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smartz

Kennt jemand diesen "Händler"?

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Das hat sich ergeben, wenn man den Händler mal bei Googel eingibt, allzuviel mehr steht da aber nicht drinnen.

 

Hoffe ich konnte dir weiterhelfen..

 

Es scheint aber so eine art Importeur/Reimporte zu sein, was im Forum steht, auf der HP von dennen, würde ich die als merkwürdige Verkäufer beurteilen...

 

Die HP ist halt einfach für mich etwas merkwürdig gestaltet und gemacht.

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running-smart-darkblueSILVER.gif
sos.jpg

 


heikorunningsmartklein.gif
sos.jpg

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Na ja, issen bisschen wirr die Seite.

Und sich mit fremden Federn schmücken ist auch nicht die feine Art.

Die Bilder sind doch wohl alle aussem Netz zusammengeklaut :(


Anfang:

Opel Kadett C,Renault Fuego,Renault 5 GT Turbo,Renault 5 GT Turbo,Renault 20,Renault Fuego,VW 181,Opel Kadett D,BMW 1602,Opel Rekord A,VW Golf 1 GTI,Opel Commodore B Coupe,Opel Senator,VW 181,BMW 635 CSI,VW 181,Golf 2,Alfa Romeo 33 Sportwagon,Mercedes W124 250D,Alfa Romeo 145 Quadrifoglio, Smart 450 CDI, Smart 452 Roadster, Mercedes S124 E320...

 

Jetzt: VW 181, Smart 451 CDI Cabrio

 

Spritmonitor.de

 

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So wir der Typ über sich schreibt:

"Seit 1997 bin ich dem smart fest verbunden. Und nur dem smart. Kein Bauchladen, der halt auch smart führt, sondern ein 100%iger smart-Spezialist...."

müsste er doch eigentlich hier im Forum vertreten sein.

Zudem sei er ja schon in Regensburg smart-Center Leiter und in München Center-Manager gewesen.

 

Was mir auffällt, dass die Website offensichtlich schon sehr lange nicht mehr aktualisiert wurde, jedenfalls ist dort kein Bild vom 451 zu sehen.

Die meisten Bilder aus der Galerie scheinen (soweit ich das erkennen kann) aus einem Ex-Münchner smart-Center zu stammen.

 

 

Gruß,

 

smartz

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Smafologo

 

 

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    • Moin, sehr geehrte/r Swatchmercedesart, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung: Grob gesagt: Wenn der OT-Sensor kein Signal gibt, zeigt der Drehzahlmesser auch nichts an. Meistens/oft geschieht das im warmen Zustand. Wenn er abkühlt, funktioniert er oft wieder, auch der DZM dann. Im Fehlerspeicher wird meist kein Fehler hinterlegt, selten jedoch doch...   Auf die Bemerkung: Ja, sehe ich auch so, aber siehe oben....   Auf die Bemerkung: Habe ich so noch nicht gemacht. Soweit ich weiß, braucht die Elekronik die korrekten Werte des Stellmotors, der das Ventil selbst drückt (den Gegendruck des Ventiles). Ob das ganze AGR selbst korrekt in den Ansaugweg eingebaut ist, scheint unerheblich. Hatte letztens erst ein "instandgesetzes" altes AGR zur Probe "einfach so" elektrisch/elektronisch angeschlossen (und separat zur Seite gelegt) zu Prüfzwecken probegefahren (ob es funktioniert). Allerdings war ja das im Ansaugweg eingebaute AGR (ohne elektrisch/elektronischen Anschluß dann) ja auch "i.O." (geschlossen).    Was mir noch einfällt:   Wie ist es eigentlich um das sonstige Diesel-Kraftstoff-System (und den Diesel-Kraftstoff selbst) bestellt ? Bei derartig langen Standzeiten kann der alte Kraftstoff mit Bakterien verseucht sein (sog. "Dieselpest", wenn nicht bekannt, dann mal googeln...). Oft sind dann Leitungen und/oder Filter verstopft, manchmal auch nur teilweise. Wenn der Wagen dann ausgeht und sich der (Unter-)Druck zwischen Tank und Pumpe/n wieder abbaut, läuft er wieder, als wäre nichts gewesen, bis wieder genug "Schmodder" an den Engstellen und Filter/n nichts mehr durchlässt und der Motor abstirbt. Und so richtig "zündwillig" ist der alte Diesel meist auch nicht mehr. (In der Schifffahrt meist zur Unzeit bei der Hafen-Ansteuerung und/oder ungünstiger Welle/Strömung).    mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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