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wolfgang_r

Es pfeift beim Bremsen...

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Hallo,

 

ist schon ein paar Monate her, dass ich meine Anlage eingebaut habe (Clarion, Axton 408, SPL). Bin immer noch sehr zufrieden damit.

 

Eine Kleinigkeit stört etwas. Und jetzt habe ich auch herausgefunden, unter welchen Konstellationen das seeehr hohe und seeehr leise Pfeifen zu hören ist: nämlich im Stand, wenn der Fuß auf der Bremse steht. Nehme ich den Fuß runter, hörts auf zu piepsen. Noch kurioser finde ich, dass das Pfeifen auch aufhört, wenn ich die Handbremse anziehe. Auch wenn der Fuß auf der Bremse bleibt.

 

Hat da vielleicht jemand eine Erklärung?

 

Gruß - Wolfgang_R


Smart fortwo passion BJ 2006

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liegt an der brems-haltefunktion der Kugel.

Leg deine Frequenzweichen mal wo anders hin und du wirst merken es is weg ;-)

 

Das mit der Handbreme is so:

Wenn man die nämlich zieht ist dieses Halte-System deaktiviert.

Glaub Stahlratte hatte am Anfang das gleiche Problem bei seinem Brabus

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~~all in all it´s just another brick in the wall~~

Der langhaarige Bombenleger des Forums

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Fortwo Pulse cdi, 55PS von SW Bj 05/2004

Jetzt auch mit guter Musik:

Pioneer DEH-P88RS

Andrian Audio A1 (Achtung! Suchtgefahr!)

AS Twister F4-240

Atomic Energy Subwoofer im geschlossenen Gehäuse

 


~~all in all it´s just another brick in the wall~~

 

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Die Weichen sind auf der rechten Seite unter dem Armaturenbrett bzw. auf dem Styroporkeil untergebracht. Werde mal bei Gelegenheit einen anderen Ort probieren. Vielleicht brauche ich ja bald mal den Fußraum-Sub...

 

Danke und Gruß

Wolfgang


Smart fortwo passion BJ 2006

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Hey da hab ich auch meine Weichen... Beifahrerseite Fußraum unterm Styropor...

hab auch komisches leises pfeifen was aber piept... unterbrechung... piept... unterbrechung hm ^^

vllt. sollte ich das auch mal probieren!

 

Kann man die Frequenzweichen eigtl. vllt irgendwie abschirmen oder so?

 

gruß, iNgO

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ICQ: 58161964

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Alkohol macht gleichgültig, doch das ist mir egal!

 

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kannst sie mit alufoile einwicheln und diese dann mit masse verbinden. Natürlich aufpassen dass die Foile keinen Kontakt zu den Anschlüssen hat ;-)

 

Aber am besten ist natürlich wenn man einen Ort findet wo nix pfeift.

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    • Moin, sehr geehrte/r Swatchmercedesart, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung: Grob gesagt: Wenn der OT-Sensor kein Signal gibt, zeigt der Drehzahlmesser auch nichts an. Meistens/oft geschieht das im warmen Zustand. Wenn er abkühlt, funktioniert er oft wieder, auch der DZM dann. Im Fehlerspeicher wird meist kein Fehler hinterlegt, selten jedoch doch...   Auf die Bemerkung: Ja, sehe ich auch so, aber siehe oben....   Auf die Bemerkung: Habe ich so noch nicht gemacht. Soweit ich weiß, braucht die Elekronik die korrekten Werte des Stellmotors, der das Ventil selbst drückt (den Gegendruck des Ventiles). Ob das ganze AGR selbst korrekt in den Ansaugweg eingebaut ist, scheint unerheblich. Hatte letztens erst ein "instandgesetzes" altes AGR zur Probe "einfach so" elektrisch/elektronisch angeschlossen (und separat zur Seite gelegt) zu Prüfzwecken probegefahren (ob es funktioniert). Allerdings war ja das im Ansaugweg eingebaute AGR (ohne elektrisch/elektronischen Anschluß dann) ja auch "i.O." (geschlossen).    Was mir noch einfällt:   Wie ist es eigentlich um das sonstige Diesel-Kraftstoff-System (und den Diesel-Kraftstoff selbst) bestellt ? Bei derartig langen Standzeiten kann der alte Kraftstoff mit Bakterien verseucht sein (sog. "Dieselpest", wenn nicht bekannt, dann mal googeln...). Oft sind dann Leitungen und/oder Filter verstopft, manchmal auch nur teilweise. Wenn der Wagen dann ausgeht und sich der (Unter-)Druck zwischen Tank und Pumpe/n wieder abbaut, läuft er wieder, als wäre nichts gewesen, bis wieder genug "Schmodder" an den Engstellen und Filter/n nichts mehr durchlässt und der Motor abstirbt. Und so richtig "zündwillig" ist der alte Diesel meist auch nicht mehr. (In der Schifffahrt meist zur Unzeit bei der Hafen-Ansteuerung und/oder ungünstiger Welle/Strömung).    mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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