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Borbarad

Nun ab ich auch nen Smart!

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So heute gekauft. Preis ist Ok für oben hier im Nordwesten.

 

Ist übrigens nen Smart ForTwo CDI Passion 08/2004 mit 40.000 für 7800,- vom Händler.

 

Jetzt müssen noch Sachen rein. Vom Matze Tröten, das Sitzschubfach und noch die Instrumente. Was kostet der nachträgliche Einbau eben dieser?

 

 

Freu

 

B


iThink, therefore iMac

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Falls Du die Zusatzinstrumente meinst, also die "Öhrchen", Drehzahlmesser und Uhr, die kannst Du ganz einfach selbst einbauen.

Du musst aber beim Kaufen aufpassen, weil die Drehzahlmesser von Diesel und Benziner unterschiedlich sind.

Der Drehzahlmesser muß im SC freigeschaltet werden, sonst zeigt er nix an.

Aber diese Freischaltung machen manche SCs sogar kostenlos, andere verlangen etwas dafür, bis zu 25.- EURO.

Die Kosten für die Instrumente hängen davon ab, ob Du eine graue oder eine blaue Inneneinrichtung hast, die Blauen sind aufgrund eines wesentlich höheren Angebots billiger als die Grauen.

 

Einbauanleitung!

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Quote:


Aber diese Freischaltung machen manche SCs sogar kostenlos, andere verlangen etwas dafür, bis zu 25.- EURO.

 

Du müsstest das bei Rosier in OL machen lassen. Das liegt ja am nächsten. Aber die wollen definitiv Geld dafür.

 

Hast Du den Wagen da auch gekauft?

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Ahh.. genau die Pilze meinte ich... für 55 gibts die bei ebay.

 

B


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Am 11.12.2007 um 21:27 Uhr hat Olai geschrieben:
Quote:



Aber diese Freischaltung machen manche SCs sogar kostenlos, andere verlangen etwas dafür, bis zu 25.- EURO.


 

 

 

Du müsstest das bei Rosier in OL machen lassen. Das liegt ja am nächsten. Aber die wollen definitiv Geld dafür.

 

 

 

Hast Du den Wagen da auch gekauft?

 

 


 

Ne, nicht bei denen :lol:

 

B


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Am 11.12.2007 um 21:33 Uhr hat Ahnungslos geschrieben:
Hast Du blaue oder graue Inneneinrichtung?



 

Grau, aber das ist der selbe Preis.

 

B


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Am 11.12.2007 um 21:41 Uhr hat Borbarad geschrieben:
Grau, aber das ist der selbe Preis.

 

Kann ich mir gar nicht vorstellen, normalerweise sind die Grauen wesentlich teurer!

Welche Auktion ist denn das? Setz mal nen Link rein!

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Am 11.12.2007 um 22:10 Uhr hat Ahnungslos geschrieben:
Quote:


Am 11.12.2007 um 21:41 Uhr hat Borbarad geschrieben:

Grau, aber das ist der selbe Preis.


 

 

 

Kann ich mir gar nicht vorstellen, normalerweise sind die Grauen wesentlich teurer!

 

Welche Auktion ist denn das? Setz mal nen Link rein!

 

 


 

bitte:

 

Klick Mich

 

 

B


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Hä? Das sind doch alles blaue Instrumente für die ganz alten 42s!

 

Deiner hat doch graues Plastik, oder?

 

Es geht ja nicht nur um die Farbe der Akzentteile, sondern um das Gehäuse selbst.

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Am 11.12.2007 um 22:18 Uhr hat Olai geschrieben:
Hä? Das sind doch alles blaue Instrumente für die ganz alten 42s!



Deiner hat doch graues Plastik, oder?



Es geht ja nicht nur um die Farbe der Akzentteile, sondern um das Gehäuse selbst.



 

Oh.... ok... stimmt!

 

Ich hatte nur auf die Akzentringe geachtet. Graue sind keine drin...

 

B

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Borbarad am 11.12.2007 um 22:26 Uhr ]


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Kommen bestimmt wieder welche rein, aber erschrick nicht, wenn Du den Preis siehst, die stehen nämlich neu immer für 149.- Euronen drin.

Wenn Du welche gebraucht kaufst, solltest Du darauf achten, daß sie neben der grauen Gehäusefarbe auch über den selben Stil der Zifferblätter haben, vor allem, wenn sie aus getrennten Auktionen stammen sollten.

Es gibt nämlich viele verschiedene Designs der Zifferblätter!

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 11.12.2007 um 22:56 Uhr ]

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    • Wenn die Pumpe während der Fahrt keine Spannung mehr bekommt, ist die Folge davon, daß der Motor ausgeht, weil er keinen Kraftstoff mehr bekommt. Und wenn der Motor aus ist, dann ist es logisch, daß die Öldruckkontrollleuchte aufleuchtet, weil ein stehender Motor keinen Öldruck mehr haben kann, wenn die Ölpumpe im Motor nicht mehr angetrieben wird und läuft. 😉 Deshalb leuchtet sie ja auch beim Einschalten der Zündung auf und geht erst aus, wenn der Motor angesprungen ist. Öldruck wird erst durch den laufenden Motor erzeugt.   Deshalb ist die Diagnose mit der elektrischen Kraftstoffpumpe durchaus plausibel und jetzt musst Du eben raus finden, warum sie nicht mehr läuft. Und da ist die Relaisbox mit ihren Messmöglichkeiten durchaus ein guter Anfang! Nach dem Einschalten der Zündung muss das linke Relais P zumindest für ein paar Sekunden über den Pin 1 des linken Steckers H-LS I vom Motorsteuergerät her mit lo aktiv angesteuert werden, anziehen und dadurch über den Pin 2 die Pumpe mit 12 Volt bestromen, was man akustisch durch das helle Summen der Pumpe vernehmen können muss. Wenn die Pumpe nicht läuft, wird kein Vorförderdruck aufgebaut, die Hochdruckpumpe links am Zylinderkopf kann keinen Raildruck erzeugen und dann kann der Motor nicht anspringen. Die Sicherung S2 der Relaisbox bitte unbedingt kontrollieren! Über diese läuft der Pumpenstrom! Sollten Korrosionsspuren am Sicherungssockel oder dem Stecker sichtbar sein ist der Fall ohnehin klar. Und wenn es dort so aussieht wie auf dem unten stehenden Bild, brauchst Du nicht mehr lange suchen! 😉    
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