britcat

Hallo Egi, kein Problem. Ich habe folgendes gekauft: Grundig Autoradio bei Ebay Das Radio hat ein paar Nachteile wie ich finde. 1. Man kann es nicht dimmen und es leuchtet bei Dunkelheit sehr hell was ich als sehr störend empfinde. 2. Die Tasten sind für mich zu klein und ich treffe sie nicht immer. 3. Die DAB+ Antenne ist sehr hässlich von außen, hatte sie bei mir in der Windschutzscheibe angebracht. 4. DAB+ Empfang ist hier in der Gegend nicht gut (ist nicht nur bei mir so sondern auch bei höherwertigen Autos wie z.B. einen neuen Touareg). Ich höre jetzt wieder ganz normal Radio mit mittlerer Qualität. Habe es aber auch nicht so oft an weil wenn ich offen fahre brauche ich es eh nicht. Ich weiß aber nicht ob ich dir das Radio empfehlen kann weil die Qualität nichts besonderes ist. Aktuelles Foto aus dem Auto habe ich jetzt nicht da, dass könnte es aber am WE mal reinstellen. LG Jürgen

Wegen meinen Arm konnte ich noch nicht weiter schrauben. Habe aber mit Xentry 2014 ein paar Werte bei betriebswarmen Motor ausgelesen: Selektive Mengenkorrektur (Standgas): Zyl. 1: -0,160 mm³ Zyl. 2: 0,350 mm³ Zyl. 3: -0,200 mm³ Drehzahl (Drehungsgleichförmigkeit, Standgas): Zyl. 1: 824 U/Min. Zyl. 2: 826 U/Min. Zyl. 3: 826 U/Min. Weitere Werte (nicht nur im Standgas): Raildrucksensor B4/6: Raildruck Ist/Soll immer nahe beieinander Druckregelventil Y74: Geht bei Vollgas bis ca. 41% (hier ca. 3.020 U/Min.) Ansteuerung des Bauteils Ladedrucksteller 0% (hier bei 3.230 U/Min.) Ladeluftkühler: 0% (hier steht nichts weiter bei) Was mir noch aufgefallen ist bei der Sichtkontrolle: Die Druckpumpe (ich meine die mit dem Wastegate-Gestänge dran) sieht ziemlich rostig aus. Vielleicht kann mir ja jemand etwas über die Werte sagen und ob das Problem mit der Leistungseinbuße bis ca. 3.000 U/Min. damit zusammen hängen kann. Liebe Grüße, britcat

Von mir auch: Hallo und herzliches Willkommen. Viel Spaß hier im Forum. Viele Grüße aus dem Sauerland, britcat

Dann ist meine Beobachtung im Stand "wertlos". Nur während der Fahrt kann ich mich nicht so verbiegen um das zu sehen. Ich könnte Handy festkleben und Video machen während der Fahrt. Ober ich nehme mir mal wieder Xentry vor und schaue mal ob ich darin verschiedene "Tests" finden kann.

Hi, die eine Schraube ist die am Radlauf auf der Fahrerseite und die andere ist die Rechte von den 3 Schrauben unter der Heckklappe. Ah okay - Röstlöser habe ich genug hier, da kann ich es auch mal sinnlos rumsprühen 😉🙈 Wenn ich sie raus habe werde ich die Schrauben schön fetten und dann hin und wieder lösen, muss ja dabei nicht das ganze Heckteil abmachen nur mal Schraube raus, Schraube rein.

Vielen Dank @Ahnungslos für die Erklärung zum Abbau der Heckschürze. Zuerst habe ich alle Schrauben mit Rostlöser eingesprüht. Dann die Schrauben angesehen und 2 Schrauben sehen durchgenudelt aus und der Torx dreht freudig durch. ich weiß nicht ob ich heute noch weiter mache aber warum kann so etwas mal nicht einfach zu lösen sein ....

Ja cool vielen Dank 🙏 Ich habe es Dank Dir hinbekommen. So eine Schelle kannte ich noch gar nicht. Ich habe den Schlauch durchgeblasen und durchgepustet und er hört sich dicht an. Sah auch nicht kaputt oder ölig aus. Sensor noch gereinigt. Zusammenbaut und Probefahrt gemacht. Ergebnis: Keine Änderung, also Thema MAP-Sensor abhaken. Neue Beobachtung: Da die Motorabdeckung offen war konnte ich durch den Schlitz beim Starten das Wastegate Gestänge sehen und es hat sich nicht bewegt. Alles bei Standgas: Etwas Gas gegeben - nicht bewegt. Warm gefahren dann im Stand auf Vollgas - nicht bewegt. Egal was ich mache mit dem Gaspedal - bewegt sich nicht. Kein Fehler im Fehlerspeicher hinterlegt. Wastegate fest? Druckdose defekt? Schlauch Druckdose defekt? Besitzer defekt (ich habe heute kein Nerv mehr noch etwas zu machen)? Danke euch allen, auch für die Geduld die ihr mit mir haben müsst weil es mit Antworten nicht immer so schnell geht.

Guten Morgen, zuerst noch mal allen vielen dank für die Informationen. Ich habe angefangen und bin schon wieder von der Konstruktion tierisch genervt. Die 1. Schraube des MAP-Sensors ließ sich ja leicht lösen. Aber an die Andere kommt man ja nicht ran (also mit dem Werkzeug was mir zur Verfügung steht), ohne die Halterung darüber zu lösen (auf Bild blau eingekreist). Auf dem Bild ist der gelöste MAP-Sensor. Wie bekomme ich denn den Schlauch unbeschadet ab? Da ist ja noch so ein Kunststoffteil drüber und ich trau mich nicht und weiß auch nicht wie ich den Schlauch lösen soll. @sven_domroes Vielen Dank für das Bild. Das hilft schon sehr gut weiter. Der Schlauch vom MAP-Sensor ist der "dickere", der unten in den Ansaugtrackt eingesteckt ist, richtig? Aber mal ehrlich, da ist es doch so eng wie bekomme ich den Schlauch da ab und wahrscheinlich viel schwieriger, wie bekomme ich einen Neuen da wieder drauf? @Funman Du hast ja recht. Aber ich habe es nur Anhand der Livewerte so eingeschätzt. Der Druck ist halt nie weggebrochen beim Fahren (außer beim vom Gas gehen oder Rollen lassen natürlich) aber ich habe nur die Ist-Werte und leider nicht die Soll-Werte gehabt. Ich werde jetzt erstmal Schritt für Schritt machen und das mit den MAP-Sensor angehen. Habe gelesen, dass in dem Schlauch auch Öl drin sein könnte der den Sensor nicht richtig arbeiten lässt. Aber ob die Aussage korrekt ist weiß ich nicht. Viele Grüße, britcat

Super vielen Dank für die Infos. Die Torx habe ich zum Glück alle da. Ich werde berichten und ich hoffe das es nicht zu lange dauert bis ich Feedback geben kann. LG 😊

Guten Morgen zusammen, vielen Dank für die weiteren Ratschläge und Informationen. @sven_domroes: Vielen Dank, dahin hatte ich noch gar nicht gedacht. Und das Gute ist, wenn ein Denkfehler mal vorliegt, dass @Ahnungslos es erklärt. Kurze Frage: Muss ich um an die Druckdose zu kommen um den Schlauch zu prüfen auch das Heckteil abnehmen? Zum Prüfen des Wastegates bestimmt, richtig? Leider habe ich es noch nicht geschafft am Smart zu arbeiten weil meine Hände das gerade nicht mitmachen. Ich hoffe ich komme die Tage weiter ....

Vielen Dank für die Infos. Als erstes werde ich mich dann um den MAP-Sensor kümmern. Wenn der Sensor ausgebaut ist, kommt man dann gut an den Schlauch dran und ist genug Platz, um zu sehen, wo er hinführt um dort zu arbeiten? Der Wagen hat jetzt 173.000 km. Der Motor läuft "ruhig" wie immer. Ein Injektorschaden kann ich nicht ausschließen, aber ich glaube erstmal nicht, dass er daran liegt. Ich hoffe das ich es heut noch schaffe. Werde dann wieder Rückmeldung geben.

Hallo zusammen, mein 450 CDI (Bj. 2005) hat seit ein paar Tagen schleichend ein Problem mit der Leistung im unteren/mittleren Drehzahlbereich bis 2.800–3.000 U/min. Teilweise (nicht immer) beim Anfahren die ersten 1-2 Sekunden fast keine Leistung. Ab etwa 3.000 Touren zieht er dann (gefühlt) wieder normal. Folgende Info´s: AGR-Ventil ist sauber und mit Blindkappe verschlossen, Simulator ist angeschlossen. Kein Rauch aus dem Auspuff. Turbolader hört sich unverändert normal an. Saugrohrdruck 1,73 bar bei Vollgas und bleibt stabil, auch bei niedrigerer Drehzahl bleibt er konstant und fällt nicht ab (natürlich mit weniger bar) Luftfilter, Dieselfilter, Ölwechsel usw. sind relativ frisch gewechselt/durchgeführt. Keine Fehler im Steuergerät (geprüft mit Delphi 2021 und Star 2014). Kein Notlauf, Motor dreht bis in den roten Bereich. Der Motor scheint etwas träger hochzudrehen (subjektiver Eindruck). Wo ich vorher im 4. Gang problemlos einen Berg hochfahren konnte, muss ich jetzt in den 3. Gang zurückschalten. Ebenso muss ich auf der Geraden früher zurückschalten (z. B. von 5→4 oder 6→5). Höherer Verbrauch um ca. 0,3 - 0,5 Liter Ich möchte jetzt nicht blind irgendwo anfangen zu suchen da ich meine Arme/Hände nicht gut bewegen kann und sie schmerzen. Ich kriege kaum selbst Stecker oder Schläuche ab da ich in den Händen keine Kraft habe. Habt ihr Vorschläge/Hinweise für eine sinnvolle Vorgehensweise? Vielen Dank schon mal im Voraus und viele Grüße, britcat

Guten Morgen, wollte noch mal kurz Rückmeldung geben: Beide Radlager sind getauscht und jetzt ist komplett Ruhe. Das linke flutschte fast alleine ab aber für das rechte brauchte ich einen Abzieher und die hintere Hälfte vom Lager verblieb auf den Achszapfen. Habe dann aber den Zapfen mit Fett geschmiert und den Abzieher hinter das Spritzschutzblech angebracht und dann ging das Stück auch relativ einfach ab. Vielen lieben Dank an allen Teilnehmer hier für eure Hilfe. Habe vieles aus dem Thread umgesetzt, auch das mit den Bremsbelägen, ohne das jetzt detailliert zu beschreiben. Viele Grüße und schon mal ein schönes Wochenende

Hallo @Funman ja, du hast recht. Wenn ich die Arbeit schon mache, dann richtig. Ich habe die Teile jetzt lackiert und auch die Auflageflächen sowie den Achsschenkel entrostet und lackiert. Den Zusammenbau schaffe ich heute leider nicht mehr, das werde ich in den nächsten Tagen erledigen

Jetzt, wo ich weiß worauf ich achten muss, sehe ich es auch, danke👍 Mit meinen mittelaltersschwachen Augen 😉😂

Schade das es so bei dir nicht ausgereicht hat. Aber schön das du es reparieren konntest 👍

Die Bleche sind heute angekommen und machen einen relativ robusten Eindruck. Ich lasse sie so, wie sie sind – und wenn ich in 20 Jahren wieder die Radlager wechsle, gibt’s eben wieder neue 😅

Guten Morgen zusammen, hier ein kleines Update von mir: Ich habe die vorderen Bremsbeläge gewechselt – das ging wirklich "reibungs"los 😉 Die Bremsscheiben sehen innen wie außen noch top aus und haben noch genug Material. Auch die Bremskolben ließen sich problemlos zurückdrücken. Allerdings machen die Radlager leichte Geräusche (links etwas mehr). Ich werde sie am Wochenende wechseln – die Teile kommen heute. Das linke Radlager habe ich bereits ausgebaut, das ging total problemlos 👍 Die Spritzschutzbleche hinter den Bremsscheiben zerbröseln leider, daher habe ich neue bestellt. Jetzt überlege ich, ob es sinnvoll wäre, die neuen noch mit hitzebeständigem Lack zu überziehen – oder lohnt sich das eurer Meinung nach nicht wirklich? 🤔 Ich melde mich nach getaner Arbeit wieder mit einem kurzen Bericht. Viele Grüße, britcat

Ich habe hier im Forum mal den Tipp gelesen, die Uhr für etwa 24 Stunden zurück- und danach wieder 24 Stunden vorzustellen (also Knöpfchen jeweils eine Zeit lang drücken). Seitdem läuft die Uhr bei mir seit über einem Jahr ohne Probleme – vorher funktionierte sie mal, mal nicht.

Ja ähm was oh ähm .... keine Worte 😂😂😂

Sorry das ich lachen muss 😂😂😂 aber so ein bisschen hast du doch am Smart schon rumgeschraubt, wie kommst du da auf über 4 Stunden und das noch zu zweit ..... 😂😂😂 Bei meinem 1. mal (ich meine Front abbauen) hat es bei mir knapp 30 Minuten alleine gedauert. Ich habe mir vorher Tipps und Anleitungen u.a. hier im Forum geholt und mir die passenden Werkzeuge rausgelegt. Jetzt brauche ich ca. 10 Minuten dafür wenn ich normal arbeite und nicht schnell. Kleiner Tipp wenn ich das alleine mache, ich lege immer über die Frontabdeckung oben je Seite ein weiches Handtuch und dann zerkratzt auch nichts wie z.B. die A-Säulen, etc. Sorry noch einmal 😂😂😂

Hallo, z.B. bei Mercedes Hirschvogel gibt es den Tempomat für Cabrio/Roadster Nr. Q0012540V004C96A00 (Hebelschalter) für aktuell 159,90 EUR zuzüglich Versand. Die meisten bei Kleinanzeigen oder Ebay sind völlig überteuert. Ich habe meinen für 125 EUR inkl. Versand bei Kleinanzeigen bekommen. Mehr hätte ich auch nicht bezahlt für einen Gebrauchten und hätte sonst bei Hirschvogel oder hier in der Gegend bei Mercedes nach Preisanfrage gekauft. Ich konnte die Freischaltung zum Glück selbst machten und musste dafür nirgends hin (hatte vorher bei MB hier in der Gegend angefragt und die wussten nichts von einer Freischaltung. Ist kompliziert hier der Laden auch ohne selbst mitgebrachte Teile-Nummern geht da gar nichts .....) 😅 Gruß britcat

So ähnlich war das bei mir auch. Der Filter war noch mit Datum 2005 und hatte leicht Diesel verloren. Ich habe das vor ca. 1 Jahr kurz nach dem Kauf gemacht und weil ich das vom Radhaus her nicht geschafft habe (kann meine Arme und Hände nicht richtig drehen), habe ich noch den Unterfahrschutz etwas gelöst, den Anschluss und alles drum rum schön gesäubert und von vorne ging es dann etwas einfacher. Ich habe eine gewinkelten Schraubenzieher und mit viel Gefühl ging das dann. Alles ist bis heute heil geblieben. Gruß britbat

Danke für den Hinweis, wenn ich drüber nach denke klingt das sehr plausibel 👍 @MMDN Dein AGR-Ventil funktioniert super und sieht sowas von Original aus. Hatte die Tage mal Xentry dran und in den Prozentwerten konnte ich sehen wie gut es arbeitet 😉😂 und trotzdem kein Abgas mehr in den Ansaugtrakt kommt 😃

Hey, so mein versprochenes Feedback: Es lag wirklich an der akustischen Bremsenverschleiß"anzeiger" links. Habe aber nur das Rad abgenommen und ihn dann mit zarter und gefühlter Gewalt etwas nach hinten drücken können, also nichts abgeschliffen oder ähnliches, und das Geräusch ist komplett weg. Keine Sorge, neue Bremsklötze kommen morgen und werden zeitnah eingebaut. Jetzt habe ich ein neues SKF-Radlager VA im Lager liegen, wird wahrscheinlich eh mal gewechselt werden müssen in den nächsten Jahren. Und Lagerware ist immer gut wenn es nützliche Teile sind. Vielen Dank an alle für die rege Beteiligung - das finde ich super hier im Forum 👍🙏😀 Gruß und noch einen schönen Sonntag, britcat PS: Ich habe noch "nebenbei" die vorderen Pendelstützen (Koppelstangen) gewechselt 🙈 Also das die mit einem Inbus"s von unten gekontert sind ... also ab"schrauben" ging mit ner Flex. Bei meinen alten e46 habe ich die mit viel Zeit lassen in 30 Minuten gewechselt aber beim Smart wurden daraus über 3 Stunden mit der Anleitung von Smart-WIKI, welche ich aber erst später beim Wechseln gefunden habe...... Aber die Arbeit ist erledigt und es macht bei meinem bösen Schlagloch kein "Plock" mehr 🤩