dieselbub

Wer bei Amazon und Temu und Co kauft weil gar so clever schlau und billich, braucht gar nicht jammern, was alles wie ungerecht ist und wohin unser Geld geht. Die fetten Gewinne des Herrn Bezos gehen auch auf eine irische Wiese, während der kleine Laden in unserer Innenstadt seine Winzgewinne hier versteuern muß, bis eben auch dieser stirbt und wieder fünf Angestellte auf der Straße stehn. Haben wir alle in der Hand und tuns trotzdem, weil so schön bequem. Das nur am Rande. E-Autos ist mir egal, was hier wie gefördert wird; denn so gern ich einen E-Smart hätte, ich kann ihn nicht am Haus laden und damit bin ich raus. Wann immer ich beruflich mit einem Stromer unterwegs bin und mal laden muß, erlebe ich ein Desaster, und immer kann mir jemand erklären, warum es gerade an dieser Säule nun doch wieder nicht ging. Interessiert mich nicht mehr. Daher gefördert oder nicht, ohne mich, Zapfsäulen gehen immer, in ganz Europa, mit meiner einen EC-Karte. Wenn das mit Strom auch geht, denke ich wieder drüber nach.

und genau darum gehts im Nebenstrang - deutlich über MAX kann der Pegel auch beim kompletten Zurückdrücken der Kolben nur steigen, wenn vorher bei schon fortgeschrittenem Verschleiß unzulässigerweise nachgefüllt wurde. Ein bissle drüber kann schon sein, da der MAX Pegel im Werk bei angelegten Bremsbelägen eingestellt wird, die Kolben beim Zurückdrücken aber natürlich noch ein kleines Stück weiter reingehen. Aber überlaufen sollte da nichts. An die Hallendecke spritzen beim Zurückdrücken kanns trotzdem einfach wegen der sehr kleinen Schnüffelbohrungen im HZ die dann wie eine Düse wirken, daher einfach den Deckel lose aufschrauben.

Erstmal nochmal Bestätigung, DOT4 ist eine Spezifikation, die für jeden Hersteller gilt - kannst mischen. Frage aber: Wieso mußt Du Flüssigkeit entnehmen? Grundsätzlich ist der Bremsflüssigkeitsbehälter ein AUSGLEICHSbehälter, kein NACHFÜLLbehälter. Bedeutet, wenn Scheiben und Beläge neu sind und die Kolben in den Sätteln damit ganz zurückgedrückt sind, sollte der Pegel im Behälter korrekt auf MAX stehen. Darüber ist noch Luft für fahrdynamisches Herumschwappen, damit nichts überläuft (der Deckel hat über das innenliegende Gewinde eine stets offene Verbindung zur Außenwelt zwecks Druckausgleich bei eben sich veränderndem Pegel). Mit zunehmendem Verschleiß der genannten Teile sinkt der Pegel ab UND DARF NICHT AUFGEFÜLLT WERDEN - auch wenn das bis heute manche "Fach"Werkstätten bei Service gerne tun, um die Rechnung aufzuplustern. Wenn Du in dem Zuge der Erneuerung aber auch gleich die Flüssigkeit wechseln möchtest, kannst das wie gesagt mit jeder DOT4 von jedem Hersteller tun.

Hallo Jessy und willkommen hier. Erste Frage: Was ist das für ein Händler, Mercedes, freier ImportExport-Fähnchenhändler am Stadtrand, anderes Autohaus? Und wurde ein ordentlicher Kaufvertrag abgeschlossen, also nicht "im Kundenauftrag", womit gerne die gesetzliche Gewährleistung umgangen wird? Wenn ja, dann hast Du 12 Monate Gewährleistung, und die Defekte fallen selbstverständlich darunter, Heizung und Bremszylinder sind keine Verschleißteile wie Bremsbeläge oder Reifen, die natürlich nicht darunter fallen. Ich (und vermutlich viele andre hier) kenne aber genügend Fälle, wo der Kunde im Schadensfall auch mit berechtigter Gewährleistung gerne abgewimmelt wird mit "dafür haben Sie doch eine Car Garantie bekommen, wenden Sie sich an die" oder "Die Ersatzteile sind grad nicht lieferbar, rufen Sie in fünf Jahren nochmal an" etc. Wenns in die Richtung geht, SOFORT Anwalt einschalten, die spielen alle nur auf Zeit und Kunde für doof verkaufen, leider meist mit Erfolg. Wichtig ist zudem, die Defekte mit Datum bei genau diesem Händler dokumentieren zu lassen, sonst weiß der nach 1 Jahr + 1 Tag von gar nichts mehr und die Gewährleistung ist rum. Noch wichtiger, wie schon vom Vorredner erwähnt, keine andre Werkstatt reparieren lassen bevor die Kostenübernahme nicht geklärt ist. Sonst hast ganz schlechte Karten. da das aber bei Dir in Absprache geschehen ist, kannst Du nun zumindest eine Kostenübernahme beim Verkäufer anfragen. Auch hier wichtig - alles schriftlich bestätigen lassen, Telefonate sind Schall und Rauch. Die Defekte selbst sind bekannt und eigentlich kein Ding. Also nicht für blöd verkaufen lassen. Grundsätzlich hört man aber schon raus, daß das Auto nicht das richtige für Dich ist bzgl Lademöglichkeiten und Reichweite. Dann laß den Stromer reparieren und denk über einen Wechsel zu einem Verbrenner Smart nach. Sind auch fein 🙂

Anpreßdruck ist das Eine und sicher berechtigt. Ich hab zudem das Gefühl, daß manche Wischwasserzusätze auch die besten Wischergummis in kürzester Zeit hart und spröde machen, dann sind auch gute neue Bosch und Co schon nach einem Winter hinüber. Wäre werkstofftechnisch auch nachvollziehbar, Ich bin nicht sicher, ob jeder Wischergummi gegen jeden Einfluß entwickelt ist...selbst gutes EPDM läuft hier an Grenzen wenn sie in aggressiver Brühe malträtiert werden. Und irgendwelche Billigrubbers kannst da gleich ganz vergessen. Müßte man mal recherchieren, ob das schonmal irgendwo gecheckt wurde...

Die Seite mit den kleinen Zähnchen IST die Seite mit der Überwurfmutter... das ist die karosserieseitige. Welches Problem hast Du montagemäßig dort, das Du am Sattel nicht hast? Das Problem mit dem passenden Drehmoment-Werkzeug an der abgehenden Leitung vorbei hast Du an beiden Enden -? Wobei sattelseitig hart auf hart geht, hier muß kein Leitungsbördel zwischen den Schrauben in Form gequetscht werden wie an der Karosserieseite. Daher gilt die "Achtelumdrehung"-Regel nur sehr bedingt bzw besser gar nicht. Der weiche Bördel nimmt viel mehr Weg auf als der harte Anschlag des Schlauchfittings im Sattel. Bestenfalls ist der Bördel nur undicht, dann ziehst nach dem ersten Dichtheitstest halt vorsichtig nach. Bei Überanzug hast den Bördel schnell verquetscht und damit den Durchgang verengt oder ganz verschlossen, und Du darfst die Leitung neu machen. Trotzdem - das mit dem Drehmoment mußt nicht überstrapazieren. Einfach Gefühl walten lassen, machen 99% der Werkstätten weltweit so, uns meistens gehts gut. Beim Anziehen halt dran denken, es sind keine Radmuttern 😉 Falls doch was undicht ist: Es fällt dann nicht die Bremse schlagartig aus. Der Staudruck ist auch bei einer deutlichen Leckage immer stark genug um sicher bremsen zu können, und Du hast zwei getrennte Bremskreise, die praktisch nie gleichzeitig ausfallen. Irgendwann ist halt sie Suppe alle, das zeigt Dir aber rechtzeitig die Pegelwarnung im Kombi an (auf die man dann auch hören sollte!). Also nach dem Gebastel natürlich Dichtheitstest unter Druck machen und nach 100km nochmal draufhauen, fertig. Bremsenprüfstand sehe ich keinen Sinn drin. Der zeigt nur, daß alle Bremsen arbeiten, das werden sie auch tun, wenn an allen vier Rädern schon Pfützen runterlaufen.

Der 1.5er Diesel des 44 ist ein Dreizylinder, eben ganz Smart 😉 Ja kennt man. Geht. Weil prinzipiell geht nahezu alles, auch Raketenantrieb oder Atomreaktor oder Aufziehmotor. Es gibt einen Old Mini mit Rover V8 Mittelmotor und Smarts mit Hayabusamotor und eine alte A-Klasse mit zwei Motoren und alte 911er mit Elektroantrieb und der Himmel weiß was noch alles. Die eigentliche Herausforderung besteht darin, für so ein Vehikel eine Straßenzulassung zu bekommen, falls gewollt. Kauf Dir die nötigen Teilespender, ein Schweißgerät und ne Kiste Bier und fang an.

ja logisch, war nicht negativ gemeint. Wenn ich damals gewußt hätte, daß es eine so schöne saubere Lösung gibt, hätte ich mich sofort dafür entschieden statt meines Klötzchengefriemels.

meine Güte, geht das auch kompliziert und in edel... ich hatte von tracklines bis Spikelines alles mögliche auf meinen 450ern (leider immer McPherson mit denen ich nie glücklich war), da hat es vorn immer geschliffen. Abgeholfen hab ich mit 3cm starken Dämmstoffreststücken, die ich mit Panzerband an den Querträger unter der Schürze geklebt hab. Hat immer bestens funktioniert.

Sehr schönes Projekt, und schön zum Mitleiden beschrieben 🙂 Erinnert mich an den Schaltknauf meines seligen R5 Turbo, den ich damals mit Leder bezogen hab, da bin ich auch fast gestorben bei. Ali und Internetkäufe waren noch nicht erfunden, also aus einem Lederlappen selber schnippeln und nähen... daher kann ich mitfühlen. Toll geworden, das Lenkrad. Bis auf den Kleberfleck, maximal ärgerlich 😬 Also Klimakleber entfernt man mit Olivenöl und viel Geduld vom Asphalt, aber ich fürchte, alle Versuche von Aceton bis Eisspray werden eher alles nur verschlimmern. Als Erinnerung an ehrliche Handarbeit lassen und schöngucken. Und nun die Frage noch - würdest Du es für 500€ oder eine halbe Niere nun hergeben und nochmal machen? 😉

Mit mehreren Benzinmotoren von denen hab ich beste Erfahrungen (und wohl auch die meisten anderen hier, der gute Ruf der Firma kommt nicht von halbgarer Murksarbeit wie sie viele freie Betriebe leider machen), Diesel werden sie sicher auch können. Aber ich weiß gar nicht ob jemals jemand einen gebraucht hat, die Dinger gelten als unkaputtbar. Meiner hat mit jetzt exakt 200tkm keinen Tropfen Ölverbrauch und rennt wie ein junger Hund - klar, ist mit dieser Laufleistung ja grad mal gut eingefahren. Schade drum, falls ich das nicht schon gesagt hab 😪

so ist es... seit 26 Jahren 😎 ich fahre CDI seit es die Dinger gibt 😉 grundsätzlich spricht viel für den Benziner, den von meinem Vater (natürlich mit feinem Fismatecmotörchen) fahr ich auch gerne wenn ich mal nach Diesel-böse-Stuttgart rein muß, aber irgendwie mag ich es, extrem bewußt fahren und schalten zu müssen, um alles aus den 41 Diesel-PS rauszuholen und damit klarzukommen - reduce to the max auch hier 🙂 und über die gesparten Spritkosten gegenüber dem Benziner hat sich mein 2003er Cabrio letztendlich selbst bezahlt = das totale Schwabenglück 🙂

ach komm. sieht doch keiner 😄 ich dachte der Grundmotor wäre gleich -? so viele Unterschiede?

Danke. In der Scheune steht blöderweise schon der ebenfalls stillgelegte Vorgänger. Erstbesitz, technisch alles top, Kabelbrand und von der Feuerwehr finalgetötet. Natürlich ist der nächste wieder ein 450 CDI Cabrio, schon gekauft 🙂 Es gibt einfach keine Alternativen.

Kannst meinen haben, melde ihn heute ab. Smart 450 CDI im Totalzerfall mit kerngesundem Motor der rennt wie ein junger Hund. Ich könnte heulen.