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navi333

Motor Check-Kontroll-Leuchte

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Hallo erstmal

Als ich mit meinem Smart(Bj99 Benziner) von der Arbeit nach Hause fahren wollte hat er im sechsten gang auf der Autobahn nicht mehr richtig gas angenommen und leicht geruckelt.

Ich schon Angst bekommen und ab von der Autobahn runter

:cry:

 

Da lief er wieder ganz normal.

Ich wieder auf die Autobahn.

Nach 500 meter das selbe Problem.

Das gleich Spiel wieder und die Motor Check-Kontroll-Leuchte ist angegangen.

 

Im stand läuft er auch unruhiger läst sich aber in der Stadt normal fahren.

Worann kann das denn liegen :-?

 

Bin echt geschockt und brauche dringend Hilfe :o :o :o

 

Danke im vorraus für euere Antworten!

 

 

 

P.S. Habe eben für 10 min die Bat. abgeklemmt und die leuchte steht nicht mehr an!

[ Diese Nachricht wurde editiert von navi333 am 22.08.2008 um 01:12 Uhr ]

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War gerade beim SC.

Leider erst am Dienstag einen Termin bekommen.

Bin ich halt mal rüber zum ATU den Fehler auslesen zu lassen.

Fehlercode:25

ZUENDKREIS

Fehlercode:28

ZUENDKREIS ZYL. 3

 

Er meinte es wäre die Zündspule.

Ich wieder rüber zum SC und gefragt was das kostet wenn es dieses Problem sei.

 

250 - 300 Euro!!!!!!!

:cry: :cry: :cry:

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zündspule kannst du von mir bekommen wenn es die ist. wechsel erstmal die kerzen und prüfe die zündkabel. den steueranschluß an der spule abziehen und mit wd40 behandeln.

 

lg steffi & holger ;-)

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    • Moin, sehr geehrte/r Swatchmercedesart, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung: Grob gesagt: Wenn der OT-Sensor kein Signal gibt, zeigt der Drehzahlmesser auch nichts an. Meistens/oft geschieht das im warmen Zustand. Wenn er abkühlt, funktioniert er oft wieder, auch der DZM dann. Im Fehlerspeicher wird meist kein Fehler hinterlegt, selten jedoch doch...   Auf die Bemerkung: Ja, sehe ich auch so, aber siehe oben....   Auf die Bemerkung: Habe ich so noch nicht gemacht. Soweit ich weiß, braucht die Elekronik die korrekten Werte des Stellmotors, der das Ventil selbst drückt (den Gegendruck des Ventiles). Ob das ganze AGR selbst korrekt in den Ansaugweg eingebaut ist, scheint unerheblich. Hatte letztens erst ein "instandgesetzes" altes AGR zur Probe "einfach so" elektrisch/elektronisch angeschlossen (und separat zur Seite gelegt) zu Prüfzwecken probegefahren (ob es funktioniert). Allerdings war ja das im Ansaugweg eingebaute AGR (ohne elektrisch/elektronischen Anschluß dann) ja auch "i.O." (geschlossen).    Was mir noch einfällt:   Wie ist es eigentlich um das sonstige Diesel-Kraftstoff-System (und den Diesel-Kraftstoff selbst) bestellt ? Bei derartig langen Standzeiten kann der alte Kraftstoff mit Bakterien verseucht sein (sog. "Dieselpest", wenn nicht bekannt, dann mal googeln...). Oft sind dann Leitungen und/oder Filter verstopft, manchmal auch nur teilweise. Wenn der Wagen dann ausgeht und sich der (Unter-)Druck zwischen Tank und Pumpe/n wieder abbaut, läuft er wieder, als wäre nichts gewesen, bis wieder genug "Schmodder" an den Engstellen und Filter/n nichts mehr durchlässt und der Motor abstirbt. Und so richtig "zündwillig" ist der alte Diesel meist auch nicht mehr. (In der Schifffahrt meist zur Unzeit bei der Hafen-Ansteuerung und/oder ungünstiger Welle/Strömung).    mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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