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zündaussetzer zwischen 3000-4000 u/min

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hallo zusammen,

ich brauche wirklich mal einen rat,

 

ich habe zwar alle teile mehrmals da um alles durchzutauschen aber ich habe schon viel getauscht und geprüft und trotzdem noch immer folgenden fehler,

 

ich fahre einen chip mit ca1,4bar ladedruck es ist ein 600er motor absolut komplett bis ins letztes überholt, 3 komplette sätze neue zündkerzen drin, 1neuen satz zündkabel, aber trotzdem habe ich immer noch das problem, das er beim beschleunigen aus 3000-4000u/min raus stark anfängt zündungsruckeln zu haben! ich bin der meinung das es jedes mal kurzzeitig besser war nach dem kerzenwechsel kann aber auch einbildung sein, ausgelsen habe ich ihn mit der stardiagnose und habe absolut keine fehler drin! bin schon am überlegen ob er die zündkerzen eventuell nicht mag, oder doch eine zündspule defekt ist! :roll:

 

der wagen läuft genau richtig nicht zu fett und nicht zu mager in jeder drehzahl, außer im stand läuft er ziemlich mager!

der ladedruck ist auch komplett da und fängt erst bei ca 5500u/min abzubauen auf ca 1,2bar.

 

:roll: :roll: :roll: :(


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also, nachdem ich nun wieder 4 stunden geprüft und geprüft habe, habe ich wie es ausieht es endlich nach tagen in den griff bekommen! komischerweise waren es mehrere fehler, welcher es nun genau war?

 

aber als hauptgrund nehme ich mal an waren es die zubehör zündkabel, die haben nicht 100% auf dem stecker in den zündtrafos gessesen, habe sie nun nachgebogen und teilweise gegen orig ersetzt! nun nach einer kleinen probefahrt konnte ich grinsend aussteigen und bisher war kein ruckeln mehr zu merken! ich hoffe es bleibt so!


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das ist ja toll kai! zubehör ist immer so eine sache, wobei selbst ein abstand von einigen milimetern zwischen kabel und spule die nicht verursachen sollte. ich denke das dadurch eher der funke durch die spule gegen masse geschlagen ist. wenn du bock hast tausche noch die spulen, kannst gern 3 haben. ;-)

 

lg steffi & holger

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danke holgerm habe aber noch welche liegen und er läuft bisher super :-D :lol: 8-)

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    • Ich vermute - falls er nicht erneuert wurde, einen schwergängigen Kupplungsaktuator.  Die Kupplung selbst ist ziemlich sicher nicht das Problem. Würde sie so schlecht trennen, hättest du jetzt auch Probleme mit dem Rückwärtsgang.  Warum hattest du vorher das Problem nicht bzw ein anderes....  Ganz einfach die alte Kupplung hatte aufgrund ihres Verschleißes eine deutlich erhöhte Betätigungskraft. Deswegen hattest du mit ihr auch ein Ruckeln beim Anfahren.  Der Aktuator arbeitet in Verbindung mit dem Kupplungsdruckplattenfedern sozusagen im Ausgleich. Sprich die Feder im Kupplungsaktuator ist in etwa so stark wie die benötigte Kraft um die Druckplattenfedern zu betätigen.  Der kleine E Motor des Aktuators muss daher wenn das System in Ordnung ist, nur eine sehr geringe Kraft aufbringen um die Druckplattenfedern zu überwinden.  Mit steigendem Kupplungsverschleiß kommt dieses Gleichgewicht ins Ungleichgewicht.  Sprich die Druckplattenfedern lassen sich deutlich schwerer überwinden als die Feder im Aktuator es schafft. Der kleine Motor des Aktuators muss deutlich mehr Kraft aufbringen.  Das macht vor allem Probleme beim Anfahren da die Druckplattenfedern den Aktuator immer zurück drücken wollen und der Motor dagegen ankämpfen muss.  Es Ruckelt bzw der Wagen springt beim anfahren.  Im Aktuator verschleißt dabei die Kunststoffverzahnung in welcher die Aktuatorwelle aus Metall läuft. Denn das System ist eigentlich nicht dafür gedacht größere Kräfte zu übertragen.  Baue ich jetzt nur eine neue Kupplung ein kann es passieren, dass er zwar wieder super anfährt da die Kräfte zwischen Aktuator und Kupplung wieder ausgeglichen sind, jedoch hakt die Welle des Motors in der verschlissenen Verzahnung des Aktuators was das auskuppeln verlangsamt. Dadurch wird nicht sauber gekuppelt.  Auch leiden die Aktuatoren dazu undicht zu werden und von innen zu korrodieren, was sie zusätzlich langsamer macht.  Daher falls kein Aktuator auf der Rechnung stand meine Prognose. Wenn der neu ist wird er Kuppeln wie am ersten Tag.  Die neue Kupplung war trotzdem notwendig.     
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