Funman
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vor 19 Stunden schrieb Broxin:Hast du dazu evtl eine nummer notiert die man beim SC vorlegen kann?
Voila. Es gibt zwei verschiedene, einmal für oben zwischen LLK und Lüfter, einmal für unten zwischen LLK und Halterung (am 451). Nach Angabe von "Maxpower" sind beide am 450 verwendbar und es ist relativ egal welche man nimmt. Es müssen natürlich jeweils 2 Stück verwendet werden. Oben zum Lüfter habe ich bisher keinen Bedarf festgestellt, es gab immer nur Schäden unten zur Halterung. (Am 450.)
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Am 12.12.2025 um 09:06 schrieb 450-3:Die hatten aber scheinbar einen sehr sehr guten Draht zu den richtigen Leuten bei Mercedes und dann sind normalerweise völlig unmögliche Dinge, wie eine spezielle Software für die normalen Steuergeräte, plötzlich gar kein großes Problem meh
Mercedes hat den Bums ja auch nicht entwickelt. Bosch hat diese Technik als Baukastensystem verkauft. Jeder Autohersteller konnte die dann auf seinen Bedarf anpassen. Wer Zugriff auf dieses Baukastensystem hat/hätte, könnte das auch für einen Stationärmotor machen..
Am 12.12.2025 um 09:06 schrieb 450-3:EcoFly hatte den CDI, allerdings die Version aus dem 451, auch mal als Flugzeugmotor im Angebot.
Das war aber auch ein gewerbliches Unternehmen. Wer es sich leisten kann, z.B. 5 Programmierer 1 Jahr lang an so eine Aufgabe zu setzen, kann viel möglich machen. Das ist mit dem Aufwand den ein Privatmann treiben kann nicht zu vergleichen.
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vor 13 Minuten schrieb jugendforscht3:Lastregelung
vor 13 Minuten schrieb jugendforscht3:stabil läuft
Die Steuerung muß auf Konstantdrehzahl umprogrammiert werden. Dazu ist nichts extra nötig. Es muß nur die Programmierung angepaßt werden. Ohne das jubelt die Drehzahl ständig rauf und runter ohne daß der Motor Leistung hat. Darauf wirst du keinen Bock haben. Du kannst den Motor nicht einfach mit der originalen Kennlinie im Leerlauf laufen lassen.
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Wir hatten hier kürzlich einen Teilnehmer dessen Smart in der Stadt stand und ständig aufgebrochen wurde.
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Laß den Bekannten das Steuergerät gleich auf Konstantdrehzahl 2000-2200 U/min programmieren und laß das Fahrpedal weg. Das hat ja keine Funktion mehr.
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vor 30 Minuten schrieb Pille673:Es gibt eine "modifizierte" Halterung wo nichts scheuert, deren Teilenummer ich gerade nicht zur Hand habe. Eventuell ist die Teilenummer nicht mal verändert, allerdings das Teil schon. Diese Halterung sollte auf jeden Fall mit gewechselt werden, sonst scheuert ein neuer LLK mit der Zeit wieder durch.
Nein und nein.
Es gibt diese modifizierte Halterung, aber in dieser scheuert der LLK noch schneller durch. Die war leider ein Schuß in den Ofen.
Der LLK scheuert ja deshalb durch, weil die Auflagefläche auf dem Halter zu klein bemessen ist. Bei der modifizierten Halterung ist sie noch kleiner, weil die Auflage auf einer Seite (unten) weggenommen wurde. Umgekehrt wird ein Schuh draus: Die Auflage muß vergrößert werden, z.B. durch die Silikonstreifen die am Smart 451 aufgesteckt werden und die auch am 450 passen sollen.
Laß den alten Halter drin, wenn er nicht völlig kaputt ist, und polstere die Kanten so gut es geht. Mit Klebeband, den Silikonprofilen, Dichtgummi oder was auch immer.
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vor 1 Stunde schrieb Broxin:Habt ihr noch evtl eine renomierte bezugsquelle für einen guten neuen llk?
Ebay oder die üblichen Händler. Die originalen Kühler von Behr Hella scheint es nicht mehr zu geben. Aber NRF soll wohl einen ordentlichen Ruf haben. Am billigsten zur Zeit bei Motointegrator.
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vor 20 Minuten schrieb nixcom:Beim Rückwärtsgang dann aber rückwärts raufziehen.
Leider bedeutet rückwärts rauf vorwärts runter. Wobei vorwärts rauf rückwärts runter bedeutet. Der Smart kann auf dem Abschlepper ja nicht gewendet werden. Deshalb ist es egal, bei einem der beiden Wege dreht der Motor immer verkehrt herum.
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Das hindert nicht daran den Smart auf einen Abschleppwagen zu ziehen. Dabei dreht der Motor einfach mit.
Was ist an der Kupplung kaputt? Zumindest beim Smart 450 läßt die sich mit einer Schraubzwinge auskuppeln, so daß der Smart geschleppt werden kann, auch wenn ein Gang drin ist.
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vor einer Stunde schrieb Broxin:Wundert mich dass der llk durchgescheuert sein soll bei der geringen laufleistung😕
Ist normal bei der Laufleistung.
vor einer Stunde schrieb Broxin:Bringt das 10-15cm motorablassen hier bei der Arbeit was oder unnötig?
Das bringt natürlich was, ist aber ja auch einige Arbeit.....
vor einer Stunde schrieb Broxin:Auch den luftfilterkasten ausbauen oder ist das auch unnötig?
Wüßte nicht daß das was bringen sollte. Es ist hauptsächlich rechts am Motor eng.
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vor 2 Minuten schrieb Rollerfahrer:Beim Ausbau müssen eigentlich alle vier seitlichen Haltelaschen gedrückt werden , aber so viele Finger/Hände hat man garnicht.
Ich habs zwar auch so hinbekommen , aber da wären vielleicht so kleine Kunststoffkeile hilfreich.
Ich biege einfach die Aluführungen am LLK mit einem langen dünnen Schraubendreher oder Haken auf. Dann ist der LLK ohne Gewalt abnehmbar. Beim Einbau rastet er ja von selber ein.
Beim Einbau ist es etwas knifflig den LLK gleichzeitig richtig auf alle 4 Haltelaschen zu setzen. Vorher vergewissern daß er richtig sitzt bevor er reingedrückt wird. Sonst gehts kaputt.
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Alles ausbauen was im Weg ist. Es ist schwierig genug. Mit den Dieselleitungen hatte ich kein Problem. Am engsten ist es mit dem Kabelbaum oben.
Vorher alles mit Bremsenreiniger sauber waschen. Ich stelle eine Schüssel mit alten Putztüchern unter. Da gehen mehrere Dosen Reiniger weg.
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Alle Teile einzeln warm fönen bevor sie angefaßt werden. Die Luftschläuche drücke ich mit einem Montierhebel runter und rauf. Ja, ist eine Scheißarbeit. Die Laschen der Halterung brechen auch gerne ab so daß der neue LLK noch mehr klappert als vorher.
Das Polstern hat bei mir geklappt. Entweder die Kante mit 3 Lagen schmalem Panzerband umwickeln. Oder selbstklebende Fensterdichtungen aus dem Baumarkt auf die Kante kleben. Ja sitzt dann stramm in der Halterung und muß mit Gefühl bis zur Rastung reingedrückt werden. Aber das ist ja auch Sinn der Sache.
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Vergiß nicht den Kraftstoffkühler vom Smart mit in den Kubota umzubauen!!! Und der braucht da einen Lüfter weil der Kubota ja nicht schnell ist.
Und ja, das Tankgerät mit der Intankpumpe des Smart muß auch übernommen werden.
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Geht es nicht auch darum, im Inneren des Kolbens den Kolben gegen das Pleuelauge abzustützen?
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vor 52 Minuten schrieb Ahnungslos:meist ein frei programmierbares Steuergerät
Gibt es dazu konkrete Angaben? Wird hier ja öfter danach gefragt.
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vor 6 Minuten schrieb Broxin:Er rust extrem stark und das beim anfahren
Beim Anfahren liegt doch überhaupt noch kein Ladedruck an, der hier verlorengehen könnte.
vor 5 Minuten schrieb Broxin:Aber die wurde erst vor 90 tagen eingebaut. So schnell so verzogen?? 🤔
Janee, bei mir hat die sich im Laufe von Jahren so verzogen. Zuerst war sie schon noch weitgehend gerade. Ist inzwischen sogar noch stärker verzogen als auf deinem Bild. Ist aber immer noch dicht. Ich habe aber schon 2x nachgezogen.
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Gerade eben schrieb Broxin:so verdrückt wie die ist wurde die wohl mit mehr Nm angeknallt
Jein. Die verzieht sich auch so im Laufe der Zeit, das ist nicht zu verhindern. Sachte anziehen und gelegentlich mal nachziehen, dann hält die nach meiner Erfahrung auch mehrere 100000 Km.
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vor 6 Minuten schrieb Broxin:Oh, kann das was damit zu tun haben dass der smart nach leistungssteigerung rußt wie sau?
Dass er zuwenig luft bekommt wegen durchgescheuerten LLK?
Nein, auch wenn hier oft was anderes behauptet wird. Die Luftmengen die durch den LLK gehen sind riesig groß, das was durch die Scheuerstellen verloren geht ist minimal. Das hat sicher überhaupt keine Auswirkung. Ich bin selber schon öfter mit völlig durchgescheuerten LLK gefahren, so gekauft bis zur Reparatur, das hatte keine spürbaren Auswirkungen auf die Motorleistung. Hätte es aber haben müssen wenn das eine Rolle spielen würde, denn die Kraftstoffmenge wird ja nach Ladedruck bemessen.
vor 6 Minuten schrieb Broxin:nach leistungssteigerung rußt wie sau
Das liegt einfach an der Leistungssteigerung.
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Sehe ich auch so. LLK durchgescheuert. Evtl. zuzüglich Schlauchanschlüsse undicht. Die Kunststoffölwanne wird auch gerne undicht, kann man aber nachziehen. 8 Nm waren das, aus der Erinnerung, nicht mehr.
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vor 1 Stunde schrieb smarttom2024:Tatsächlich hat der alte Turbo öl geleckt.
Die Turbos lecken eigentlich nie Öl nach außen. Was da leckt sind die undichten Luftschläuche, besonders der Anschluß am Eingang des Turbos. Das ist der Grund warum die Turbos eigentlich immer außen verölt sind. Das hat aber nichts mit dem Turbo selbst zu tun. Leider tauschen Werkstätten in solchen Fällen oft auf Verdacht den Turbo, ohne nähere Diagnose. Damit fangen dann oft Probleme an.
Was wurde hier konkret erneuert? Die Turbo-Rumpfgruppe, oder der gesamte Krümmer?
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vor einer Stunde schrieb smarttom2024:Ach ja Turbo wurde erneuert im April
Ach!!! Warum denn das? Was ist da vorgefallen? Normal halten die auch ewig. Klingt mir jetzt verdächtig. War das innerhalb des letzten, hier fraglichen, Ölwechselintervalls? Wir kommen der Sache näher.
vor einer Stunde schrieb smarttom2024:der leckt aber nicht oder so.
Tut er auch nicht, der Ölverlust durch die Lager geht in die Ansaugluft und wird verbrannt.
Das klingt mir jetzt so als wenn der neue Turbo einfach einen höheren Ölverlust hat als der alte, und wenn der Zeitpunkt des Tausches zum Anstieg des Ölverbrauches paßt, dann haben wir die Ursache doch schon fast. Diesen zeitlichen Zusammenhang könntest du nochmal präzisieren.
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vor 2 Stunden schrieb maxpower879:Smart gibt 0,7l auf 1000 km als möglich und normal an
Beim Benziner klar, aber gilt das auch für den CDI???
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Danke! Finde ich fantastico!
I C H K Ö N N T E S C H R E I E N !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
in CDI
Geschrieben am
Ich kann gerade nicht genau sagen welche Werkzeugteile ich verwendet habe, aber bisher war das immer problemlos....