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dieselbub

Soundstream - was ist da los?

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...also ich hab die Marke als was wirklich feines in Erinnerung, aber grad bin ich ziemlich enttäuscht.

 

Schließe letzte Woche meine Rubicon 405 an, die zwei Jahre trocken gelagert im Schrank schlummerte und bis zum Ausbau einwandfrei spielte, und nun sagt das Ding keinen Mucks. Definitiv kein Anschlußfehler. Diagnose von Audiodesign: 15V-Netzteil defekt, Ursache unbekannt. Rep trotz sehr fairer Kalkulation knapp 90€, toll.

 

Also guck ich nach was neuem und hol mir im Blödmarkt (Was macht Soundstream dort zwischen Mac Audio und Ramschradios eigentlich?) eine Little Wonder für 200€ und wonder mich tatsächlich gar nicht little beim Auspacken, alle Potis so schief in den Löchern als wär ein Laster drübergerollt. Umgetauscht, die nächste ausgepackt, schaut genauso aus.

 

Ok, trotzdem angeschlossen, und das Teil rauscht wie ein russischer Piratensender.

 

Da tröstets auch nicht mehr, daß das Ding wenigstens noch immer klasse klingt; für 200€ kriegen andre das auch sauber verarbeitet und ohne Gerausche hin.

 

Lasse jetzt die alte Rubicon reparieren, aber verstehen tu ich das alles nicht. Weiß einer was da los ist, oder geht hier nur auch wieder ein guter Name seinen üblichen Weg den Bach runter?

 

Höre jetzt übergangsweise rauschfrei mit ner uralten top verarbeiteten Alpine, Zeitwert 30€...

 


Alles wird gut!

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Tja, lustige Sache.. oder eigentlich eher nicht mehr so lustig ;-)

 

Kleiner Anhaltspunkt:

 

Erinnere dich zurück, wie das Produktsortiment früher bei Hifonics ausgehen hat (eine einzige Produktserie von Endstufen, sonst nichts).

Und nun schaust auf die Webseite des Hifonics-Vertriebs heute (www.audio-design.de) und schaust dir an, wieviel unterschiedliche Serien mit unterschiedlichen Produkten es heutzutage gibt.

 

Dann machst du das gleich bei Crunch.

Und dann nochmal bei ESX.

 

Und dann nochmal bei Soundstream.

 

Sollten dir dabei irgendwelche Parallelen auffallen, kannst du dir vielleicht ja mal mehr "ausmalen" ;-)

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userbar414797hc1.gif

Unser Reisebericht USA2005 online auf www.janaundmatze.de

 

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Hat auch was gutes ;-) So bleiben die Preise relativ stabile bei den old school Sachen :-D

 

 

Der Rest ist leider dem GiG Lifestyle zum Opfer gefallen :roll:


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schade drum. das die alles immer so verramschen müssen.

ich mein die müssten doch auch sehen das qualität sich besser verkauft / am markt hält

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Alpine CDA-9855

Audison SRx4

Xetec Gravity G5 TMT &

T-20 HT

Rainbow 10" Tornado im BR

coming soon: Doom Audio D3-12 im BR

 


How hard can it be?

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@ Matze.. falscher link.. so iss richtig :lol:

 

 


gruß Thomas

 

in der Dunkelheit, dou sicht`mer ned so weid, als wie beim Tacheslicht wou`mer weider sicht..

 

kugel4_.jpg

online?icq=99719803&img=21

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    • Ich vermute - falls er nicht erneuert wurde, einen schwergängigen Kupplungsaktuator.  Die Kupplung selbst ist ziemlich sicher nicht das Problem. Würde sie so schlecht trennen, hättest du jetzt auch Probleme mit dem Rückwärtsgang.  Warum hattest du vorher das Problem nicht bzw ein anderes....  Ganz einfach die alte Kupplung hatte aufgrund ihres Verschleißes eine deutlich erhöhte Betätigungskraft. Deswegen hattest du mit ihr auch ein Ruckeln beim Anfahren.  Der Aktuator arbeitet in Verbindung mit dem Kupplungsdruckplattenfedern sozusagen im Ausgleich. Sprich die Feder im Kupplungsaktuator ist in etwa so stark wie die benötigte Kraft um die Druckplattenfedern zu betätigen.  Der kleine E Motor des Aktuators muss daher wenn das System in Ordnung ist, nur eine sehr geringe Kraft aufbringen um die Druckplattenfedern zu überwinden.  Mit steigendem Kupplungsverschleiß kommt dieses Gleichgewicht ins Ungleichgewicht.  Sprich die Druckplattenfedern lassen sich deutlich schwerer überwinden als die Feder im Aktuator es schafft. Der kleine Motor des Aktuators muss deutlich mehr Kraft aufbringen.  Das macht vor allem Probleme beim Anfahren da die Druckplattenfedern den Aktuator immer zurück drücken wollen und der Motor dagegen ankämpfen muss.  Es Ruckelt bzw der Wagen springt beim anfahren.  Im Aktuator verschleißt dabei die Kunststoffverzahnung in welcher die Aktuatorwelle aus Metall läuft. Denn das System ist eigentlich nicht dafür gedacht größere Kräfte zu übertragen.  Baue ich jetzt nur eine neue Kupplung ein kann es passieren, dass er zwar wieder super anfährt da die Kräfte zwischen Aktuator und Kupplung wieder ausgeglichen sind, jedoch hakt die Welle des Motors in der verschlissenen Verzahnung des Aktuators was das auskuppeln verlangsamt. Dadurch wird nicht sauber gekuppelt.  Auch leiden die Aktuatoren dazu undicht zu werden und von innen zu korrodieren, was sie zusätzlich langsamer macht.  Daher falls kein Aktuator auf der Rechnung stand meine Prognose. Wenn der neu ist wird er Kuppeln wie am ersten Tag.  Die neue Kupplung war trotzdem notwendig.     
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