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Ego72

Smart BJ.1999

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Hallo Zusammen

 

Ich bin neu Ihr in diesem Forum und hätte eine Frage:

Ich speile mit dem Gedanken mir einen Smart als Zweitfahrzeug zu kaufen und hätte auch schon einen in Aussicht:

Und zwar einen Benziner mit 54 PS, BJ.1999, und nur cs. 52.000 km.

Muß ich da auf irgendwas aufpassen ?

Wäre dringend, schau mir das Teil nämlich heute am Nachmittag an.

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ölverluste aller art auch an den antriebswellen, übermäßiges pfeifen des turbos, klappern und knacken beim einlenken an der vorderachse, spuren von wasserläufern an den hinteren seitenscheiben und unter der frontscheibe (allesamt oft undicht verklebt). alle teppiche anheben ob trocken.

 

preis max 2500, wenn vom händler mit garantie in topzustand evtl auch 3000. sonst kriegst für wenig mehr geld deutlich jüngere autos.

 

ist noch der alte motor der zu den etwas anfälligeren zählt; hier brechen gern die kolbenringe, später brennt als folgeschaden das auslaßventil vom 3. zylinder durch. meist aber erst bei laufleistungen jenseits der 80.000. wenn frisches motoröl bis zum max-stand eingefüllt ist, wäre das für mich jedenfalls ziemlich verdächtig, außer es wurde belegbar gerade ein service durchgeführt.

 

ansonsten alles was man bei jedem gebrauchtwagen prüft, unfallspuren, reifen, bremsen, rost, papiere komplett, umbauten eingetragen, serviceunterlagen die den km-stand be(und manchmal auch wider-)legen.

 

viel erfolg.


Alles wird gut!

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Die vom Bub aufgerufenen 2.500 bis 3.000 Euro halte ich in Anbetracht der genannten Perspektive für viel zu teuer, für das Geld kann man etwas Besseres haben. Auch einen Smart.

 

Peter

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    • Wenn die Pumpe während der Fahrt keine Spannung mehr bekommt, ist die Folge davon, daß der Motor ausgeht, weil er keinen Kraftstoff mehr bekommt. Und wenn der Motor aus ist, dann ist es logisch, daß die Öldruckkontrollleuchte aufleuchtet, weil ein stehender Motor keinen Öldruck mehr haben kann, wenn die Ölpumpe im Motor nicht mehr angetrieben wird und läuft. 😉 Deshalb leuchtet sie ja auch beim Einschalten der Zündung auf und geht erst aus, wenn der Motor angesprungen ist. Öldruck wird erst durch den laufenden Motor erzeugt.   Deshalb ist die Diagnose mit der elektrischen Kraftstoffpumpe durchaus plausibel und jetzt musst Du eben raus finden, warum sie nicht mehr läuft. Und da ist die Relaisbox mit ihren Messmöglichkeiten durchaus ein guter Anfang! Nach dem Einschalten der Zündung muss das linke Relais P zumindest für ein paar Sekunden über den Pin 1 des linken Steckers H-LS I vom Motorsteuergerät her mit lo aktiv angesteuert werden, anziehen und dadurch über den Pin 2 die Pumpe mit 12 Volt bestromen, was man akustisch durch das helle Summen der Pumpe vernehmen können muss. Wenn die Pumpe nicht läuft, wird kein Vorförderdruck aufgebaut, die Hochdruckpumpe links am Zylinderkopf kann keinen Raildruck erzeugen und dann kann der Motor nicht anspringen. Die Sicherung S2 der Relaisbox bitte unbedingt kontrollieren! Über diese läuft der Pumpenstrom! Sollten Korrosionsspuren am Sicherungssockel oder dem Stecker sichtbar sein ist der Fall ohnehin klar. Und wenn es dort so aussieht wie auf dem unten stehenden Bild, brauchst Du nicht mehr lange suchen! 😉    
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