Lex-Leini

Servus, ich hab festgestellt, daß bei meinem 450er CDI irgendwo Diesel austritt. An der Heckklappe befinden sich zahlreiche Flecken und auch unter dem Fahrzeug sieht man jetzt in der Garage was. Es ist kein Öl, riecht auch def. nach Diesel. Wo könnte das her kommen? Von oben seh ich jetzt im Motorraum nichts auffälliges, es ist nicht mehr verölt als sonst. Beim Laufen hört man nichts.

Guten Morgen zusammen, meine Frau hat heute früh beim Ausfahren aus der Garage den Anhänger übersehen und jezt hab ich ein Loch in der Heckschürze. Hat vielleicht noch jemand so ein Teil günstig rumliegen. Ich hätte einen 450er in Silber (passion). Aber es ginge auch jede andere Farbe.

Sind das zwei gleiche Dichtringe? Also z.B. die hier: https://www.ebay.de/itm/SMART-ANTRIEBSWELLE-DICHTRING-SIMMERRING-GETRIEBE-SMART450/183308860878?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m1438.l2649

Ok, danke. Hab das Teil zu meiner Werkstatt bestellt!

Also, gestern wurde ein Loch in der Kugelpfanne! Jetzt wird die mal ausgebaut und evtl. noch die Kupplung erneuert. Nicht so toll, aber mein Silberpfeil fehlt mir jetzt schon zum Fahren!

Also, jetzt bin ich auf die Grube gefahren, um mir mal alles anzuschauen. Der Aktuator-Stößel ist schon ganz schön rostig, ich hab mal alles mit Sprühfett eingesprüht und auch unter die Manschette gesprüht. Dann hab ich den Stößel auch mit der Hand ein bisschen hin und her genackelt. Den Aktuator konnte ich nicht ausbauen, hab da schon eine Schraube abgebochen. Und fahr damit lieber in die Werkstatt. Dann hab ich auch noch das Getriebeöl getauscht, war schon ganz schön schwarz das alte. Eingefüllt hab ich 1,4-1,5 Liter, bis es oben wieder raus lief. Beim Losfahren hat er zumindest mal nicht geruckelt und ist meiner Meinung nach besser gefahren als vorher. Aber dann kommts, kurz vor daheim wieder dieser Fehler, daß der Gang raus springt und er stark schlägt, v.a. beim runterschalten ohne Last, also an die Kreuzung hin. Der Gang war dann draußen - drei Striche - und ließ sich auch nach einem Zündung aus und kurz warten (wie sonst) nicht mehr einlegen. Hab den kleinen dann Rollen lassen und heim geschoben. In der Garage ließ sich dann der Rückwärtsgang einlegen, vorwärts nichts. Gestern hab ich dann wieder probiert, zuerst keine Probleme, dann aber wieder das gleich Prozedere. Eher also, wenn er warm wurde. Kann das am Getriebeöl liegen? Er versucht auch einen Gang einzulegen, es fühlt sich auch so an, wie wenn er gegen etwas drücken muss. Ist aber schlecht zu beschreiben.

Das mit dem abklemmen versuche ich mal! Danke

Hab mir schon gedacht, daß das jemand mit den 41 PS auffällt! :-D :-D

Und genau so ist es gelaufen! Hab heute alles sauber und gängig gemacht. Das Ventil ließ sich leicht bewegen. Also alles wieder zusammen gebaut und Probefahrt. War ja gespannt! :roll: Aber das Ruckeln hat sich nicht gebessert! Er hüpft nur los und hat keine wirkliche Leistung beim Losfahren. Wenn er mal läuft, ist (für 40 PS) genug Leistung da. Die Dichtscheibe hab ich auch eingebaut. Jetzt aber mal eine Grundsatzfrage. Wenn ich diese Scheibe eingebaut hab, brauch ich dann das (funktionierende) Ventil überhaupt? Oder hat das Hüpfen und der Leistungsverlust beim Losfahren noch einen anderen Grund?

Ok, hat sich fast erledigt. Hab was hier im Forum gefunden! Da sitzt das Ventil drin!

Ich glaub, Mischgehäuse heißt das Teil.

So, heute hab ich jetzt mal mit der Reparatur angefangen und mich dem AGR gewidmed. Die Verschlussplatte hab ich besorgt und wollte die einbauen. Bevor ich alles wieder zusammen schraube, hab ich noch den großen Gummischlauch abgezogen und wollte alles sauber machen. Dabei hab ich in der Kammer, darunter eine wirklich eklige Verschmutzung festgestellt. Diese Kammer ist ja auf ca. einem drittel abgeteilt und dieses Drittel war vollkommen gefüllt mit schwarzer Paste. Ich gehe mal davon aus, daß dieser Dreck komplett raus muss. Aber: wie schaut das Teil im unteren Bereich aus? Muss sich da was bewegen oder soll das unten irgendwohin offen sein (ist es nämlich nicht)? Hab schon unzählige Küchentücher und zwei Dosen Bremsreiniger verbraucht.

Ok, versuche ich mal. Es wird auch gefühlt schlimmer. Wenn die Kupplung defekt währe, würde sich das nicht wie auch beim Schalter anfühlen, also eher "schleifen"? Das mit dem Aktuator hört sich schon einleuchtend ein! Der Aktuator verursacht das harte Schalten und das AGR den Leistungsverlust oder? Danke euch

Servus zusammen, mein 450 CDI (150.000 km) spinnt immer mehr. V.a. wenn er kalt ist, hat er kaum Leistung zum Anfahren und hüpft mehr schlecht als recht los. Dann schlägt er, hauptsächlich beim herunter schalten die Gänge förmlich rein. Auch hochschalten geht fast nur mit Kopfnicken. In letzter Zeit folgt auch solch einen starken schlag beim runter schalten immer häufiger das Fehlersymbol und es ist der Gang draußen. Dann aber nach Aus-Anlassen geht es wieder und er läuft. Was erwartet mich denn da?

Hat jemand schon mal einen Endschalldämpfer von dieser Fa. gekauft und fährt den auch? Preislich ja sehr interessant! Wer hat damit Erfahrungen?

Vielen Dank!

Ah, ok. Mein älteres Gefährt hat die Plakette direkt vom TÜV bekommen. Der neuere hat auch keinen Eintrag mit PM2. Dann schau ich nach so einem Teil. Der DPF ist aber auch wie der Kat direkt im Enschalldämpfer verbaut oder?

Servus zusammen, ich lese ja schon länger als Gast hier mit und hab mich jetzt endlich registriert. Jetzt auch gleich eine Frage, ich hab zwei CDI mit BJ. 2003 und 2004. Der BJ. 2004 braucht jetzt einen neuen Endschalldämpfer für die HU. Er hat Euro 3 und deshalb keine grüne Plakette. Es werden Endschalltöpfe mit Kat und ohne angeboten, natürlich sind die ohne günstiger. Hat der jetzt also bisher keinen Kat und ich könnte den denn quasi nachrüsten und eine grüne Plakette bekommen? Ist beim Smart der Kat was anderes als der DPF oder ist das mit Kat gemeint? Mein Bj. 2003 hat eine grüne Plakette, wurde was mit PM2 nachgerüstet.