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aimac

seitenverkleidung kofferraum innen rechts & links im 42

Empfohlene Beiträge

passen die alten mit den deckeln auch bei meinem cdi ez 11/2005.

hab auf einer seite nur ein netz, auf der anderen garnix!

 

wie bekomme ich die ab?

wo bekomme ich alte mit klappe her?

 

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thx!

 


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thx!

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Die Seitenverkleidungen werden einfach nur mit ein "wenig Gewalt" abgezogen. Die Teile sind nur geclipst.

Möglich müsste es normal schon sein, die neuen Teile gegen die alten mit Klappe auszutauschen. Nur gibt es die alten mit Klappe nur in blau und nicht in grau.

Bekommen dürftest du sie entweder über Ebay, oder durch irgendwelche Werkstätten bzw. Autoverwertungen, die sich auf Smart spezialisiert haben..


Verbrauch: 224893.png

 

Spritmonitor.de

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...komisch ich dachte sie sind auch verschraubt, da doch Torx in den Seitenverkleidungen vorhanden sind...

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spritmonitor.de CDI

Tacho.jpg

 

 

 

Spritmonitor.de A2 1.4TDI

 

 


spritmonitor.de CDI

smartexternal.gif

450 CDI

Baujahr 2001

 

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Da sind auch Schrauben, aber ich hab nach dem Lösen die Verkleidung auch nicht abgekommen.

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brum brum brum brum brum

 

db_image.php?image_id=1074&user_id=269&width=416?no_cache=1180793272

db_image.php?image_id=1022&user_id=269&width=160

SUPER!

 


3 smarts auf zwei Fahrspuren! sesame14.gif147599_3.png

db_image.php?image_id=1074&user_id=269&width=416?no_cache=1180793272

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Naja, aber umgekehrt, also Verkleidung ab und erst dann die Schrauben lösen dürfte erst recht schwierig werden... 8-)

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signatur71dl.jpg

Smart CDI, Ez 06/2001, 115.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,1 l/100 km

 


eeaj7s4f.jpg

Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 355.xxx km, Durchschnittsverbrauch 3,9 l/100 km

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also ERST die TORX in der mitte lösen und dann kräftig ziehen ;-) sonst is die mittige Halterung ab und es klappert ein wenig beim Fahren... ;-)

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WWhg5F48.jpg

 


WWhg5F48.jpg

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    • Danke für die „Aufklärung“, jedoch siehst du etwas zu einseitig.   Grundsätzlich geht man von einem passenden Kraftstoff-Luftgemisch aus, das man für eine optimale Verbrennung benötigt.   Wenn eine Komponente aus dem Ruder gerät, passt die „Formel“ nicht mehr und der Verbrennungsprozess läuft nicht mehr optimal.   Es kann entweder zu einer falschen Luftversorgung (defekte und undichte Schläuche, Rohre, Filter, Klappen, Dichtelemente ….) kommen und das Kraftstoff-Luftgemisch passt nicht mehr. Für den nach wie vor passenden Kraftstoffanteil ist auf einmal zu viel Luft oder zu wenig Luft vorhanden.    Oder die Kraftstoffversorgung gerät aus dem Ruder und es kommt zu einer falschen Einspritzmenge (aus welchen Gründen auch immer ….. falsche Sensorwerte, defektes Steuergerät, verschlissene oder defekte Injektoren, …..). Somit kann natürlich zu wenig oder zu viel an Kraftstoff eingespritzt werden.   Natürlich kann das sein. Es geht da um die Ursache, weshalb das Kraftstoff-Luftgemisch nicht mehr passt.   Einmal kann die Ursache eine fehlerhafte Luftversorgung und ein anderes Mal an eine fehlerhafte Kraftstoffversorgung sein.   Je nachdem welche Komponente der Formel nicht optimal ist, führt beim Gleichbleiben der anderen Komponente zu einer Über- oder Unterversorgung der einen Komponente.   Die Ursachen führen zu einem nicht optimalen Gemisch und das wiederum resultiert dann in verschiedene Symptome wie Leistungseinbussen, Laufunruhe, Drehzahlschwankungen im Leerlauf, Klopfen, falsche Lamdawerte oder Rauchentwicklung ….   Die Folgen können im geringsten Fall zu den vorher aufgezählten Symptomen führen aber im schlimmeren Fall zum Notlauf (was vor Schäden schützen soll) bzw. können auch schwerwiegende Motorschäden (verbrannte Ventile, Löcher in Kolben, …) führen.    Das weißt Du genauso wie ich …. nur deine Darstellung ist meiner Meinung nach, etwas unglücklich (einseitig) formuliert.   
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