moonmechanic

Moin zusammen. also dieses Steuerkettenproblem ist quasi das Anschlussproblem nach meinem Problem mit einem Strich im Display, welches sich erfolgreich durch den Tausch des MEG lösen lies.. Während der dritten Probefahrt nach meinem CAN -Bus Fehler ging der Smsrt plötzlich aus und ich konnte gerade noch in eine Seitenstraße hineinfahren. Dann haben wir den Smart zu mir nach Hause geschleppt. Nach einigen Untersuchungen habe ich dann zufällig den Öleinfüllstutzen geöffnet, damit ich links daneben etwas mehr Platz zum Schrauben hatte. Da war es schon ziemlich dunkel. Am nächsten Tag habe ich dann gesehen, das da die Steuerkette sichtbar ist. Dann habe ich gedacht, fass das Ding doch mal an. Und dann habe ich die Kette angefasst und bin mit dem Finger an dem Ding nach vorne gefahren. Dabei ließ sich dann plötzlich das letzte Kettenglied, welches ich mit dem Funger erreicht habe, nach unten drücken…. Und dann gingen die Gedanken los.. wie kann das, was ist da los, Motorschaden..? Es läuft wohl auf den Ausbau des Motors hinaus… Bekommt man den Motor raus, ohne die komplette Hinterachse auszubauen? Schöne Grüße, Guido

@ Ahnungslos Gibt es noch eine andere Möglichkeit, soweit an den Motor ran zu kommen, das man vernünftig die Kette evt. wechseln kann und den Kopf abnehmen kann?

Soll ich dafür ein neues Thema aufmachen? Weil das hat sich halt entwickelt und nix mehr mit dem einen Strich im Display zu tun…?

Hey Ahnungslos, vielen Dank für deine Einschätzung… Das ist halt ein Smart mit 7 Vorbesitzern. .. Weisst du zufällig, wie ich das mit der Bremsleitung löse, wenn ich die komplette Hinterachse rausnehme..? Ich habe das mal an nem VW Touran erlebt, das mir der ABS Blocck leergelaufen ist, als ich die Steuerkette getauscht habe.. Das war ne Katastrophe… da war ich bestimmt ne Woche dran, den scheiss zu entlüften.. immer und immer wieder mit VCDS… Will ich eigentlich nicht noch mal erleben. Aber ich kenne Smart halt nicht. Keine Ahnung, was mich da erwartet.. Aber ich finde die Karre geil.. Schöne Grüße, Guido

Also das ch denke, das da etwas mit dem Steuerkettenspanner nicht ok 👌 ist.. Ich würde dann jetzt gerne irgendwie die Hinterachse ausbauen und den Motor soweit öffnen , das ich die Kette mal in Augenschein nehmen kann.Dann evt. schauen, ob ich den Kopf runterkriege, um die Ventile zu begutachten. was mir etwas Sorgen macht, ist, das ich das Bremssystem trennen muss. wie bekomme ich das soweit abgedichtet, das mir der ABS Block nicht leer läuft…? wird auf jeden Fall ein Abenteuer werden..

Ich habe gerade den ausgelöteten Elko nochmal gemessen. Der hatte keinen Kapazitätsverlust. War ne Fehlmessung im eingebauten Zustand. Sorry. Ich hätte die Neuen aber trotzdem vorher bestellt , weil ich gerne ein Bauteil, welches ich auslöte, vorher in Reserve habe.. Die Innenwiderstände habe ich nicht gemessen. Mir war jetzt nicht bewusst, das das wichtig ist. Ein LCR Messgerät habe ich nicht. Nur dieses Messgerät, welches Andreas Schmidt (Akkudoktor) mal empfohlen hat.. Chinakracher halt.. Also zur Innenwiderstandsmessung von Batterien und Akkus.. Schöne Grüße, Guido

Hallo zusammen. also die Elkos habe ich eingebaut gemessen. Ja ich weiß, wer mißt, mißt Mist… Ich hatte ja die neuen von Panasonic bestellt. Als ich den ersten auslöten wollte, habe ich festgestellt, das meine Entlötpumpe defekt ist. Rausbekommen habe ich den natürlich trotzdem.. immer eine Seite heiß machen und das Ding dann zur anderen Seite bewegen.. immer abwechselnd halt.. den neuen habe ich dann genau so reingesetzt.. funktioniert halt. Ist aber auch nicht schön.. Den 2ten habe ich dann nicht mehr getauscht.. Das war mir dann zu eng für die Braterei.. Jedenfalls hat das MEG nach Austausch direkt wieder den einen Strich im Display angezeigt. Vielleicht mache ich mir nochmal die Mühe, den anderen Elko zu tauschen, wenn ich ne neue Entlötpumpe habe.. Ja.Also erstmal lief der Smart damit. Während der 3. Probefahrt ist er dann während der Fahrt wieder ausgegangen.. Nach Hause geschleppt und die Fehlersuche ging weiter. Display zeigte N an und beim Starten drehte der Anlasser. Nur der Motor ist nicht angesprungen. Ich meine, die Benzinpumpe gehört zu haben. C4 hat jedenfalls „ein“ angezeigt. Beim Relais und bei der Pumpe. Kann ich eigentlich den anstehenden Benzindruck irgendwo auslesen? Ich habe in der C4 nix gefunden. Dann habe ich mal den Luftfilterkasten geöffnet und Starthilfespray auf den Filter gesprüht, während ich gestartet habe.. Der Motor ist trotzdem nicht angesprungen. Dann habe ich mal am Stecker vor den Zündspulen gemessen. Da liegen in Schalterstellung 1 12V an. Heute wollte ich dann mit ner alten Zündkerze mal testen, ob ein Zündfunke kommt. Also Zündkabel von Zylinder3 oben abziehen, ne alte Kerze rein und dann bei Dunkelheit mal sehen, ob ein Zündfunke sichtbar ist, wenn man während des Startvorgangs die Kerze an den Motor hält. Dazu ist es aber nicht gekommen, denn ich habe gerade eine interessante Entdeckung gemacht, zu der ich gerne mal eure Meinung/ Einschätzung hören würde… Ich setze gleich mal 2-Bilder rein, wenn ich das hinkriege, die zu verkleinern… Schöne Grüße, Guido

Danke!!🙏

Weiß zufällig jemand, wie man den Luftfilterkasten ausbaut? Ich hatte ja die Köpfe von den 2 unteren Schrauben mit dem Dremel entfernt. Von hinten ließen sich die Schraubenreste leider nicht entfernen. Jetzt würde ich gerne den Luftfilterkasten ausbauen.. der hängt aber irgendwie an diesem Lufteinlass an der linken Seite fest.. Hat da jemand ne Ahnung Idee?

Vielen Dank für die schnelle Antwort.. Ich habe gerade mal die Vergleichsmessung an den Elkos durchgeführt. : blauer Elko alt : 16,5 uF „neu“ 58uF silberner Elko. alt: 70 uF. „neu“ 68 uF Sobald die Elkos angekommen sind, werde ich die in dem alten MEG mal austauschen und das dann wieder in den Smart einbauen. Und dann mal schauen, ob es wieder funktioniert.. Ich werde dann darüber berichten. Schöne Grüße , Guido

So, das neue gebrauchte MEG ist da . Ich habe es mal kurz reingehangen . Was soll ich sagen, der Fehler ist weg! Jetzt habe ich das Schlüssel Symbol in der Ganganzeige, was zu erwarten war. Ob das neue gebrauchte MEG vollständig in Ordnung ist, kann ich nicht sagen. Ich ärgere mich etwas darüber, das ich mir nicht direkt so eins gekauft habe und einfach testweise reingehangen habe. (35€ Inclusive. Versand) Das hätte mir Tage mühselige Messarbeit erspart.. Auf der anderen Seite habe ich natürlich auch einiges über die Kugel gelernt… Mein Plan ist jetzt mein Eeprom Auslesegerät rauszusuchen . Dann das Datenblatt des Eeprom raussuchen und auslesen. Anschließend das „neue „ Steuergerät beschreiben. Dann werde ich ne Vergleichsmessung an den Elkos im „Neuen“ Steuergerät durchführen um das mit den Werten des alten zu vergleichen. Ich habe vorsorglich schon mal ein paar neue Panasonic Elkos in passender Größe bestellt.. Was mich an dem neuen Steuergerät irritiert, ist ein Summen aus dem Motorraum . Kommt vermutlich von der Drosselklappe. Da bin ich mir nicht ganz sicher. Ich möchte den Motor erst starten, wenn ich den Eeprom mit den alten Werten beschrieben habe.. Durch das kurze Anschließen des MEG wurde übrigens auch der Aktuator angesteuert und das Getriebe wurde in den Leerlauf geschaltet. Die Räder drehen jetzt wieder frei und der Smart hängt nicht mehr im Gang. Schöne Grüße, Guido

Hallo.. da das neue gebrauchte MEG erst Dienstag kommt, habe ich heute mal die vorgeschlagenen Messungen durchgeführt. Alle Spannungen sind vorhanden. Ich habe dann noch eine Prüflampe gebaut, aus einer 21W Birne, etwas Leitung und 2 Kroko-Klemmen. Leider fließen damit nur etwas unter 2A .. aber besser als nichts. Auch dieser Test hat funktioniert. Keine dunkle Lampe gefunden. Es deutet also noch mehr auf das MEG als Fehlerquelle hin.. Dann habe ich das vorgestern ausgebaute Steuergerät geöffnet und dann n Augenschein genommen.. Ich habe mal die 3 großen Kondensatoren mit einem Kapazitätsmessgerät gemessen Allerdings im eingelöteten Zustand. Der Schwarze hatte -10%, der Silberne -30% und der Blaue -83,5%. Also Schwarz 900uF vom 1000uF, Silber 70uF von 100uFund der Blaue hatte 16,5 uF von 100 uF. Morgen werde ich die mal auslöten und dann nochmal messen. Oder ich löte hinten mal welche zusätzlich drauf, um auf die angegebenen Werte zu kommen..( vorausgesetzt, ich habe die richtigen). Wasserschäden oder defekte Lötstellen waren augenscheinlich nicht zu erkennen.. Für heute war es das erstmal. Schöne Grüße, Guido

Sind in diesem EEprom ST 24C02 im MEG eigentlich auch diese Adaptionswerte für den Aktuator und so enthalten?

Hallo. also das mit der HW Nummer wusste ich nicht. Es ist. aber zufällig die gleiche Nummer. . Die Bosch Nummer stimmt natürlich und die andere groß geschriebene Nummer oben stimmt ach. Die FD Nummer weicht aber ab und die Nummern unter dem „Made in Germany“ Aufdruck sind auch andere, zumindest am Ende.. MEG clonen schaue ich mir gleich noch auf evilution an. Ich habe mit da einen Account angelegt. Ist wirklich sehr hilfreich. Ausgelesen habe ich mit C4. Wie ich einen Schlüssel anlerne habe ich vorhin herausgefunden. Schöne Grüße, Guido

Ich messe morgen noch mal die Leitungen und Spannungen, die noch fehlen…

Hallo zusammen, also die Kugel rollt noch nicht.. Ich habe einige Messungen durchgeführt und die Ergebnisse aufgeschrieben. Den Block habe ich gerade nicht bei der Hand. Spannungen habe ich auch einige gemessen. die waren auch alle soweit ok. Leider habe ich keine Zeit, mal von morgens bis abends zu messen. Evt. habe ich noch einige Leitungen vergessen. Muss ich mal nachsehen. Ich habe jetzt erstmal ein neues MEG(gebraucht) bestellt. Ich habe mal geschaut, auf welche Steuergeräte ich zugreifen kann.. Eigentlich auf alle, außer auf das MEG. Es ließen sich auch alle abgelegten Fehler löschen. Einige sind aber wieder aufgetaucht: In der KI: B1014 CAN-Botschaft vom Steuergerät N3/10(MEG) fehlt. was zu erwarten war.. B1310 Die maximale Wartezeit wurde überschritten. CAN Botschaft vom Steuergerät N3/10 (MEG)fehlt. In der ZEE: B1310.20 Wartezeit für Empfangsobjekt ID N3/10 (MEG) des CAN-Busses überschritten Im ABS: C1025 CAN-Bus-Signal Can Botschaft vom Steuergerät N3/10(MEG) fehlt. Ich komme also auf jedes Steuergerät drauf, außer auf das MEG. Und deshalb habe ich jetzt eins bestellt. Ich werde morgen nochmal schauen, ob ich noch irgendeine Leitung oder Spannung vergessen habe zu messen und das dann nachholen. Gestern habe ich mal versucht, das alte MEG auszubauen. 2 Torx-Schrauben unten waren ziemlich vergammelt. Die eine ist jetzt von innen rund und bei der 2ten muss ich mal schauen.. Evt. werde ich mit dem Dremel beide Köpfe entfernen. mal sehen. Und dann will ich mir das gute Stück mal von innen ansehen. Vielleicht ist ja nur ein Kabel ab.. Oder ne Lötstelle nicht ok, oder der Elko ist trocken ..schauen wir mal Wenn nicht, wird es schwierig, an diese Adaptionswerte zu kommen, die man vor dem Tausch aus dem alten SG auslesen soll... Wie lernt man eigentlich einen Schlüssel an das neue MEG an? Schöne Grüsse, Guido

Ok. Die Can Bus Verbindung vom KI läuft also über Die ZEE zum M E G . Da wir nicht wissen , wie die ZEE intern beschaltet ist, könnten auch die 170 Ohm Widerstand an der Can Bus Leitung vom KI zum Steuergerät MEG plausibel sein. Zumal der Widerstand auf beiden Leitungen identisch ist. Die Can Bus Leitung Vom KI Zum ABS. müsste aber deinem Plan nach niederohmig sein. Ca.1-2 Ohm. Da ist ja nix zwischen.. Ich frage mich gerade, warum beide Steuergeräte keine Verbindung zum KI haben. Also das MEG wegen dem Balken und das ABS wegen der 3 leuchtenden Lämpchen links 🔗 im Display . Das 2 Stromversorgungen gleichzeitig im Arsch sind ist eigentlich eher untypisch. Es sei denn., die würden vorher in einer Leitung zusammen laufen und sich dann später aufteilen in 2 Leitungen . Wenn dann im vorderen Teil ne Unterbrechung ist, würden beide ausfallen.. das hilft alles nix , ich brauche nen vernünftigen Schaltplan.. morgen muss ich arbeiten.. übermorgen geht es weiter. Falls noch jemand ne Idee hat, ich bin für jeden Tipp oder Gedankengang dankbar. Auch , wenn sich das hinterher als Blödsinn rausstellt . Völlig egal. Hinterher ist man ja immer schlauer.. wissen wir ja alle. So, euch noch ne gute Nacht. Schöne Grüße, Guido

Hallo 450-3 . Danke erstmal für die Info. Ich hätte da eine Nachfrage. Was heißt „fast komplett „.. worüber läuft es noch? Aber K-line dürfte ja auch nur dann funktionieren, wenn das Steuergerät vernünftig mit Spannung versorgt wird, oder sehe ich das falsch? schöne Grüße, Guido

Die Spannungsangaben beziehen sich übrigens auf Schalterstellung 1. hat vielleicht jemand einen vernünftigen Schaltplan vom Smart Baujahr Ende 2002 Benzin mit 600 ccm und ZEE? Ich habe mich bei Evilution angemeldet, aber da sind die Kabelfarben des F2 Sicjerungskastens unter dem Sitz auch anders, als bei mir.. Dann ist natürlich auch fraglich, was man gerade misst.. Kann man irgendwo ein Werkstatt Handbuch für die Karre kaufen..? Also eins für die Elektrik? Für die älteren Autos , die ich hatte, gab es sowas. War schwierig zu bekommen , aber man hat es bekommen.. so ein Buch, wo drinsteht, welche Spannung wann wo anliegen muss.. und was in welcher Reihenfolge von welchem Steuergerät mit Spannung versorgt wird.. die Smart Center können doch nicht nur aus dem Pc ihre Infos beziehen, oder? „Jetzt helfe ich mir selbst „und das blaue Buch habe ich natürlich… Schöne Grüße, Guido

Ich komme aus s Moers . Niederrhein / Grenze Ruhrpott. . Es gibt vom C4 ja verschiedene Varianten/ Softwarestände.. ich wollte Anfang nächsten Monats so ein Ding bestellen. Lieber kaufen, als jemanden dafür zu bezahlen, die Kugel auszulesen. Wir wollen die Karre ja noch länger fahren und da werden wir das Auslesegerät wahrscheinlich häufiger brauchen.. welchen Softwarestand hast du denn? Oder können alle C4 Softwarevarianten die alten Smart ohne SAM auslesen? Meistens steht das bei den Angeboten nicht dabei.. oder manchmal steht dabei, das das nur für neuere Autos ist.. was immer das heißen soll.. Aber es ist ja auch völlig unklar, ob ich die Steuergeräte überhaupt erreiche. Gerade habe ich auf der Leitung zum Pin 114 MEG T2 17 Ohm gemessen.. je Höher der Leitungswidertand, desto mehr Spannung fällt auf der Leitung schon ab, , desto weniger Spannung liegt am Eingang des Steuergerätes überhaupt an. Und mit zu wenig Spannung funktioniert das einfach nicht. Und dann kann ich das mit SD halt auch nicht auslesen. Und dann bin ich genau so weit, wie jetzt. leider kann ich die anliegende Spannung nicht im eingebautem Zustand messen. Selbst wenn man den Deckel abbaut, ist da einfach zu viel gedöns im Weg.. Schöne Grüße, Guido

Hallo zusammen. Aktuell ist tatsächlich nur die Glaskugel vorhanden. SD Kauf ist allerdings geplant. Mir ist nicht klar, ob eine C4 die alten Smart mit ZEE auslesen kann... oder doch lieber eine C3..? Muss mich damit noch beschäftigen.. habe alle Sicherungen nochmals durchgemessen. Alle Gut. Relais habe ich auch all draußen gehabt, extern bestromt und die geschalteten Kontakte dann mit nem Ohmmeter gemessen. Waren auch alle gut. Dann habe ich mal die Leitungen Stromversorgung und Masse vom MEG gemessen . Also Batt abgeklemmt und dann Vom Kabel Batt+ zum MEG T2 114 gemessen. Dann das gleiche von Batt- zum MEG T2 121. ich habe die Leitungen mehrfach gemessen, meine aber, das beide Leitungen 130Ohm bei der ersten Messung hatten. Anschließende Messungen ergaben so ca. 3 Ohm. kann ein Messfehler gewesen sein. Die geschalteten Leitungen zum MEG von Klemme15 ausgehend konnte ich nicht Messen, weil ich nicht weiß, wo ich die am besten abgreifen kann.. Wenn die 130 Ohm keine Fehlmessung waren, würde ich Richtung Kabelbaum mal weitersuchen. Ich will erstmal den Stecker wieder reinstecken um mal zu sehen, ob es wieder funktioniert. Das würde auch auf den Kabelbaum hindeuten. Dann wäre der Motor abzusenken, um besser an den Kabelbaum zu kommen.. Die Can Bus Leitungen von Ki Stecker Pim 14 zum MEG T2 Pin82 und KI Stecker Pin 17 zum MEG T2 Pin 83 hatten beide um die 170 Ohm. Ich hätte da eher 1 - 3 Ohm erwartet . Ich meine, ich hätte mal irgendwo gelesen, das 170 Ohm trotzdem richtig sein soll.. Dann hatten Funman und Ahnungslos noch nach den Spannungen gefragt.. HLS - 1 1: 12V 2: 0V 3: 12V 4: 12V 5: 12V 6: 0V 7: 0V H LS - 2 1: 12V 2: 12V 3: 4: 12V 5: 12V 6: 12V 7: 0V 8: 12V M LS 1: 12V 2: 12v 3: 0 V 4: 5: 0V 6: 0V 7: 12V Links im Display leuchten 3 leuchten dauerhaft. ( ABS , Trust, Bremssystem). Also wohl auch keine Verbindung zum ABS Steuergerät.. weiss jemand, wie ich die geschaltete Plus Leitung zum MEG T2 am besten messen kann? Schöne Grüße, Guido

Hallo Ahnungslos. Erstmal vielen Dank zu deiner schnellen Antwort. Ich habe die Sicherungen optisch beurteilt., durchgepiept und ohmmässig durchgemessenen .. aber keine Auffälligkeiten.. Der von dir verlinkten Seite habe ich keine Spannungsangaben entnehmen können. Ich werde die Stecker trotzdem in Schlüsselstellung 1 messen und die Ergebnisse mitteilen.. Schöne Grüße, Guido

Erstmal danke für deine schnelle Antwort die Relaisbox habe ich kontrolliert. Unter der Relaisbox hat es tatsächlich Wasserspuren gegeben. Es sieht allerdings nicht so aus, als wäre Wasser in diese Box eingedrungen. Keine Korrosion, kein Grünspan an irgendeinem Stecker. die einzelnen Relais habe ich nicht überprüft. Nur optisch. Werde ich noch nachholen. Welche Spannungen müssen an welchem Kabel anliegen? Antwort, wenn nicht öffentlich möglich, gerne per PN. schöne Grüße, Guido

Hallo zusammen. Also ich habe folgendes Problem.. ich bin mit dem Smart 450 Bj.2002 Benzin mit Zee während einer Autobahnfahrt liegen geblieben. Der Smsrt hat während einer Autobahnfahrt plötzlich kein Gas mehr angenommen und ist immer langsamer geworden, bis er stehen geblieben ist. Ich kann mich nicht mehr erinnern, welche Lampe im Display wann aufgeleuchtet hat. Er ließ sich dann nicht mehr starten und 1 Strich / Linie / Balken hat dann in dem Display / Ganganzeige aufgeleuchtet. Alle Eier haben geblinkt Nach meiner Recherche hier im Forum bedeutet das, das es sich um einen Can Bus Fehler handelt. Ich weiß aus diesem Forum, das das K I / Kombiinstrument bei meinem Smart nur mit dem Motorsteuergerät / MEG und dem. ABS Steuergerät kommuniziert. Der Strich im Display / Ganganzeige soll demnach bedeuten, das es ein Problem mit der Kommunikation mit dem MEG / Motorsteuergerät gibt. Würde die Blinkleuchte im Display leuchten, was sie nicht tut, so würde das auf ein Kommunikationsproblem mit dem ABS Gerät hinweisen. So habe ich das zumindest bis jetzt verstanden. Aktuell leuchtet in Schlüsselstellung 1 auf der linken Seite im Display ABS, Bremse und ne ein Dreieck mit Ausrufezeichen. Auf der rechten Seite leuchtet dann Batterie, Motorkontrollleuchte und Öl. Ich habe alle Sicherungen Kontolliert, ohne Befund. Ich würde jetzt gerne die Leitungen des Kabelbaums ohmmässig durchmessen . Leider fehlt mir dazu die Belegung des KI Steckers. Ich habe dazu zwar eine, die passt aber nicht mit meinem KI Stecker. Meiner isst völlig anders. Vielleicht hat da jemand von euch was passendes für mich.. Gerne auch ch per PN. und dann suche ich noch eine Übersicht aller Massepunkte dieses Baujahres/2002/ Benzin. Um auch die zu kontrollieren., und dann würde ich natürlich gerne wissen, ob man diese Absenkschrauben, die man für das Fahrzeug kaufen und einbauen kann, dauerhaft im Fahrzeug verbleiben können. und wenn man längere Schrauben einbauen möchte, um den Motor im Bedarfsfall abzusenken, wie lang die dann maximal sein dürfen./können., wenn man die dauerhaft drinn lassen will.. ich hoffe, das mir da irgendjemand von euch helfe kann., Schöne Grüße , Guido