britcat

Das ist für mich auch interessant. Kannst du bitte auch Fotos machen, an welcher Stelle du die Teile genau eingebaut hast? Edit: Ich glaube ich habe es kapiert wo es hingehört 😅

Vielen lieben Dank für deine positive Einschätzung, freut mich sehr 🙏😊

😉

Mal schauen wie die Qualität von meinem Imasaf sein wird. Ich werde bei Auffälligkeiten berichten. Aber die Bilder sehen wirklich nicht gut aus. Aber jetzt ist es wie es ist und es wird wie es wird 😉

Sehr gerne und nochmals vielen lieben Dank. Feedback finde ich immer wichtig weil sonst lohnt sich ja ein Forum gar nicht. Eure Erfahrungen setze ich gerne dankenswert um und daraus lerne ich ja selbst immer mehr. Manchmal sagen ja Fotos mehr aus als Worte 😉 aber ist schon krass das der alte Auspuff komplett anders aussieht. Ich glaube zum Smart-Spezi brauche ich noch ein paar Jährchen ... 😂

Hallo zusammen: Lösung zu 100% gefunden. Neuer Auspuff ist dran und er hört sich komplett anders an. Kein rappeln und scheppern mehr und er stinkt nicht mehr so extrem wie vorher. Wastegate habe ich nach vielen einstellen auf ca. 19,7 mm Gewindeüberstand rechts nach der Mutter eingestellt. Kein Notlauf. Hatte mit 18 mm angefangen aber da kam nicht viel Leistung. Ausgelesene max. Werte die auch auf längere Strecke gehalten werden: Boost: 1,05 bar MAP-Sensor: 205,0 kpa Ich denke das ist ein guter Kompromiss, oder? An alle die mich hier unterstützt und mir geholfen haben, vielen vielen lieben Dank dafür. Dank eurer Hilfe kann ich ab jetzt mit dem Smarti endlich durch den Schnee brausen 😄🙏🙏🙏

Ja ich denke auch das es daran gelegen hat. Wie gesagt, die andere Schraube fehlte ja auch komplett Ah okay, danke für den Hinweis, das wusste ich nicht. Da gebe ich dir eindeutig recht. Den E-Nuss-Kasten habe ich mal geschenkt bekommen aber bis jetzt hat er alles getan was er sollte 😅 und wenn ich jetzt selber was kaufe dann achte ich auch auf die Qualität. Das habe ich ehrlicherweise nicht immer so gemacht und manches daraus gelernt 🙈

Zum Vergleich noch der alte Auspuff. Allein die Form ist komplett unterschiedlich wie z.B. die Größe, das Eingangsrohr vom Turbo in den Pott ... Und das "Gewicht" muss ich noch abnehmen und an den Imasaf schrauben

Und noch das Befestigungsmaterial:

Der Imasaf Nr. 325433 ist heute angekommen. Hab ein paar Fotos gemacht. Wenn jemand noch detaillierte haben will einfach kurz melden::

Gerade nochmal probiert. Geht bei mir ganz locker drauf. Da muß bei dir schon ordentlich Rost sein. @Funman Vielen Dank das du das noch extra probiert hast, echt klasse 🙏 Wie es aussieht hast du auch qualitativ hochwertigeres Werkzeug als ich - allein wenn man den Aufsatz anschaut. Bei mir war es dann auch wie Original E12. Aber ohne Hammer hätte ich die Nuss nicht richtig drauf bekommen. Wahrscheinlich hätte ich sie ohne eure Hilfe mit E13 schön rund gedreht. Übrigens war der Halter nur mit einer Schraube befestigt die Andere fehlte aber das Schraubenloch ist zum Glück noch heil. Eigentlich sollte der Imasaf heute kommen, tut er aber nicht sondern ist "auf die nächsten Werktage" verschoben .... Der alte, es stehen nirgends Nummern oder so drauf, klappert und schäppert innerlich wie sau. Ostern kann man ihn noch zum "Klappern" benutzen aber zu mehr nicht 😉😂 Werde dann weiter berichten.

Wow krass, das mit dem E12 Aufsatz probiere ich morgen direkt aus auch mit dem draufklopfen. Danke euch beiden 🙏🙏

Ich hoffe ihr hattet alle schöne Weihnachten 🌟 Bin beim Auspuff abschrauben: Kurze Frage: Die 2 Auspuffschrauben (Außentorx) mit dem der Halter am Getriebe in den Langlöchern befestigt wird, welchen Aufsatz benötige ich: E12 ist zu klein - E13 habe ich nicht - E14 kommt mir zu groß vor und ich trau mich damit nicht. Brauche ich E13?

Fotos werde ich dann machen und hier einstellen. Ob er lauter ist als ein Originaler werde ich nicht beurteilen können weil ich keinen Vergleich dazu habe. Ich weiß nicht ob mein jetziger Original ist ... es wurde aber auch schonmal am Rohr nach dem Turbo (aber in der Verrohrung des Auspuffs der in den Pott geht) geschweißt. Das kann ich gut nachvollziehen doch ich habe mich jetzt für den von Imasaf entschieden und bestellt. Zur Zeit muss ich etwas sparen das sind die 70 EUR schon eine Summe und beim Imasaf fallen keine Versandkosten an was nochmal etwas mehr spart. Ich werde bzgl. der Qualität dann hier berichten. Vielen Dank für die Infos und für deine Erfahrungen damit.

@Funman Vielen Dank für die Info. Ich habe mal nach gebrauchten geschaut aber da weiß man ja auch nicht was man bekommt. Und die Billigbauten, nee das muss nicht sein ... Ich habe noch eine Alternative von Imasaf Klick. Ist knapp 70 EUR günstiger und die Qualität soll vergleichbar gut mit Original sein. Was hältst du von den? @Funman auch hier für vielen lieben Dank! Ich werde mich dann langsam rantasten.

Hallo zusammen, es gibt Neuigkeiten. Der Fehler liegt wohl bei 97,36% (100% sage ich erst wenn es das 100%ig war 😅 ) am Auspuff/Endschalldämpfer. Ein Mechaniker war bei mir und er hat sich alles angeschaut und geprüft. Dann habe ich den Wagen gestartet, er stand draußen und meinte, dass der Auspuff scheppert und klappert wie Sau. Und er hört sich wirklich nicht gut an wenn man dann noch gegenschlägt. Er meint, dass der KAT darin wohl gebrochen und/oder zerbröselt ist (er hat keinen DPF!). Es sagte aus seiner Erfahrung heraus werden die Abgase so blockiert, sodass der Gegendruck zum Turbo keinen Ladedruckaufbau zulassen würde. Jetzt versuche ich noch auf die Schnelle eine Auspuff/Endtopf für meinen cdi zu bekommen. Vielleicht hat ja auch von euch jemand eine gute und schnelle Idee. Was aber leider noch passiert ist, und das ist zu 100% mein Fehler, dass sich die Schrauben zur Einstellung des Wastegate gelöst haben, ich habe sie wohl nicht fest genug befestigt leider. Die innere Mutter ist Richtung Wastegate gewandert und die Rechte Richtung Beifahrerseite. Die Markierung ist nicht mehr zu erkennen und das alte Wastegate ist jetzt nicht mehr vorhanden ... Mein Mechaniker meinte ich sollte mal hier im Forum fragen ob jemand weiß wie die Wastegate Stange richtig eingestellt wird. Also mit Längen Angaben oder aber auch ein Bild im eingebauten Zustand bei Motor aus. Er bringt mir dann auch einen "Mutterklemmer" mit, sodass sich die Schrauben nicht mehr bewegen können. Es wäre super wenn mir da jemand helfen kann. Viele Grüße und vorab schonmal vielen Dank, britcat

Okay das habe ich nicht geprüft. Aber hätte ich das an der von mir geprüften Stelle (Frischluftseite) nicht merken müssen? Wie gesagt es war so gut wie kein Spiel vorhanden. Wie das funktioniert werde ich mir mal in Ruhe anschauen, muss dann die entsprechenden Teile dafür besorgen. Ahh du meinst innen abgebrochen also von außen nicht sichtbar? Wie leicht oder schwer darf sich denn am Turbolader die Wastegateklappensteuerung bewegen lassen? Ohne Druckdose war sie völlig leicht zu bewegen und es gibt nicht den geringsten Widerstand. Ich könnte sie mit einer Feder leicht hin und her schieben. Auch direkt nach dem Ausbau der Druckdose, ich hatte ja gedacht das evtl. die Klappe innen verrußt ist und etwas schwergängig geht, aber das war gar nicht so.

Genau, ich höre kein bisschen den Turbolader und die ausgelesenen Werte bestätigen das auch, denke ich. Es ist so als wenn jemand einen Turboschalter auf aus gestellt hat. Wenn wenigsten was im Fehlerspeicher stehen würde ... Ich schau jetzt mal in Ruhe nach Werkstätten hier in der Gegend aber es gibt hier nicht so viele Gute ......

@Ahnungslos Ach so, ja habe ich gemacht und die Gängigkeit ist voll vorhanden, also es funktioniert leichtgängig. Habe das neue Wastegate auch so eingestellt wie das alte und markiert, dann habe ich noch etwas verstellt aber es trag keine Verbesserung auf. Ich habe es wieder auf die Ausgangslage mit der Markierung eingestellt. So wie du es beschrieben hast kann ich es sehr gut nachvollziehen und kann es so bestätigen. Vielen Dank 🙏

@Funman Vielen Dank für deine Unterstützung 🙏 Ich habe jetzt noch alle Schläuche so gut ich überprüfen konnte auf Löcher und Schadstellen überprüft aber mir ist nichts aufgefallen. Der LLK ist trocken, hatte gedacht da geht vielleicht der Ladedruck raus und anhand vom Ölaustritt das er an den besagten Stellen aufgerubbelt wurde könnte ich es sehen. Mit langen Anlauf fährt er auf wirklich geraden Strecken ca. 100 Km/h. Aber kommt ein Hügel fällt er sofort runter und wir der Hügel steiler komme ich nur noch mit ca. 40 Km/h hoch. Beschleunigung ist dann keine mehr vorhanden. Mir kommt es vor, dass der Turbo überhaupt kein Druck aufbaut. Probefahrt mit Xentry: Egal in welchem Drehzahlbereich (er dreht über 4.000) bleibt der Saugrohrdrucksensor (B28) konstant auf 0,94 bar. In Xentry gibt es auch einen Wert Ansteuerung des Bauteils Ladedrucksteller in %. Da ist der Wert auch in jedem Drehzahlbereich fest bei 0,00%. Bei den beiden Werten tut sich am Turbo wirklich nichts, richtig? Das blöde ist, dass ich hier in der Gegend noch keine gute Werkstatt gefunden habe. Die Letzte wollte vor einiger Zeit bei meinem CDI das Teillastventil wechseln da es bei "jeden" Smart 450 zu Motorschäden führt. Ich denke bei denen bin ich nicht so gut aufgehoben ... Edit: Nach den ganzen Probefahrten ist jedes Steuergerät fehlerfrei, geprüft mit Xentry. Edit 2: Eigentlich müsste ich den Titel ändern in: Keine Leistung in allen Drehzahlbereichen.

Hallo, es gibt neues aber das Leistungsproblem ist dadurch nicht gelöst. Ich habe das Wastegate (Druckdose mit Stange) gewechselt, den Fehlerspeicher gelöscht (vorher Stand hin und wieder P0105 drin aber immer ohne MKL) und eine Probefahrt gemacht. Ergebnis: keine Leistung - Fehlerspeicher leer. Da ich noch einen Hella MAP-Senor (Saugrohrdrucksensor) hier gehabt habe, habe ich ihn auch gewechselt und eine Probefahrt gemacht: Ergebnis keine Leistung - Fehlerspeicher leer. Während der Fahrt habe ich mir die Turbodaten angeschaut. Egal in welchem Drehzahlbereich der Saugrohrdrucksensor hat immer nur 95 kpa angezeigt und der Boost war immer im Minusbereich z.B. -1,88 in/Hg und hat sich auch kaum verändert. Da ich "ohne Motorhaube" gefahren bin habe ich vom Turbo auch nicht gehört, also als ob man ganz ohne Turbo fährt so verhält es sich ja auch mit der Leistung. Habe dann noch den Turboschlauch abgemacht und den Turbolader von Hand gefühlt (Motor war wieder kalt), er dreht sich einfach und hat auch kein Spiel in irgendeine Richtung oder wenn dann nur minimal. Bin dann nochmal berghoch bergrunter hin und her gefahren und nie war Leistung da, keine MKL brannte und der Fehlerspeicher ist wieder leer (ausgelesen mit Xenrty 2014). Kraftstoff ist meines Erachtens nach in Ordnung da der Raildruck Soll und Ist immer ganz nah beieinander ist. Was könnte es denn sein das sich überhaupt kein Ladedruck aufbaut? Liebe Grüße, birtcat

Hallo @Broxin, leider noch nicht. Ich bin längere Zeit ausgefallen und habe deshalb bis jetzt noch nichts weiteres machen können. Ich denke aber, dass ich in ein paar Tagen weiteres berichten kann und werde mich hier dann wieder melden. LG

Vielen Dank für Deine Info´s 🙏 Habe mir einen guten T45 Aufsatz in 1/2 Zoll geholt und die Schrauben mit Röstlöser eingesprüht. Alle gingen dann wirklich gut raus und ich werde sie wieder verwenden. Habe die Schraublöcher und die Gewinde der Schraube noch gesäubert und gefettet. Mehr dazu kommt dann in einigen Tagen in diesem Thread.

Hallo zusammen, ich hänge mich mal kurz an dieses Thema dran. Der hintere Pralldämpfer/Crasbox/Stoßstangenträger, ich weiß nicht genau wie das Teil heißt... Ist der auch mit T25-Schrauben/Schraubenköpfe wie das äußere Heckpanel befestigt. Da waren bei meinem Smart 2 Schrauben rund und das wollte ich bei den Pralldämpfer vermeiden und mir gescheites Werkzeug zulegen. Kann jemand bestätigen das es auch T25 sind oder welche Größe haben sie? Vielen Dank schonmal im Voraus, britcat