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wintermaerchen1965

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Smart Fortwo Cabrio Passion cdi,

Bj. 05/2007

 

Mercedes W246 B 180

Bj. 06/2014

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Hallo Anja,

hab da mal ne Frage, hast Du schon eine Probefahrt in einem Smart gemacht ? Ist ja für eine endgültige Entscheidung nicht ganz unerheblich.

Habe einer Freundin vor kurzem zur Seite gestanden, als Sie sich einen Smart zulegen wollte, Budget war auch bei Ihr ca. 5000 €. Wir haben uns für ein 450 CDI Coupe aus 2006 entschieden, Preis: 5200 € im SmartCenter Bremen.

Wir haben einige Zeit investiert, einige Fahrzeuge von Privat, wie auch von freien Händlern angesehen, die Entscheidung für ein Fahrzeug aus dem SC viel aus folgenden Gründen:

- Gebrauchtwagengarantie

- Fahrzeuge bei den "Freien" machten keinen guten Eindruck, zumindest bei den Händlern, wo wir geschaut haben. ( Sehr stark aufgearbeitet, technisch teilweise nicht i. O. )

- Preis im SC zwar höher, aber nicht in dem Maße um sich dagegen zu entscheiden.

So, nun viel Spass beim suchen,

liebe Grüsse aus Bremen, Reinhard

 

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langsam bin ich total frustiert :(

es scheint für mein ursprüngliches wunschbudget ist keine vernünftige kugel zu bekommen :cry:

nach jetzt 7 probefahrten bin ich mir sicher das es ein benziner erden soll.

zwischenzeitlich habe ich mein limit auf 7k erhöht und hier scheint es jede menge auswahl zu geben.

ein finanzieller unterschied zwischen coupe und kabrio ist eigentlich fast nicht zu erkennen.meistens so um die 0,5-1k.

welche extras sind "must have" beim kauf eines cabrio benziner?

 

lg anja

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    • Ich vermute - falls er nicht erneuert wurde, einen schwergängigen Kupplungsaktuator.  Die Kupplung selbst ist ziemlich sicher nicht das Problem. Würde sie so schlecht trennen, hättest du jetzt auch Probleme mit dem Rückwärtsgang.  Warum hattest du vorher das Problem nicht bzw ein anderes....  Ganz einfach die alte Kupplung hatte aufgrund ihres Verschleißes eine deutlich erhöhte Betätigungskraft. Deswegen hattest du mit ihr auch ein Ruckeln beim Anfahren.  Der Aktuator arbeitet in Verbindung mit dem Kupplungsdruckplattenfedern sozusagen im Ausgleich. Sprich die Feder im Kupplungsaktuator ist in etwa so stark wie die benötigte Kraft um die Druckplattenfedern zu betätigen.  Der kleine E Motor des Aktuators muss daher wenn das System in Ordnung ist, nur eine sehr geringe Kraft aufbringen um die Druckplattenfedern zu überwinden.  Mit steigendem Kupplungsverschleiß kommt dieses Gleichgewicht ins Ungleichgewicht.  Sprich die Druckplattenfedern lassen sich deutlich schwerer überwinden als die Feder im Aktuator es schafft. Der kleine Motor des Aktuators muss deutlich mehr Kraft aufbringen.  Das macht vor allem Probleme beim Anfahren da die Druckplattenfedern den Aktuator immer zurück drücken wollen und der Motor dagegen ankämpfen muss.  Es Ruckelt bzw der Wagen springt beim anfahren.  Im Aktuator verschleißt dabei die Kunststoffverzahnung in welcher die Aktuatorwelle aus Metall läuft. Denn das System ist eigentlich nicht dafür gedacht größere Kräfte zu übertragen.  Baue ich jetzt nur eine neue Kupplung ein kann es passieren, dass er zwar wieder super anfährt da die Kräfte zwischen Aktuator und Kupplung wieder ausgeglichen sind, jedoch hakt die Welle des Motors in der verschlissenen Verzahnung des Aktuators was das auskuppeln verlangsamt. Dadurch wird nicht sauber gekuppelt.  Auch leiden die Aktuatoren dazu undicht zu werden und von innen zu korrodieren, was sie zusätzlich langsamer macht.  Daher falls kein Aktuator auf der Rechnung stand meine Prognose. Wenn der neu ist wird er Kuppeln wie am ersten Tag.  Die neue Kupplung war trotzdem notwendig.     
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