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MaxHAL

Der Scheunenfund

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Kaum zu glauben, dass es noch solche Schätze gibt. Bei dem Einkaufspreis wird die Restaurierung dann aus der Portokasse bezahlt :)

 

 

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Phu, den hab ich schon inner Motor Klassik gesehen....Glückspils des Jahres würd ich mal sagen.

 

Und restauriert wird der ganz bestimmt nicht, wenn es sich um so einen fanatischen Bugattisammler handelt.

Ich wette der wird den vielleicht einfach nur gängig machen, aber restaurieren auf keinen Fall 8-)

 

 

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Hab vor geraumer Zeit auf der website von Motorklassik einen 300SL in grün ebenfalls unrestauriert gesehen- auch wenn die Farbe zunächst gewöhnungsbedürftig war, mit der Patina bzw. in dem Zustand einfach sensationell. :)

 

 

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Warum habe ich keine Scheune ....... in der so ein Traumwagen ....... :cry:

 

Als alter Bugattifan (Oldtimer) habe ich mich lange mit diesem Wagentyp befasst. Auf Oldtimermessen (Essen, Bremen) und auch in Molsheim selber konnte ich diese Wagen life sehen. Es ist ein atemberaubendes Fahrzeug. Übrigens, in der Rosso Bianco Ausstellung -oder war es doch in Sinsheim? hing ein 4-zylindriger Bugatti ander Wand. Es war ein kleiner Prototyp, der dem 57S nachemfunden war. Sah schon kniffig aus.

 

Rolf

 


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    • Moin, sehr geehrter pulse450, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkungen: und: und:   Ich gebe mal zu bedenken: Das Fahrzeug ist ca. 28 Jahre alt. Wie steht es eigentlich grundsätzlich um die Zustände/Befindlichkeiten der Elektrik (Übelstände durch altersbedingte erhöhte Widerstände...) ? Würde empfehlen, in Ruhe (nach längerem Stillstand und Motor "noch aus" und während des Startens und beim Auftreten der Übelstände und auch grundsätzlich mittels eines handelsüblichen Multimeters (MM) die Spannung/en direkt an den Polen der (hoffentlich nicht allzu alten) Batterie zu messen und daraus Rückschlüsse zu ziehen.... (Nicht daß die Übelstände von der Batterie und/oder der Lichtmaschine (und deren Lade-Verhalten) herrühren.....). Zudem: Wie sieht denn eigentlich das Fahrprofil aus (Kurzstrecke/Langstrecke) ? Es kann bei Kurzstreckenbetrieb nur zu empfehlen sein, öfter mal Mittel- und Langstrecken (so ca. 50-100 km und mehr "am Stück") zu fahren. (Verbrennungsmotore sind dazu konstruiert, bei voller Betriebstemperatur (auch das Mot.-Öl) 80-90 Grad Celsius) bestenfalls stundenlang bei ca. 2/3  max. Leistungsabgabe zu laufen.....).    Und ja:   Wartung/Pflege/Kontrolle kann/wird grundsätzlich auch nicht schaden. Das Schmieren der Aktuator-Spitze in der (hoffentlich noch intakten) Pfanne nicht vergessen. (Nehme seit ca. 20 Jahren handelsübliche Kupferpaste dazu (mindestens 1 x jährlich)...). (Und Vorsicht: Sollte der Aktuator lange nicht (oder gar noch nie) demontiert gewesen sein (die "3" Schrauben), neigen die Schrauben zum Fest-Gammeln / Abreißen beim Löse-Versuch (Stahl in Alu). Dann gibt es ein Problem.....). Aber auch dazu gibt es Lösungen hier im Forum/Netz.....   Gutes Gelingen wünscht und mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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