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unterschied brabus getriebe akuatoren?

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hallo, kann mir jemand sagen, welchen unterschied die schaltakuatoren und das getriebe beim brabus smart zum serien smart haben?

 

 


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Das Getriebe vom alten 450er Brabus ist nur etwas länger übersetzt. Der Aktuator sollte der selbe sein.

 

 

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Quote:

Am 27.08.2009 um 20:26 Uhr hat tagdog2405 geschrieben:
Das Getriebe vom alten 450er Brabus ist nur etwas länger übersetzt.

 

Kürzer ;-)

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Der der gesagt hat ich mach nichts mehr an meinem Smart!:-D

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Quote:

Am 27.08.2009 um 21:30 Uhr hat tagdog2405 geschrieben:
sicher? Is es nicht eher roadster ähnlich?


 

Richtig, deshalb wie Timo schon sagte: KÜRZER :)

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äh, ja. Ne, versteh ich nich.

Berichtigt mich wenn ich was falschen darlege aber, isses nich so das der Roadi bei höher Geschwindigkeit, niedriger dreht also die gänge weiter ausfahren kann als bei der Kugel? Dann wären die Gänge doch "länger". :-? :-? :-? :-?

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45KW langes Getriebe

60 und 74KW kurz

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Der der gesagt hat ich mach nichts mehr an meinem Smart!:-D

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Klick :)

 

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[ Diese Nachricht wurde editiert von Timo am 28.08.2009 um 09:40 Uhr ]


Der der gesagt hat ich mach nichts mehr an meinem Smart!:-D

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Jetzt wieder war ein HTTP zu viel drín! 8-)

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Der der gesagt hat ich mach nichts mehr an meinem Smart!:-D

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mir geht es darum, der von uns umgebaue 99er 599ermotor, läuft nun schon recht ordentlich doch stört es mich noch stark das er erst richtig ab 70km/h ca. los geht, ich hätte es gern das er untenrum mehr/schneller hochdreht. deshalb war das die frage welche getriebe kürzer sind.

 

aber trotzdem finde ich irgendwie das ein brabus schneller noch schaltet, deshalb dachte ich das da auch etwas anders ist!


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    • Ich vermute - falls er nicht erneuert wurde, einen schwergängigen Kupplungsaktuator.  Die Kupplung selbst ist ziemlich sicher nicht das Problem. Würde sie so schlecht trennen, hättest du jetzt auch Probleme mit dem Rückwärtsgang.  Warum hattest du vorher das Problem nicht bzw ein anderes....  Ganz einfach die alte Kupplung hatte aufgrund ihres Verschleißes eine deutlich erhöhte Betätigungskraft. Deswegen hattest du mit ihr auch ein Ruckeln beim Anfahren.  Der Aktuator arbeitet in Verbindung mit dem Kupplungsdruckplattenfedern sozusagen im Ausgleich. Sprich die Feder im Kupplungsaktuator ist in etwa so stark wie die benötigte Kraft um die Druckplattenfedern zu betätigen.  Der kleine E Motor des Aktuators muss daher wenn das System in Ordnung ist, nur eine sehr geringe Kraft aufbringen um die Druckplattenfedern zu überwinden.  Mit steigendem Kupplungsverschleiß kommt dieses Gleichgewicht ins Ungleichgewicht.  Sprich die Druckplattenfedern lassen sich deutlich schwerer überwinden als die Feder im Aktuator es schafft. Der kleine Motor des Aktuators muss deutlich mehr Kraft aufbringen.  Das macht vor allem Probleme beim Anfahren da die Druckplattenfedern den Aktuator immer zurück drücken wollen und der Motor dagegen ankämpfen muss.  Es Ruckelt bzw der Wagen springt beim anfahren.  Im Aktuator verschleißt dabei die Kunststoffverzahnung in welcher die Aktuatorwelle aus Metall läuft. Denn das System ist eigentlich nicht dafür gedacht größere Kräfte zu übertragen.  Baue ich jetzt nur eine neue Kupplung ein kann es passieren, dass er zwar wieder super anfährt da die Kräfte zwischen Aktuator und Kupplung wieder ausgeglichen sind, jedoch hakt die Welle des Motors in der verschlissenen Verzahnung des Aktuators was das auskuppeln verlangsamt. Dadurch wird nicht sauber gekuppelt.  Auch leiden die Aktuatoren dazu undicht zu werden und von innen zu korrodieren, was sie zusätzlich langsamer macht.  Daher falls kein Aktuator auf der Rechnung stand meine Prognose. Wenn der neu ist wird er Kuppeln wie am ersten Tag.  Die neue Kupplung war trotzdem notwendig.     
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