? Oder 3-Punkt? Hat jemand so ein Ding von der Firma Steinle im Gebrauch? Ich frage, weil die halbwegs erschwinglich sind.. So um die 120€.. Mitutoyo kostet 1300€ …

Danke. Ich hätte das Ding nie als Öldüse erkannt.. Ich wollte jetzt mal die Nockenwelle so drehen, das die Einlassventile geschlossen sind und dann da mal von oben etwas Benzin draufgeben. Also um zu Sehen, ob die Einlassventile ok sind. Also wenn was Benzin in den Brenneaum durchsickert, dann ist was undicht und der Kopf muss runter. Wenn die dicht sein sollten, sauge ich das Benzin wieder ab und hänge den Motor anders auf. Also so, das ich den gleichen Test an den Ausgangsventilen durchführen kann.. Und dann schauen wir mal, ob der Kopf runter muss, oder nicht. wobei ich sagen muss, das die Kopfdichtung im Bereich des Stirndeckels echt Besch….eiden aussieht. Ich denke, das ich den Kopf trotzdem runter nehmen werde.. Schone Grüße und nen charmanten Abend, Guido

Hier von oben ohne Kopfdeckel fotografiert..

So, ne kurze zwischenmeldung.. Also das ist passiert… ne Düse habe ich hier nicht gefunden.. Schöne Grüße und nen charmanten Abend wünscht euch Guido.. P.S.: Ichwürde euch echt gerne mehr Bilder hochladen aber diese 1. irgendwas MB Grenze nervt völlig.. Ich schneide die Bilder jetzt zurecht, damit das passt . Aber das klappt halt nicht mit jedem Bild..

Männer, danke für eure Tips. Mit dem Fön hat es geklappt. Euch noch nen schönen Abend

Hallo , vorderes Motorlager ist wohl neu.. das glänzt genauso wie die Lichtmaschine.. die scheint auch neu zu sein.. Wie überprüfe ich denn den Anlasser?? Kann ich das Ding einfach bestromen.? Ich weiß ja auch, das der funktioniert . Der hat den Motor sowas von leicht durchgedreht.. ( vermutlich, weil die Ventile krumm sind und der deshalb keine Kompression mehr hat) Meinst du, das ich das Teil zerlegen soll und irgendwas nachmessen? Wenn ja , was..? Der Ausrückhebel darf kein Loch haben.. ok. Gibt es da irgendwelche Richtwerte, wie weit die Kupplung runter sein darf? Wie dick ist die im Neuzustand? Vielen Dank für die Hinweise.. Jetzt mal ne Frage.. Weiss jemand, wie ich die verdammten Kühlwasserschläuche unter dem Fahrzeug ab bekomme ?? Diese Metallverschlüsse habe ich bereits gelöst.. nur ich bekomme die verdammten Schläuche nicht ab.. Über einen Tipp würde ich mich sehr freuen.. Schöne Grüße, Guido