Zeitungsbericht USA über ForTwo

[Andy_THL]

Hm, ich kann mir aber gut vorstellen, dass Cvt Getriebe nur mit mehr Hubraum gut zusammenspielen.

Insofern halte ich ein gutes 6 oder 7Gang Getriebe besser um ein sparsames Auto zu bauen.

 

Mein Smartie(Cdi, bj2001), hätte recht gut am Anfang nen 7 gang vertragen, der über dem 6. liegt. Aber inzwischen hat die Leistung etwas nachgelassen. :roll:

[bullet-car]

Mit einem cvt-getriebe, hast du mehr als "nur" 6 oder 7 gänge. Die sind fast unendlich und theoretisch immer optimal. Die passende steuerung müsste nur verhindern, dass die drehzahl beim beschleunigen in extremen höhen verharrt.

 

Verbrauchstechnisch müsste beim beschleunigen eines benziners die drosselklappe voll offen sein und sich die drehzahl in der nähe des maximalen drehmoments verbleiben.

 

Beim diesel etwas anders, da müsste die steuerung bei geringer leistungsabvorderung, die drehzahl so niedrig wie möglich halten und nur so hoch zulassen, wie leistung gebraucht wird um die fahrwiderstände zu überwinden.

 

Bei den aktuellen hybridautos (bin leider noch keins gefahren), ist es wohl auch so, dass die steuerung des benziners - wenn er denn batterien laden soll, oder zum vortrieb gebraucht wird - diesen nur im optimalen verbrauchsbereich laufen lässt und das cvt die erbrachte energie....so ökonomisch wie möglich in vortrieb umsetzt.

 

Nehmt es mir bitte nicht übel, ich will hier niemanden belehren oder klug daherreden, mir geht es eigentlich nur um einen guten, sparsamen!!!, neuen 42...der uns am ende viel spaß macht. :)

[schaefca]

@ bullet-car:

 

Keine Panik, die Diskussion sehe ich gar nicht im Bereich des Belehrens. :)

 

Am besten gefällt mir das Eingang-Getriebe des Smart EV - wo nix Getriebe, da nix Verschleiß, Gewicht, Verlust etc. ;-)

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I love you all!

 

 

[bullet-car]

Genau!!!!

 

Am liebsten würde ich ja auch ohne dieses fossile zeugs fahren, wo sich nur die multis die taschen vollhauen und letztendlich für die nachfolgenden generationen nix mehr übrig bleibt. Habe jetzt spaßeshalber mal nachgerechnet(gerundet) wieviel der ölpreis von seiner spitzenmarke gefallen ist. Circa 24% waren das, aber der spritpreis, ist nur um ca.14% zurückgegangen!!! Alle leute sind nun froh das der spritpreis etwas zurückgegangen ist.... und die giga-gesellschaften verdienen umso mehr. WEHRT EUCH, FAHRT FAHRRAD, ODER WERFT FARBEUTEL...

 

 

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von bullet-car am 10.10.2006 um 22:58 Uhr ]

[jrr]

Quote:

Am 10.10.2006 um 21:50 Uhr hat bullet-car geschrieben: ... Habe jetzt spaßeshalber mal nachgerechnet (gerundet), wieviel der ölpreis von seiner spitzenmarke gefallen ist. Circa 24% waren das, aber der spritpreis ist nur um ca.14% zurückgegangen!!! ...

das kann man leider nicht so rechnen, weil die (mineralöl)steuer einen erheblichen teil des benzinpreises ausmacht und diese ein festbetrag pro liter ist. Man kann da also nicht mit prozentrelationen rechnen. Vor diesem hintergrund bedeutet ein dollar veränderung im rohölpreis grob überschlagen eine (theoretische) veränderung des literpreises an der zapfsäule von ca. zwei bis zweieinhalb cent. Legt man dies zugrunde, dann wurden weder bei steigenden ölpreisen die literpreise entsprechend angehoben, noch bei fallenden rohölpreisen entsprechend gesenkt. Der rohölpreis scheint nur eine ganz periphere rolle für die preisgestaltung an den zapfsäulen zu spielen. Da wird einfach 'rausgeholt, was der markt hergibt -- das erklärt auch, warum inzwischen die preise bis zu fünf mal am tag geändert werden (in anderen ländern ändert sich der preis im jahr nicht so oft wie bei uns an einem einzigen tag).

 

Abgesehen davon, daß Du noch sehr von glück reden kannst, wenn bei Dir das benzin um 14% billiger geworden ist. Zum vergleich hier in münchen : diesel pro liter, als das barrel auf maximum war : meist ca. 1,15; diesel derzeit um die 1,08 (heute zB 1,099). Auffallend darüber hinaus, daß der abstand diesel zu normal von 20 cent zu zeiten des ölpreis-maximums auf jetzt nur noch zehn cent geschrumpft ist. Zehn cent hier in münchen, aber 14 cent beispielsweise in regensburg. Seeehr merkwürdig ! Die ausnutzung der marktbeherrschenden stellung ist so offensichtlich, daß es schon weh tut, aber das sch...kartellamt verhält sich wie die berühmten drei affen ...

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smarte grüsse

 

:-) jrr

smart cdi, was sonst ?

 

...wehr rechtschraibfeeler phindet, darf Sie behalthen ;-)

 

[Andy_THL]

Ist mir auch klar, dass mit Cvt fast jeder gang möglich ist. aber ich denke eben das ein Cvt mehr platz benötigt und auch ne Gewisse leistung schluckt, da ja auch mehr Zahnräder notwendig sind.

 

Da beim Cvt getriebe ja auch der Motor oft in der gleichen, idealen Drehzahl bleibt, wird ja beim beschleunigen wohl oft auch einfach nur die Getriebeabstufung verändert. Sowas geht wohl nur mit hubraumstarken motoren.

 

Deswegen hallte ich es eben mit kleinen, sparsamen Smartmotoren weniger für geeignet.

 

Bei einem normal getriebe ist, sind ja sicher am antrieb nur 2 oder 3 Zahnräder beteiligt.

Insofern finde ich eben nen 6 Ganggetriebe sehr gut.

So lässt sich mein 2001er Cdi sparsam, im Drehzahlbereich zwischen 1500-2200u bewegen.

Darüber muss ich nur ausserhalb der Stadt, oder an bergen. 8-)

[schaefca]

Quote:

Am 16.10.2006 um 14:41 Uhr hat Andy_THL geschrieben: Ist mir auch klar, dass mit Cvt fast jeder gang möglich ist. aber ich denke eben das ein Cvt mehr platz benötigt und auch ne Gewisse leistung schluckt, da ja auch mehr Zahnräder notwendig sind. [...]

 

Ne ne, ein CVT hat sogar weniger Zahnräder, guckst Du hier.

 

Es bleibt aber zu teuer und zu ineffizient für kleine Motoren.

 

 

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I love you all!