dieselbub

Der Unterschied ist technisch schon erheblich - Trust macht nur die Kupplung auf und läßt den Wagen frei rollen, ESP fängt den Wagen aktiv wieder ein. Das ist ein himmelweiter Unterschied - bei Autos, die nicht 2m Radstand haben. Beim Smart sind die Grenzen der Fahrphysik über den kurzen Radstand und die Hecklastigkeit einfach sehr eingeschränkt, da kann das beste ESP im Zweifel halt auch nicht mehr zaubern. Schon gar nicht, wenn an den Reifen gespart wurde, "weil man ja nun ESP hat". Also, gute Reifen drum, und dann kommt man auch mit Trust oder ganz ohne alles gut durch den Winter, auch wenn das heute kaum noch einer glauben mag.

Hi, da auch ich ständig an sowas hintappe und mir nun auch schon wieder so ein alter schöner Smart in den Schoß gefallen ist - ich lese raus, daß der wohl aus dem Verwandten/Bekanntenkreis kommt und somit eine nachvollziehbare, saubere Historie hat. Wenn dem so ist, er noch mindestens ein Jahr TÜV hat, und Du dem Thema Smart offensichtlich nicht grundsätzlich abgeneigt bist: Kaufen. Machst nichts verkehrt für das Geld, egal ob mit oder ohne ESP. Das sind diese Perlen, die man nie findet., wenn man sie sucht. Alles, was an Reparaturen kommen kann, ist finanziell überschaubar, solang Du nicht zu einem Mercedes Smartstützpunkt gehst damit und auf die Tipps hier hörst, die es zu jedem Thema gibt. Wichtig für den ersten Winter: Kauf wirklich gute Reifen, das ist mehr wert als das beste ESP mit 2m Radstand und 20 Jahre alten Holzgummis drauf. Und laß Dir keine Räder vom Nachfolger TYP451 andrehen, inzwischen fährt gefühlt jeder zweite 450 damit rum - nicht zulässig und auch gefährlich. Alles andere kannst Dich hier einlesen dazu. Smarte Grüße!

wenn er bei exakt 3000 rpm abregelt, dann klingt das schon sehr nach dem bekannten AGR Notlauf. reinigen alleine reicht nicht unbedingt, kann trotzdem noch hängen oder auch was ganz andres sein. ohne Fehlerspeicher auslesen kommst nicht sinnvoll weiter. was auch noch sein kann, ist ein hängendes wastegate, das führt in einen ähnlichen Notlauf. sprüh das Gestänge (sitzt ja hinter der Heckschürze herrlich auf dem Präsentierteller) mit WD40 ein und beweg es mehrfach bis wirklich ganz an den Endanschlag, denn da bleibt es gerne mal beim ersten Vollgas geben hängen im Alter. ich tippe aber trotzdem weiter aufs AGR. Viel Erfolg

Sehr sinnvolle Aussage... heute bist echt in Form Empfang ist eine stetig wechselnde Größe und kein Lichtschalter mit digitalem An/Aus-Verhalten, und das Nutzsignal wird ständig von Störungen überlagert. Ist das Nutzsignal schwach (Entfernungen zum Sender und auch deren Senderstärke können variieren, kommt man mit "Nachdenken" drauf, um Dich zu zitieren) und die Störung groß, und der Verstärker verstärkt beides gleichermaßen, dann hast nur nen fetten Spratzler auf den Ohren, aber keinen besseren Empfang. Eine anständige Antenne VOR dem Verstärker verbessert das Signal-Störungs-Verhältnis um einiges, etwas Aufwand an der Stelle lohnt also durchaus.

Ignorier einfach diese wenig freundliche Begrüßung. Ist ja nett, daß Du hier fragst. Fotos kann man hier einfach einstellen, manchmal hilft es, mit Telezoom aufzunehmen, dann sind sie datenmäßig schon kleiner, oder eben über Bearbeitung reduzieren. Ohne Zahlen Daten Fakten oder eben am Besten einem Foto kann tatsächlich keiner was mit Deinem Angebot anfangen. Alternativ stell wenigstens die Reifengröße hier mal rein, ich lese was von 16J, das ist schon mal keine Standardgröße und läßt interessante Felgen vermuten (Brabus? Roadster?). Gut wäre auch zu wissen, wo die Teile abzuholen sind, das Forum wird in ganz D gelesen.

Dann hattest Du noch nie einen guten Tuner am Start 😉 Gerade im HeimHifi Bereich mit alten Vintage-Analogtunern fällt einem die Kinnlade runter, wie gut analog UKW klingen kann, gutes Sendermaterial natürlich vorausgesetzt. Die -bei gutem Radio und anständigen Antennen- kleinen Störungen von UKW im Auto stören mich weit, weit weniger als das ständige alles-oder-nichts-Gekrache bei DAB und vor allem der -für mich als alter Analogo von Vinyl und Tonband- extrem digital harsche Klang von DAB. Datenreduktion kann hervorragend funktionieren, aber hier schlägt sie im Negativen voll zu, zumindest bei den neueren Doppeldin-DAB Tunern, die ich bislang kennengelernt hab (Pioneer, Kenwood, Blaupunkt...). da darfst mir aber nun mein eigenes Argument unter die Nase halten, evtl noch nie einen guten DAB Tuner gehört 🙂

Das laß wirklich besser sein. Hilft zwar für den Moment, aber öfters gemacht läuft man so Gefahr, die Querriegel oder sonstwas an der Vorderkante kaputt zu machen, und dann wird alles nur noch schlimmer und irgendwann richtig teuer. Ich kann das sagen weil ich den Fehler gemacht und somit aus einem wie bei Dir leicht dejustierten ein kaputtes Verdeck gemacht habe. Laß es von einer sachkundigen Werkstatt (und das sind die wenigsten; halt Dich unbedingt an Empfehlungen aus dem Forum hier und laß niemals irgendeinen 0815-Pfuscher dran) ordentlich einstellen und servicen, dann geht alles butterweich und ganz von allein ohne Gedrücke und Gezerre, und Geräusche hast dann auch keine mehr. Gratulation auch von mir noch zu diesem wunderschönen Sondermodell! Einer der schönsten Smarts überhaupt!

Schön, daß Du Dich nochmal meldest...und noch immer tüftelst. Dieses Konzept -ohne Eimer- find ich sehr interessant. Etwas ähnliches hatte ich ja auch schon drin, kleine Breitbänder in Holzkugeln zur Aufsatzmomtage - hatte ich die nicht sogar von Dir bekommen vor gefühlt 20 Jahren? Die hatte ich anstelle der Lüftungskugeln montiert, das war ganz wunderbar weil frei von vielen Fehlern die den Smart sonst plagen. Dazu wie Du sagst ein kleiner Sub, und man hat schon ein schönes Päckle beisammen. Und man muß das A-Brett nicht massakrieren, ist ja auch nicht jedermanns Sache. Zum Thema Feedback - ich stecke all mein Herzblut in unsre Bremsen, Betätigung und Wertigkeit der Pedalerie und Bremsgeräte... mein ganzes feeback für gute Arbeit ist hier nur eben kein feedback. Dann fällt ja nix auf. Aktives feedback gibts nur, wenn etwas negativ auffällt, wofür man dann oft nichts kann weil andre mit reinspucken. Da muß und darf man dann eben selbst mit sich zufrieden sein, und zwei, drei anderen Wissenden. Bleib dran.

danke, vielleicht mach ich das noch. DP-Smart ist mir ein begriff in dem Zusammenhang 🙂 er hat halt eine andre Zielrichtung. Ich halt mich gern an reduce to the max 😉

Ich hab nicht gesagt, daß es nichts bringt. (Außer -wie hier gezeigt- dem Bekleben der Kanten/Rundungen und BR-Rohre, das ist rein mechanisch einfach Mumpitz. Bedämpfen sollte man vor allem schwingungsfähige Flächen. Aber wenn man gerne bebbt und Material weg muß, nur zu). Es ist halt viel Aufwand, gemessen an den anderen genannten Maßnahmen, die ich ebenfalls für sehr wirkungsvoll erachte. Aber natürlich hat jeder seine eigenen Erfahrungen und Schwerpunkte. Die BR-Rohre verschließen verändert klar etwas, aber ohne Grund sind die ja nicht drin - ist eben der Spagat Präzision gegen Tiefgang. Andere/bessere/neue Chassis kann man machen, aber da beginnt ja schon die Aufwärtspirale sich zu drehen. Ich hab nur die einfachsten schnell machbaren Lösungen aufgezeigt. Bin aktuell durch den neuen 450 hier wieder konkret dran und kann nur bestätigen, daß sich an schon ewig bestehenden Erkenntnissen ganz überraschend nichts geändert hat. Allen voran die Eine: Der Nudelsieb ist der Tod aller Maßnahmen darunter.

für den link muß man leider registriert sein... ich würde ihn gerne lesen, gibts den irgendwo frei verfügbar? und die topfige Frequenzüberhöhung im unteren Vokalbereich ist ja legendär beim Smart. Mit dem Ausstopfen und Nudelsieb entfernen ist da viel zu retten, und diese Maßnahmen kosten schlicht nichts.

Geb Dir bedingt recht. Ich hab jetzt viele Chassis gesehen, manche Membranen hängen tatsächlich mausetot in den Resten ihrer Sicken, manche sehen aus wie neu und fühlen sich auch so an (wie bei meinem jetzigen, der ein Leben lang in der garage geparkt war). Denke, ein sehr großer Einfluß ist UV-Strahlung auch durch den Nudelsieb hindurch, sprich es macht viel aus ob der Smart geschützt unterm Carport/Garage geparkt war oder eben 20 Jahre in der prallen Sonne. Mein letzter Smart fuhr "aus Gründen" jahrelang ganz ohne A-Brett und parkt immer draußen, da waren die anfangs noch guten Sicken nach 2 Jahren völlig schutzloser Sonneneinstrahlung komplett zerbröselt.

...und da Du den schlimmsten Teil schon erledigt hast, sprich das A-Brett ausbauen, besorg Dir dieses Soundsystem und mach das wichtigste Klangtuning, bevor Du es einbaust: ...und das ist, nein, NICHT das mühsame Bekleben mit Alubuylmatten, sondern die Gehäuse innen auffüllen mit Dämmwolle oder einfach alten Stofflappen. Unglaublich, was das bringt, ich habs eben bei meinem neuesten 450er Neuzugang wie immer als allererstes gemacht, anders ja nicht zu ertragen. Die verbauten Chassis sind gar nicht so schlecht, kannst drin lassen. Neue verbauen macht nur Sinn, wenn Du bereit bist, teil II des kostenlosen Soundtunings durchzuziehen - diese Nudelsiebe über den Chassis so aussägen, daß der Schall nicht an ihnen gebrochen und reflektiert wird. Kann man dann von oben mit einem passenden stoffbezogenen Rahmen abdecken. Beide Maßnahmen kosten 0 Euro und bewirken 10x mehr als sackteure Edelchassis, die verzweifelt gegen das Nudelsieb anplärren. Wenn Du nur offene Chassis direkt unters A-Brett klatschen willst, dann ist alles egal was Du da hinschraubst, es wird einfach akustischer Müll bleiben.

halllooooo...??? das "olle Grundig" ist nicht nur optisch schön passend, sondern auch eins der qualitativ besten Smart Radios überhaupt. Klang, UKW-Empfang und CD-Teil sind erste Sahne, und es kann problemlos das Soundsystem bedienen. Den Code kann man auslesen, das Gerät muß aber eingeschickt werdend dazu. Würde ich jederzeit machen für das Teil. Falls alle Stricke reißen: Ich hab noch eins zuviel hier rumliegen, mit Code natürlich 😉 für den Gegenwert einer Tankfüllung abzugeben.

Beides ist richtig. Nur eben nicht allgemeingültig. zB wird der Schalter vom Bremsflüssigkeitsniveau im Ausgleichbehälter wie von Drachenreiter HEUTE aktiv beschaltet und überwacht, weil sicherheitsrelevant. Da ist sogar ein kleines Widerstandsnetzwerk eingebaut um zwischen Leitungsbruch und Schalterfehler unterscheiden zu können und zudem eine zeitliche Befilterung im Steuergerät hinterlegt für die komplette Überwachung, auch der Zuleitung, also eine Menge Intelligenz verbaut. Ob das bei Öldruckschalter im Smart so ist, weiß ich nicht. Daß man historisch mal sehr pragmatisch unterwegs war mit simplem Masseschlußprinzip bei Fehlerfall, muß nicht heißen, daß man es nicht geändert hat - beim oben genannten Schalter hat man es früher ja auch so gemacht und heute anders. Eine klare Antwort kriegt man entweder über den Schaltplan des fraglichen Autotyps oder eben den praktischen Versuch, sprich Stecker abziehen und die StromZUleitung auf Masse legen und schaun was die Lampe macht.