Belcanto

Zur Info ich habe noch eine gebrauchte Ersatzkupplung und Aktuator da.

Bedeutet was soll ich als Erstes machen? Wie würdet ihr in logischer Reihenfolge vorgehen? Der Kleine lässt sich in N ganz normal bewegen.

Also dann funktioniert N, Automatik ,Rückwärtsgang und 1 Gang.

Korrektur. Bei stehendem Motor und Zündung an kann ich alles durchschalten!

Bei stehendem Motor kann ich weder den ersten noch den Rückwärtsgang einlegen

Habe jetzt auch mal versucht in Automatik, Manuell und Rückwärtsgang. Verhält sich aber bei Allen gleich nach mehrmaligem Klacken kommen die drei Striche im Display.

Bremse ist jetzt entlüftet. Bremse getreten gestartet alles normal. Keine Fehleranzeige. Bremse getreten Gang versucht einzulegen. Aktuator klackt mehrmals und versucht einzukuppeln. Nein kein Loch in dem Ausdrucklager und die Kupplung ist auch noch die gleiche wie vorher die wunderbar funktioniert hat. Motor wieder aus neu gestartet. Alles steht wieder auf Normal, also im Leerlauf aber ich bekomme keinen Gang rein. Keine Fehlermeldung im Display. Leider habe ich auch nichts zum auslesen oder anlernen der Kupplung.

Habe beim Getriebe alle Schalter gelassen wie sie waren. Der Schaltaktuator wurde auch nicht verändert und das Getriebe stand beim Ausbau auf N. Ich kümmere mich heute erst einmal um die Bremse und sehe mir dann die Verkabelung an.

Denke ich mach erst einmal die Bremse. Danach sehe ich mir den Aktuator an ob der schon einmal richtig in die Glocke fährt. Ist das was maxpower879 geschrieben hat den sonst korrekt???

Motor lief.

Viele Wege führen nach Rom. Aber ich brauche trotzdem eure Hilfe. Habe jetzt alles wieder drin. Bremsleitung ist jetzt auch angeschlossen muss allerdings noch neue Flüssigkeit einfüllen und entlüften. Wollte trotzdem mit hochgehobenem Heck mal einen Gang einlegen um zu sehen sehen ob die Kupplung schaltet. Höre den Aktuator klacken, aber dann sind nur drei Striche im Display. Kann es sein wenn kein Bremsdruck aufgebaut wird das auch kein Gang eingelegt werden kann. Zündung aus und wieder an, dann ist alles wieder auf N. Im Forum habe ich die Info von maxpower879 dazu gefunden: Erstmal keine Panik. Als erstes bitte die Bremse treten und getreten halten während die Zündung eingeschaltet wird (so ca 20 Sekunden) Mit etwas Glück lernt der Smart dann die Schaltwalze selbstständig an was man durch ein mechanisches Klick Klack Geräusch aus dem Getriebe bestätigt bekommt. Danach sollten die Drei Balken verschwinden. Wenn das nicht hilft erst dann musst du dich um ein Diagnosewerkzeug ala DS150E oder im Idealfall eine Stardiagnose kümmern. Also erst Bremse neu befüllen, entlüften und dann nach maxpower879 vorgehen??????

Die Erfahrung muss ich vielleicht auch noch machen oder du setzt deine Anleitung mal rein. Ich wollte aber auch in jedem Fall mal den Rahmen draußen haben um mir die gesamte Technik anzusehen und den Träger zu entrosten und lackieren. Ist schließlich mein erstes Mal und auch erster Smart. Aber gegen 70min. und eine Tasse Kaffee habe ich natürlich nichts einzuwenden.

Weil man es kann😜

Der Träger wurde danach entrostet mit Bruno Epoxy Rostumwandler und danach mit Hamerit schwarz matt behandelt. Den Rostumwandler kann ich nur empfehlen. Das Beste was ich bis jetzt benutzt habe, wenn man sich exakt an die Anweisung hält.

Ja ich hatte alles komplett draußen. Hat die Arbeit enorm erleichtert. Habe zwar keine Hebebühne oder Grube aber mit drei Wagenhebern und ein Paar Kanthölzern ging das auch ganz gut. Hier mal ein Paar Bilder dazu und warum die ganze Aktion. Der Fehler war Zylinder 3 Fehlzündung Smart im Notprogramm. Zündkerzen komplett weggefressen. So nahm alles seinen Lauf.

war ja auch nicht ernst gemeint. Aber für 100m kannst du den wenn du eine vernünftige Strasse hast ,sogar mit Rangierwagenhebern dahin ziehen.

Besorg dir ein Paar starke Jungs, dann können die den Kleinen die 100m tragen.

Nächstes Update: Ventildeckeldichtung nach erneutem Motorstart immer noch dicht. An dem Ölmessstab unten wurde immer noch Öl rausgedrückt. Kurz das Forum durchforstet und das TLV ausgemacht. Hatte ich zwar direkt nachdem ich mir den Kugelblitz in 10.2020 gekauft hatte getauscht, aber da der Vorbesitzer anscheinend ja die Unterdruckdose und das Taktventil falsch angeschlossen hatte, habe ich mir das jetzt nochmal angesehen. Das war fast zu. Da kam kaum was durch. Also alles gereinigt und nochmal getestet und siehe da das qualmen ist weg, kein Öl mehr aus dem Ölmessstab. Anscheinend war im Kurbelgehäuse so viel Druck das es oben bei der Ölmessstabdichtung rausgedrückt wurde. Jetzt schnurrt der wieder wie ein Kätzchen. Wenn das Morgen noch so ist kann ich endlich den Rahmen am Wochenende wieder mit der Karosse verheiraten.

Morgen zusammen. Lichtmaschine ist unterwegs. Wird eine V006. Aktuell habe ich eine 44Ah Batterie drin. Habe aber auch noch eine mit 65Ah und 75Ah da. Das die Lichtmaschine 65Ah leistet denke ich die 65Ah Batterie sollte da die bessere Wahl sein oder????

Kurzes Update: Ventildeckel ist jetzt augenscheinlich dicht. Ich habe mich an die Anweisung von Smart 911a gehalten. Habe den Kleinen jetzt ca, 20 Minuten im Standgas laufen lassen und oben kam nichts mehr raus. Sieht erstmal gut aus.

Habe gerade eine V006 angeboten bekommen. Damit sollte das Problem erledigt sein. Ich werde keine Experimente machen . Bin mit der Instandsetzung für den TÜV sowieso noch nicht fertig. Also lieber warten bis die da ist.

So nochmal kurz zur Lichtmaschine. Habe jetzt die von Bosch zum testen eingebaut. Nur den B+ angeschlossen und das andere Kabel ( weiss ) abgelassen. Motor springt an keine Fehleranzeige im Display und Gas nimmt er auch an. Spannung nach ca. 30 Sekunden im Leerlauf an der Batterie gemessen 12,2 Volt. Also Ergo lädt nicht. Frage kann ich das andere Kabel ( weisse ) was auf der alten Lichtmaschine bei PHIN aufgelegt war, ohne Risiko auf D+ der neuen Lima machen um zu testen ob die dann lädt? Aktuell bin ich noch auf der Suche nach einer guten Gebrauchten V006. Warte da gerade auf eine Rückantwort.

So habe jetzt den Deckel getauscht, vorher alles mit Bremsenreiniger entfettet und lass jetzt erstmal alles 24 Stunden abtrocknen. Vorher hatte ich nochmal den Motor gestartet und genau nachgesehen wo das Öl rauskommt. Das wurde an der Stelle ganz schön rausgedrückt, lief in Tropfen runter. War an der mittleren Schraube zum Krümmer hin. Habe hier im Forum gelesen das Gullytester fast genau das gleiche Problem an der Stelle hatte. Mal sehen wenn ich ihn Morgen starte ob er dicht ist. Sonst bleibt mir echt nur noch der Kauf eines neuen Deckels übrig.

Alles klar ich habe noch einen guten gebrauchten Deckel mit dem werde ich es heute nach euren Angaben versuchen.

Also die aktuell verbaute Dichtung im Ventildeckel ist neu. Wenn ich nun alles wieder ausbaue vernünftig reinige und dann so vorgehe wie du beschrieben hast, kann ich die dann nach deiner Meinung noch verwenden oder muss ich die wieder neu besorgen? Eigentlich dafür das ich alles nach Werkstattangaben gemacht habe echt K...e.