Funman
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vor 56 Minuten schrieb Kolibee:auch geruckelt hatte und irgendwie keinen Gang gefunden hatte - vielleicht haben die sich nur darauf konzentriert und den anderen Fehler ignoriert?
Vermutlich.
vor 2 Stunden schrieb Kolibee:das grundlegende Problem nicht gelöst hat
Vermutlich haben sie es nicht gefunden.
vor 2 Stunden schrieb Kolibee:Kann man nachvollziehen, welche Fehler der Smartie jemals ausgeworfen hat?
Es soll in den Steuergeräten eine Historie von gelöschten Fehlern geben, die mit geeigneten Geräten ausgelesen werden können.
vor 2 Stunden schrieb Kolibee:Würde es was bringen, wenn jemand anders da drauf guckt, könnte man das nachvollziehen?
Sicherlich. Es könnte jemand anderes feststellen, was mit dem Motor eigentlich los ist. "Motorschaden deshalb Austauschmotor" ist nicht sehr aussagekräftig.
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vor 19 Stunden schrieb Kolibee:blinkende Ganganzeige
Du hast doch auch von blinkender Ganganzeige geschrieben, nicht nur von Motorkontrolleuchte. Die Ganganzeige könnte schon eher mit der Kupplung zusammenhängen. Wie hoch war die Laufleistung der Kupplung? Die ganzen 186000 Km? Wenn ja, dann war die Erneuerung ja sowieso nötig.
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vor 14 Stunden schrieb svenlink1979@web.de:Man hat mir gesagt, das die Kupplung neu ist als ich den Wagen gekauft hatte.
vor 2 Stunden schrieb Bikerchris:Kupplung selbst oder der Kupplungsaktuator.
Dann wäre jetzt die Frage, ob bei der Erneuerung der Kupplung der Kupplungsaktuator auch mit erneuert wurde.
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vor einer Stunde schrieb dieselbub:Wenn ichs nicht verwechsel hier, paßt das in sein Gesamtbild, mit dem er hier bekannt ist.
Aus Hannover hatten wir bisher noch keine negativen Meldungen bezüglich Werkstätten, wenn ich das richtig in Erinnerung habe.
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Wieviel hat die Kupplung gelaufen? Es heißt hier, nach 100000 Km ist sie am Ende.
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Die unter 2. genannten Autos verschlingen auch weit 4 stellige Beträge. Täusch dich da nicht. Benziner sind zudem nach 200000 Km oft am Ende. Sehe ich oft im Bekanntenkreis. Dann gehen die in den Export. TDIs werden sehr teuer gehandelt, selbst in schlechtem Zustand und mit astronomischen Laufleistungen.
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vor 1 Stunde schrieb SmartManI:Hutbundschraube
Ein Stück Rundaluminium aus dem Baumarkt tut es auch.
Es gibt übrigens auch Verschlußtüllen. Also quasi ein Stück Schlauch das einseitig zu ist. Spart das Rundmaterial und die zweite Schelle.
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Ventildeckeldichtung kann man auch mit Silikon zuspachteln. Elring Dirko oder sogar Bausilikon aus der Kartusche. Ist natürlich Pfusch und sieht nicht schön aus, aber sorgfältig gemacht hält das ewig und kostet praktisch nichts. Hinter der Dichtung ist ja kein Druck, deshalb muß das nichts aushalten. Man kommt allerdings schlecht ran. Kommt auf die betroffene Stelle an.
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Bezüglich Schraube im Schlauch: Könnte der Ölrücklauf des 451 sein, vielleicht hat dein Modell keinen Anschluß dafür. Schraube als Blindstopfen ist auch Pfusch, das Öl kommt doch durchs Gewinde. Menno. Machs doch selber ordentlich, dann ist es auch dicht.
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Bezüglich Schraube im Schlauch: Könnte der Ölrücklauf des 451 sein, vielleicht hat dein Modell keinen Anschluß dafür. Schraube als Blindstopfen ist auch Pfusch, das Öl kommt doch durchs Gewinde. Menno. Machs doch selber ordentlich, dann ist es auch dicht.
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Bezüglich des Riemens könntest du mal selber schauen, statt Werkstätten den Riemen nur 100x tauschen zu lassen. Wie stark ist der gespannt? Normal, stark, schwach? Ist er verschlissen? Ist er ungleichmäßig, schief, abgenutzt? Läuft er schief? Ist er feucht, verölt, naß? Ist es der richtige? Wie lange quietscht der? Nur kurz bei feuchtem Wetter? Ist die Riemenscheibe der Lima verschlissen? Ich glaube diese meine Frage hattest du noch nicht beantwortet. Antworten bitte im Riementhread, nicht hier.
Bezüglich des LLK: War der tatsächlich defekt? Loch drin, aufgescheuert? Wenn er nicht defekt war, nützt ein Tausch ggf. nichts. Undichte Stelle feststellen, selber, statt immer nur LLK tauschen zu lassen. Ist nicht schwer. Abwaschen mit Bremsenreiniger und engmaschig schauen.
Turbolader: Das übliche Märchen mit dem Öl. Hatten wir schonmal das Thema, zu spät jetzt, Drops gelutscht.
Welche immer selben Sachen noch?
Riemen und Öl könntest du auch einfach so lassen und fahren, wenns nicht zu schlimm ist. Es gibt Leute die fahren ungerührt mit komplett ölnassem Motorraum wo es aus allen Ecken tropft. Und bekommen so auch noch eine HU Plakette, wie das auch immer möglich ist. Kenne ich persönlich.
Bezüglich Werkstatt: Es gibt einige empfohlene Smart Werkstätten in D, die hier immer wieder genannt werden. Mußt du ggf. etwas weiter fahren. Wo wohnst du? Hatten wir das Thema schon?
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vor 2 Stunden schrieb Cookie0401:Habe das Problem gelöst.
Das ist schön für dich. Und damit es auch für uns schön ist, hätten wir gerne die Auflösung des Rätsels.
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Mehr als 1 Fehler von Teilen, die am selben Kabelstrang hängen? Kurzschluß nach Plus? Ziemlich sicher ein Kurzschluß im Kabelbaum.
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Ich finde es seltsam, daß es hier notwendig sein soll, für ein einzelnes Exemplar eines Massenproduktes solch einen Nachweis beizubringen. Das klingt für mich so, als soll hier ein Einzelstück oder Eigenbau zugelassen werden. Müssen bzw. mußten die übrigen 100000 Smartfahrer auch solche Nachweise einzeln beibringen? Und wenn nein, warum nicht? Warum reicht hier nicht der Hinweis, daß es sich um den gleichen Smart wie die übrigen 100000 handelt?
Ich würde erstmal versuchen, den Sachbearbeiter freundlich auf den Fehler hinzuweisen und um Korrektur bitten, bevor ich ein teures COC Papier bestelle. Er könnte ja in den Daten der übrigen 100000 Smarts nachsehen.
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Verstehe ich das richtig, da ist nichts im Differential auseinandergefallen, sondern der Effekt ist prinzpiell normal, und immer wieder in Ordnung zu bringen auf die dargestellte Art und Weise?
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Außerdem kostet der Diesel auch keine 152 Euro.
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Genau das würde ich auch tun.
Mein Beileid!
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Ich und auch mehrere Kumpel bestellen das meiste bei Motointegrator.
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That gives me an idea. I need a warning sign "SHORT VEHICLE".
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Die originalen M6 in Alu haben auch bei hunderttausenden Smarts gehalten. Und die Coils haben bereits größeren Durchmesser als original. Wo ist das Problem? Warum soll der Durchmesser noch größer sein?
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Am 9.6.2026 um 18:59 schrieb smarttom2024:quietschen
Wie sieht eigentlich das Rippenprofil der Riemenscheibe auf deiner Lima aus? Noch frisch wie auf diesem Bild, oder verschlissen?
Und der Vollständigkeit halber, hat die Riemenscheibe auf der Lima bei dir einen Freilauf oder nicht?
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Da gibt es zwei Methoden.
Original von Mercedes ist die Riemenspannung irre hoch. Es gibt Werkzeuge und Methoden das zu messen und einzustellen. Der Riemen hält dann bis zum nächsten Monteurtermin maximal lange, wird nicht nachgespannt, und wird bei jedem Termin weggeworfen und erneuert. Unschön ist u.a. daß zuerst relativ viel Gummi verschleißt und auf dem Auspuff landet und verbrennt, so daß der Smart hinten rechts etwas nach verbranntem Gummi riecht. Im Schnitt ist der Riemenverbrauch höher, aber es wird weniger teure Werkstattzeit benötigt. Also eher was für Leute die in gewerbliche Werkstätten fahren.
Die andere Methode ist, den neuen Riemen nur nach Gefühl und Daumen mäßig zu spannen und so lange zu fahren bis er quietscht wenn feucht. Das sind einige tausend bis mehrere zehntausend Kilometer. Dann kann er noch 1-3 mal nachgespannt werden. Das kann zur Not auch eher mal im Urlaub am Straßenrand erledigt werden. Der Riemen hält dann mehrfach so lange, es werden aber öfter Monteurtermine benötigt. Das ist also eher die Methode für Selberschrauber.
Übrigens, am Smart 450 rosten die Limas ja öfter mal fest. Mit originaler Riemenspannung läßt sich der Motor dann nicht starten, Motor und Anlasser sind komplett blockiert. Wenn es gelingt den Motor zu starten, bzw. er zumindest langsamer durchgedreht wird, dann ist die Riemenspannung viel geringer als original vorgesehen. Und jetzt kann jeder der mag mal hier im Forum eine Statistik über die betreffenden Berichte erstellen und weiß dann wieviele Smarts im Verhältnis mit kleiner Riemenspannung rumfahren und wieviele mit hoher. Zumindest aus dem Gedächtnis. Nach meiner Erinnerung überwiegt deutlich die geringe Spannung.
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Wenn, dann keine Hülsen, sondern Coils. War ansonsten auch mein Gedanke.
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Ja.
Das führt dann zu Startproblemen, schlechtem Lauf und schlechtem Abgas in Teillast. Vollast und Höchstleistung wird hingegen weniger beeinträchtigt, weil die maximale AGR Gasmenge dazu zu klein ist. Falls der Motor überhaupt noch in diesen Bereich kommt. Die Symptome passen hier also gut.
Auch möglich wäre, daß hier mehrere Fehler gleichzeitig vorliegen. Der TE könnte sich auch mal wieder äußern. Ein Startversuch mit gelöstem Schlauch ist ja schnell gemacht.
Sicherheitsinsel Unterschiede ZEE/SAM
in SMARTe Technik
Geschrieben am
Geht es dir um die originale Funktion, oder nur um die Heizung? Wegen des hohen Aufwandes der Nachrüstung der originalen Heizung bauen viele Leute einfach eine Zubehör Heizung ein.