Funman
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Wie es am EQ funktioniert weiß ich nicht. Am 450 wurde es hier schon oft beschrieben. Ich vermute am EQ ist es genauso. Es ist einfach ein passender Stecker mit einem 2,2 Ohm Widerstand, der die Zündpille des Airbags simuliert.
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Wenn der Feuerwehrnachwuchs regelmäßig übt, dann kann schon mal was passieren.....
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Nein, Airbagmeldungen bleiben, die Kontrolleuchte auch. Die Fehlermeldung ist mit den üblichen Diagnosegeräten, wie z.B. dem Delphi DS150E, löschbar. Ich benutze aber für den Airbag den üblichen Blindstecker, dann gibt es keine Fehlermeldung und ich muß nichts löschen.
Es sei denn, ich vergesse den Stecker, dann muß ich löschen. Ist mir auch schon ein paar mal passiert.
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Mein Sitz hat auch einen Airbag und wird auch überwacht.
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vor 2 Stunden schrieb Broxin:Ich glaube nicht, dass du bei -30 grad Luft diese durch den LLK noch kühler bekommst.
Die Ladeluft hat aber keine -30 Grad. Die ist auch am Nordpol heiß. Und auch in Kanada wird es warme Sommer geben und es ist unwahrscheinlich daß die Kanadier ihre Smarts nur im Winter fahren.
Gerade noch mal gegoogelt: in den wärmeren Regionen Kanadas werden im Sommer regelmäßig 27-30 Grad erreicht. Das ist vergleichbar mit Madrid, Florenz und Mailand.
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Leute, die originalen Kontakte direkt daneben sind offen und null abgedichtet. Solange der Schrumpfschlauch nicht von selber abfällt reicht das auch ohne Kleber.
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vor 2 Stunden schrieb KLKR:diese Dyna-Technik gabs schon Anfang der 60.Jahre
Es gab sie sogar schon 30 Jahre früher. 1933 hat Bosch eine Dynastartanlage auf den Markt gebracht die in den PKW von DKW zum Einsatz kam.
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Der Nachbar muß die Verschraubung der Riemenscheibe allerdings nochmal machen, also genau das was er vergeigt hat. Du mußt das Vertrauen haben daß er es beim zweiten Mal richtig macht.
Daß die Riemenscheibe eiert bedeutet nicht daß die Kurbelwelle auch eiert. Es kann auch einfach die Scheibe schief auf der Welle sitzen.
vor 1 Stunde schrieb SemiSmart:Semmelring
Der beste Begriff seit langem. Woo-hoo!
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Ich nehme in solchen Fällen den Sitz raus und zurre die Ladung an der Sitzkonsole fest. Hält besser als jede Öse, aus naheliegenden Gründen.
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vor 8 Minuten schrieb Marcus-450:Der Löscherunfall ist eine Woche her
Dann tippe ich darauf, daß er nicht die eigentliche Ursache ist sondern die Kontakte schon länger etwas korrodiert waren.
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vor 2 Stunden schrieb SemiSmart:Mercedes meinte, die alte Riemenscheibe und die Bolzen hätten nie weiterverwendet werden dürfen.
Wo sie recht haben, haben sie recht.
Dem Rollerfahrer stimme ich hier zu.
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Daß durch ein Problem mit der Riemenscheibe, egal welches, die Kurbelwelle verbiegt halte ich für sehr unwahrscheinlich. Hol dazu doch mal eine Zweitmeinung ein.
Warum probierst du nicht einfach die Pfuschreparatur, am besten mit Planfräsen, zur Not ohne. Kost doch nix und vielleicht hält es. An deiner Stelle würde ich das sofort selber versuchen.
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Ich tippe wie immer auf Abgasrückführung. Wie ist das Fahrprofil? Kurz oder Langstrecke? Löse mal den Luftschlauch zwischen AGR und Ansaugbrücke. Schellen lockern und an der AGR zur Seite drehen reicht. Startet und läuft er dann gut?
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Es werden immer wieder hier welche angekündigt.
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vor 4 Minuten schrieb Marcus-450:Anstückelns
Wie gesagt, ggf. nur den einen Kontakt, nicht alle. Hast du meinen Post gelesen?
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vor 15 Minuten schrieb Marcus-450:der Kunststoffkörper des Steckers ist aber zu Teilen weggebrannt
Du könntest alle Kontakte in den neuen Stecker umpinnen und nur den einen abschneiden und anstücken.
Wann war der Unfall mit dem Löscher? Die Ursache für den defekten Kontakt liegt wahrscheinlich schon Jahre zurück und Korrosion an den Kontakten gibt es öfter auch ohne Löscher.
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vor 48 Minuten schrieb Broxin:Gibt es die schläuche aus silikon auch für den 450 cdi?
Leider nein. Nur für den 450 Benziner. Wären evtl. zur Not auch für den CDI benutzbar aber nicht schön.
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vor 2 Stunden schrieb yueci:Ich habe die Erfahrungen gemacht, dass eine Blei-Säure-Batterie ....... voll hält halten sie länger.
Das ist nicht nur deine Erfahrung, sondern sogar anerkannter Wissensstand. Wenn eine Bleibatterie nur teilweise geladen herumsteht (oder fährt) sulfatiert der nicht vollgeladene Teil. Dadurch wird die Kapazität rasch immer kleiner. Es liegt im Prinzip der Bleibatterie, daß sie immer gerade ganz vollgeladen gehalten werden sollte. Für andere Batterien, z.B. Lithium, gilt das nicht.
Fun Fact: Bleibatterien aus Reinblei, z.B. Blei-Gel-Batterien, haben übrigens überraschend kleine Selbstentladungen von ca. 1-2% pro Jahr und können biblische Lebensdauern erreichen, wenn sie gerade vollgeladen gehalten werden.
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Ich wüßte auch nicht was eine "Parallelschaltung des Innenwiderstandes und des Anlassers bei der Berechnung" für einen Sinn ergeben sollte. Offenbar keinen. Somit alles gut.
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vor 3 Stunden schrieb smarty_07:Sicher eher ein Einzelfall und kein häufiges Problem.
Kommt ständig vor. Bei meinen Smarts zumindest.
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Supi! Glückwunsch zur Reparatur! Sowas kann nicht jeder.
Einen Klugscheiß hab ich aber noch:
vor 40 Minuten schrieb Bikerchris:Alles +-0.02mm, da die Tassenstößel nur in 0.02mm Schritten erhältlich sind.
Mit Stößeln oder Shims in 0.02mm Schritten ist eine Einstellung auf 0.01mm möglich. Immer maximal die Hälfte der Schrittweite ist möglich. Gilt auch für alle anderen Einstellungen dieser Art.
(Und bevor der nächste kommt: 0.02mm finde ich schon völlig ausreichend.)
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vor 5 Stunden schrieb 450Schrauber:Unterfahrschutz
Die Unterbodenverkleidung meine ich nicht. Ich meine die Konstruktion unter dem Frontpanel, Rahmen um den Kühler, Querträger usw.. Falls du ein Schlachtfahrzeug komplett stehen hast kannst du natürlich alles umbauen. Wenn du die Teile erst einzeln besorgen musst wird es aufwendiger. Ich wollte nur darauf hinweisen daß es mit dem Panel allein nicht getan ist. Aber vielleicht ist dir das ja auch bereits bekannt.
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Du brauchst ggf. auch den Unterbau der Mandelfront für den Umbau. Da würde sich mir die Frage stellen ob die Beschaffung eines einzelnen Kotflügels nicht einfacher ist.
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vor 28 Minuten schrieb smarty_07:Sommer / Winter Öl, die Zeiten sind lange vorbei.
Ja. Aber das ist doch kein Grund, ein Öl zu fahren, das im Sommer und im Winter schlechter ist. Die Begründung verstehe ich nicht.
vor 28 Minuten schrieb smarty_07:da er immer 5W-30 bekommen hat, nehme ich das auch weiter.
Man kann ja auch mal etwas verbessern und muß nicht alles so machen wie früher.
Smart 451 grosser Service + Thermostat
in SMARTe Technik
Geschrieben am
Kommt ein bisschen drauf an ob Benziner oder Diesel. Der Benziner hat ja eine Lambdaregelung, merkt also den verringerten Sauerstoff direkt und nimmt die Einspritzmenge zurück. Falls er eine Klopfregelung hat stellt diese den Zündzeitpunkt später. Übrigens sitzt der Temperatursensor ja auch im LLK, so daß dessen Werte ggf. auch fehlerhaft sind, je nachdem was damit gemacht wird. Ggf. merkt die Steuerung die höhere Temperatur und regelt schon deshalb die Leistung zurück.
Beim Diesel passiert erstmal nichts so lange nur mit kleiner Leistung gefahren wird. Bei höherer Leistung steigt die Wärmebelastung des Motors an und er kommt dichter an die Rußgrenze. Falls er dann noch getunt ist wird er früher rußen. Ob der Diesel den Temperatursensor berücksichtigt weiß ich nicht. Könnte ich bei Gelegenheit mal testen.