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Toby

Frequenzweichen ans radio anschliessen

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hallo

 

habe ein probelm.

 

will mir demnächst in meinem smart fortwo cdi bjr.2006,andere LS einbauen habe soweit alles zusammen ist auch schon soweit alles fertig mit eimer dämmen und so.

 

jetzt habe ich eine kleine gedächnis lücke.

 

mit den frequenzweichen um die ans radio anzuschliessen,muss ich doch die kabel von den orginalen LS am iso-stecker abkneifen und mit denn anderen verbinden die von den frequenzweichen kommen richtig.ich könnte doch auch die stecker von den alten LS abkneifen und die an die weichen anschliessen ohne den iso-stecker zu beschädigen.wäre nettwenn mir jemand was dazu sagen könnte.

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klar kannst du auch den stecker abschneiden.

 

ob die weiche nun am anfang oder am ende des kabels ist, ist ganz egal.

 

Mich wundert es nur dass du sowas nicht weißt, dacht du hast gestern im chat gesagt dass du in deinem früheren auto schon ne anlage hattest? Da sollte sowas doch klar sein?!?


~~all in all it´s just another brick in the wall~~

 

sigtw1.jpg

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habe ja gesagt das ich auch nciht so sicher war .weil endstufe mehr saft hat hat als die frequenzweichen.

bevor ich die frequenzweichen durch haue mit der endstufe ,frage ich lieber und die antwort hasse mir doch gegeben.

 

danke matze

 

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die endstufe hat mehr leistung als die Weiche? Damit haben ja wohl auch die Lautsprecher eine geringere Zahl AUFGEDRUCKT.

 

Ich denke bevor eine Weiche von einem Composystem (also eine die du direkt mit den Lautsprechern gekauft hast) den Geist aufgibt werden die LS schon reichlich verzerren.


~~all in all it´s just another brick in the wall~~

 

sigtw1.jpg

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    • Moin, sehr geehrter dieselbub, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung:   Nach meiner "laienhaften" Einschätzung werden doch bei einer "normalen" HU beim örtlichen TÜV-Nord/GTÜ (und den anderen üblichen Verdächtigen) auch in gewisser Weise die Reibwerte der Reifen geprüft, oder etwa nicht ?   Das läuft doch (zumindest hier zu beobachten) immer ähnlich ab: Der/die Prüfberechtigten übernehmen das Fahrzeug und fahren achsweise auf im Hallenboden eingelassene (getrennte) Reibrollen. (Die sind wohl aus grobem / rauem Metallmaterial gefertigt). Dann setzt sich der Bremsenprüfstand in Gang und der Prüfberechtigte betätigt die jeweilen Bremsen. Dann kann man die Bremsleistung auf Anzeigen an der Wand (für den Bremser und die Beobachter gut sichtbar) ablesen (absolut / meist in "Kilo-Newton" , und auch relativ zueinander (also rechts-links). Zur besseren Einschätzung gibt auch noch einen Bereich mit "ampelmäßigen" Anzeigen: grün/gelb/rot.   Es müssen gewisse Mindest-Bremsleistungen erreicht werden. Damit ist dann doch auch das Gesamt-System (Brems und Reifen) geprüft und im positiven Falle die Verkehrssicherheit geprüft gegeben und wird entsprechend bescheinigt. Unzulässig niedere "Reibwerte" würden doch erkannt werden und entsprechend bemängelt.....oder etwa nicht ???   Hier sind die Hallen während der Öffnungzeiten meist offen und der Zustand ist der Witterung entsprechend: kalt, bei Nässe eben feucht, auch die Rollen des Bremsenprüfstandes. Und bei Nässe auch die Reifen der zu prüfenden Fahrzeuge.....   Nach Auskunft der hiesigen Prüfstelle (GTÜ) wird der Prüfstand mindestens jährlich gewartet und "kalibriert".   Kräder werden im Fahrversuch (in abgelegener Seitenstraße) hinsichtlich der Bremsleistungen geprüft, jedoch nur bei Temperaturen oberhalb von 5 Grad Celsius).   mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig  
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