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Blacksmartie-Brabus

Offener Luftfilter Smart ForFour Brabus

Empfohlene Beiträge

Hatte der forfour nicht eine Filtermatte? Was willst du daran "offen" machen?

 

 


sig_amg2.gif" border="0" align="rightMarkus [me»mysmart.org]

 

2003-2006: smart city-coupé&passion (2000) - mehr... | 2006-2008: smart forfour BRABUS xclusive (2006) - mehr... | 2010-2012: smart fortwo coupé passion 52kw (Modelljahr 2011) - mehr... | 2012-2015: Skoda Octavia RS Combi TDI DSG (2012) | 2015: Skoda Superb Combi TDI DSG (2014)

 

Aktuell: seit 2008: Mercedes-Benz SLK 350 (2004) - mehr... | seit 2015: Skoda Octavia RS Combi TDI DSG (2015)

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Hi. Ja die originale sitzt ja im Luftfilterkasten, aber ich möchte den ganzen Kasten rausmachen und einen offenen Luftfilter (Pils) einbauen. Macht mehr Sound und bringt etwas mehr Leistung.

 

 


Brabus Power

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Hi...

 

Also die mir bekannten Meinungen zum offenen Luftfilter sind eher negativ: der Sound wird zwar lauter - aber Leistungszuwachs?!

 

Da der "Offene" die warme Luft im Motorraum zieht, hat man keine entsprechende Kaltluftzufuhr mehr - und somit einen geringeren Sauerstoffgehalt bei der Motorverbrennung....

 

Ich merke es schon spürbar im Sommer bei nem normalen K&N-Filter: bei 30 Grad Außentemperatur zieht er nicht mehr so wie sonst...

 

 

-----------------

Grüße aus dem smarten Berlin

STAHLRATTE

!!! ZU VERKAUFEN: 42 Brabus (01/06, 19tkm) !!!

kommt im Oktober: 42 Brabus Xclusive

signatur3tv1.jpg

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Stahlratte am 20.08.2007 um 22:54 Uhr ]


Grüße aus dem smarten Berlin

STAHLRATTE

42 Brabus Xclusive

signatur3qb3.jpg

 

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Hallo, habs auch schon mehrmals abgeklärt und es bringt wirklich nix. Zu warme Luft, die da angezogen wird. Hört sich zwar goiler an, aber Leistund geht abwärts.

 

Oder Filter weg und Damenstrumpf drüber :-D

-----------------

Grüsse
-Mesh-

Vorne_1_forum.thumb.jpg

 

Spritmonitor.de

 


Grüsse
-Mesh-

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Jupp stimmt! Der Motor braucht bei 2500U/min ca. 3000L Luft in der Minute. Und die möglichst kalt. Also wenn "offen" den nur ein Luftfilter Kit 57i wo der Filter unter einer Haube sitze wo ein Schlauch nach vorn geht. Weil wenn er sich die Luft selber saugen muss und denn noch warme bekommt, das funzt nicht wirklich gut. son Kit gibs von K&N liegt bei 200 euro. Ich weiß nicht ob das noch erhältlich ist, wollte es mir mal zulegen, war mir aber zu teuer.

MfG, Simon


Manche sagen,ich sei bekloppt, ich find mich verhaltensoriginell

 

Frauen ein Kompliment zu machen, ist wie Topfschlagen in einem Mienenfeld.

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Quote:

Am 21.08.2007 um 16:35 Uhr hat foster geschrieben:
Jupp stimmt! Der Motor braucht bei 2500U/min ca. 3000L Luft in der Minute. Und die möglichst kalt. Also wenn "offen" den nur ein Luftfilter Kit 57i wo der Filter unter einer Haube sitze wo ein Schlauch nach vorn geht. Weil wenn er sich die Luft selber saugen muss und denn noch warme bekommt, das funzt nicht wirklich gut. son Kit gibs von K&N liegt bei 200 euro. Ich weiß nicht ob das noch erhältlich ist, wollte es mir mal zulegen, war mir aber zu teuer.

MfG, Simon



 

 

Hi. eine Frage, wie bekommt man das Bild von seinem Auto darein. Geht bei mir irgendwie nicht. Möchte so ein Bild im Text wie du es auch hast ( natürlich von meinem Smartie ). danke


Brabus Power

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    • Ich vermute - falls er nicht erneuert wurde, einen schwergängigen Kupplungsaktuator.  Die Kupplung selbst ist ziemlich sicher nicht das Problem. Würde sie so schlecht trennen, hättest du jetzt auch Probleme mit dem Rückwärtsgang.  Warum hattest du vorher das Problem nicht bzw ein anderes....  Ganz einfach die alte Kupplung hatte aufgrund ihres Verschleißes eine deutlich erhöhte Betätigungskraft. Deswegen hattest du mit ihr auch ein Ruckeln beim Anfahren.  Der Aktuator arbeitet in Verbindung mit dem Kupplungsdruckplattenfedern sozusagen im Ausgleich. Sprich die Feder im Kupplungsaktuator ist in etwa so stark wie die benötigte Kraft um die Druckplattenfedern zu betätigen.  Der kleine E Motor des Aktuators muss daher wenn das System in Ordnung ist, nur eine sehr geringe Kraft aufbringen um die Druckplattenfedern zu überwinden.  Mit steigendem Kupplungsverschleiß kommt dieses Gleichgewicht ins Ungleichgewicht.  Sprich die Druckplattenfedern lassen sich deutlich schwerer überwinden als die Feder im Aktuator es schafft. Der kleine Motor des Aktuators muss deutlich mehr Kraft aufbringen.  Das macht vor allem Probleme beim Anfahren da die Druckplattenfedern den Aktuator immer zurück drücken wollen und der Motor dagegen ankämpfen muss.  Es Ruckelt bzw der Wagen springt beim anfahren.  Im Aktuator verschleißt dabei die Kunststoffverzahnung in welcher die Aktuatorwelle aus Metall läuft. Denn das System ist eigentlich nicht dafür gedacht größere Kräfte zu übertragen.  Baue ich jetzt nur eine neue Kupplung ein kann es passieren, dass er zwar wieder super anfährt da die Kräfte zwischen Aktuator und Kupplung wieder ausgeglichen sind, jedoch hakt die Welle des Motors in der verschlissenen Verzahnung des Aktuators was das auskuppeln verlangsamt. Dadurch wird nicht sauber gekuppelt.  Auch leiden die Aktuatoren dazu undicht zu werden und von innen zu korrodieren, was sie zusätzlich langsamer macht.  Daher falls kein Aktuator auf der Rechnung stand meine Prognose. Wenn der neu ist wird er Kuppeln wie am ersten Tag.  Die neue Kupplung war trotzdem notwendig.     
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