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Mike_T

Mischengehäuse cdi - wassergekühlt?

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Das Mischengehäuse auf dem kanadischen modell smart fortwo cdi hat die abkühlenden Linien der Flüssigkeit, die zu ihm angebracht werden, das ich werde verwendet, die Abgase abzukühlen schätze, bevor sie zurück in das Triebwerkeinlaufsystem gehen.

 

Ich möchte wissen, wenn die deutschen Markt fortwo cdi Autos auch ein wassergekühlt Mischengehäuse haben.

 

Eins unserer Mitglieder an clubsmartcar.ca hatte ein Problem mit seinem Mischengehäuse, das verstopft wurde, und der MERCEDES-BENZ Händler ersetzte das Mischengehäuse mit einem Neuen unter der Garantie UND trennte AUCH die Kühlmittellinien vom neuen Teil!

 

Ist dieses ein "Reparatur", die allgemein in Deutschland verwendet wird? Oder ist dieses Händler ein Idioten?

 

Danke für Ihre Hilfe!

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Mike T, Kanada

spritmonitor.de

[ Diese Nachricht wurde editiert von Mike_T am 19.07.2007 um 06:34 Uhr ]


Mike T, Kanada

2006 smart BRABUS Canada 1 cabriolet 380023_5.png

2013 Ford Fiesta 1,6 SE Schaltgetriebe 542252_5.png

2008 Mercedes-Benz B 200 Schaltgetriebe 206221_5.png

1966 Peugeot 404 Coupé Injection 201066_5.png

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hallo mike, ich weiß, dass wegen solchen verstopfungen das mischgehäuse schon bei so manchem cdi getauscht wurde, aber ein wassergekühltes :-? da hab ich noch nix von gehört, mal abwarten, was die motorenprofis dazu sagen

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Gruss der Määäh

Smart-Neu-2007_sig.jpg

 


Gruss der Määäh

Nutze die Zeit, es ist schon Später als du denkst!

 

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Das es Wassergekühlt ist wäre mir auch neu, hier in good old Germany verschließen wir es mit einer Dichtscheibe und dann ist Ruhe. ;-)

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timobanner8hi.jpg

spritmonitor.de

 


Der der gesagt hat ich mach nichts mehr an meinem Smart!:-D

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Klick hier und hier für die Dichtscheibe.

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timobanner8hi.jpg

spritmonitor.de

 


Der der gesagt hat ich mach nichts mehr an meinem Smart!:-D

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Hallo Mike, eine Wasserkühlung des Mischgehäuses würde eigentlich keinen Sinn machen. Die Abgase würden dann ja im Mischgehäuse kondensieren und dort Ablagerungen bilden. Und mit den Ablagerungen gibt es ja häufig Probleme, weil dadurch die Stellmechanik im Gehäuse festgehalten wird. Der CDI geht dann in das Notlaufprogramm über und das Mischgehäuse muss gereinigt oder getauscht werden.

 

 

Aber man kann auch in die andere Richtung denken. Wasserzufuhr kann auch dafür sorgen, dass ein mechanisches Teil seine Betriebstemperatur bekommt und gleichmäßig beibehält.

 

Bei Vergasermotoren verwendet man gerne das heiße Kühlwasser als Vorwärmung im Ansaugtrakt. Dadurch kondensiert das Benzin- / Luftgemisch nicht und bleibt zündfähiger.

 

Ob Dein CDI abweichend zu den hier fahrenden CDI eine solche Vorwärmung hat, kann ich nicht sagen. Evtl. täuscht das nur, weil an das Mischventil Kühlerschläuche als Verbindung zu Ladeluftkühler angeschlossen sind.

 

Kannst Du uns nicht mal ein Foto einstellen?

 

Gruß, Rolf

 

 


db_image.php?image_id=1054&user_id=385&width=217?no_cache=1180106691

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Bei den meisten neuen Autos, die Euro 4 erreichen ist es gekühlt und ich meine hier irgendwo eine Zeichnung des überarbeiteten aktuelle CDI-Motor gesehen zu haben, wo es ebenfalls wassergekühlt ist...

 

Dichtscheibe dürfte bei Euro 4 nicht mehr möglich sein da mit großer Wahrscheinlichkeit wie bei all den anderen Euro 4 Wagen ein Luftmassenmesser verbaut ist, der dies sofort feststellen würde... bei meinem A2 geht so z.b. sofort die Störungslampe an und es gibt einen Fehlereintrag....

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spritmonitor.de CDI

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spritmonitor.de CDI

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450 CDI

Baujahr 2001

 

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Danke....

 

Hier ist ein foto.....

 

egrvalve17july2007016gy4.jpg


Mike T, Kanada

2006 smart BRABUS Canada 1 cabriolet 380023_5.png

2013 Ford Fiesta 1,6 SE Schaltgetriebe 542252_5.png

2008 Mercedes-Benz B 200 Schaltgetriebe 206221_5.png

1966 Peugeot 404 Coupé Injection 201066_5.png

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Da muss ich morgen mal bei mir unter den Heckdeckel schauen, wie das dort aussieht.

 

Ich melde mich, Rolf

 

 


db_image.php?image_id=1054&user_id=385&width=217?no_cache=1180106691

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das dürfte die normale "ungekühlte sein".

 

Beim neuen 451 CDI ist sie definitiv gekühlt, Zitat:"Turbolader, Ladeluftkühlung, elektrisch betätigte und gekühlte Abgasrückführung sowie hydraulischer Ventilspielausgleich und moderne Leichtmetallbauweise sind weitere Besonderheiten, die den cdi-Motor als Hightech-Paket auszeichnen." quelle Daimler Chrysler Homepage...

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spritmonitor.de CDI

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spritmonitor.de CDI

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450 CDI

Baujahr 2001

 

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@djfoxy

 

Definitiv gekühlt, heißt aber noch lange nicht, definitiv WASSERGEKÜHLT!


use less diesel, if you can do it

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    • Zu diesem Thema fällt mir noch etwas auf:    Bei den häufigen Berichten über verlorene Klammern entsteht der Eindruck, daß der Lampentauscher beim Lampentausch eine lose Klammer in der Hand hat, die dann runterfallen kann. Das ist nicht so, die Klammer ist am Scheinwerfer befestigt und kann deshalb beim Lampentausch überhaupt nicht verloren gehen. Da haben die Ingenöre nämlich mitgedacht!    Gut, die Klammer ist jetzt nicht mit M10 festgebolzt. Aber bei den unzähligen Lampen die ich auf 400000 Smart Kilometern schon durch die Serviceklappen getauscht habe, ich habe sie nicht gezählt, es waren Kartons voll, hatte ich noch nie eine lose Klammer am Scheinwerfer.    Wenn eine Klammer verloren geht, dann ist der Fehler also nicht bei einem normalen Lampentausch passiert, sondern schon vorher, als sich die Klammer vom Scheinwerfer gelöst hat, wann warum und wie auch immer.    Falls die Klammer doch lose ist und der Lampentauscher hat sie plötzlich in der Hand, dann sollte ihm klar sein, daß da etwas nicht stimmt. In dem Fall möchte ich doch dazu raten, die Front des Smarts abzunehmen, um die Klammer wieder korrekt am Scheinwerfer zu befestigen. Auch wenn ein normaler Lampentausch auch durch die Serviceklappen möglich ist. Es gibt also in dem Fall zwei Möglichkeiten. Entweder der Lampentauscher angelt die lose Klammer heraus und steckt sie in die Tasche. Dann kann sie auch nicht verloren gehen. Oder sie fällt im schlimmsten Fall hinter dem Frontpanel runter und liegt dann irgendwo in der Front des Smarts. Dann aber wird sie gefunden, wenn die Front abgebaut wird.    Ob es möglich ist, eine lose Klammer ohne Demontage der Front wieder am Scheinwerfer zu befestigen, weiß ich nicht, den Fall hatte ich noch nicht. Vermutlich ist auch das möglich. Angesichts der Tatsache, daß aber viele Smartfahrer schon zum normalen Lampentausch die Front abnehmen, sollte das im Falle einer losen Klammer kein Ding sein. Zumal die lose Klammer ja beweist, daß schon vorher etwas schief gelaufen ist und der Lampentauscher offenbar nicht so ganz das nötige Geschick hat.    Kurzgefaßt: Es gibt eigentlich überhaupt keinen Bedarf für den Ersatz von verlorenen Klammern. Entweder sie geht nicht verloren weil sie befestigt ist, oder sie wird wiedergefunden bei der Arbeit, sie zu befestigen.    (Diese Ausführungen gelten für den Smart 450 mit Mandelscheinwerfern. Spätere Baujahre vermutlich auch, aber ohne Gewähr.)
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