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maniac

Airbagleuchte nach Sitzausbau

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Hast Du einen riesigen Freerider?

Gewöhnliche Bikes und Rennräder gehen bei umgeklappter Beifahrerlehne in den Smart (Laufräder natürlich ausgebaut und hinten quer im Kofferraum, ebenso Sattel und Stütze).

 

Ansonsten kann ich mich den Beiträgen nur anschließen. Ohne Diagnosegerät zum Fehler-Reset ist da nicht viel zu machen.

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Naja bei Renault ist das wieder ganz anders! Dort gibts eine "Technische Note" in der steht, dass bei aufleuchten der Airbagleuchte und der daraufhinfolgenden Diagnose "Gurtstraffer Seitenairbag" oder "Verbindung Seitenairbag" der Stecker abgenommen werden muss und die Verbindung gelötet werden muss!

 

Denke da ist jeder Hersteller wieder anders gesinnt!

 

Aber ich würde den "ScheiX" auch löten, wenn mich nachts immer so ne Grelle Lampe blenden würde, würde mich das noch viel mehr gefährden!

 

Apropos Durchschneiden... BITTE EINE KABELADER NACH DEM ANDEREN DURCHSCHNEIDEN! Wenn man nämlich den Kabelstrang auf einmal trennt, kann es sein, dass man mit der Zange (welche wohl aus einem metallisch leitendem Material ist) die Kabel überbrückt und daraufhin der AIRBAG AUSLÖST!

 

Grundsätzlich dürfen Arbeiten am Airbag nur von Fachpersonal durchgeführt werden, da Airbags dem Sprengstoffgesetz unterliegen!

 

Bitte daran denken, danke :oops:

 

Gruß

Hape

 

 

Quote:

Am 11.09.2006 um 23:45 Uhr hat MartinNRW86 geschrieben:
Die Diskussion hier um den Stecker anlöten ist eigentlich hinfällig.



Der Hersteller, also in diesem Fall MCC, giebt vor, so wie alle Hersteller das die Stecker und die Kabel nicht verändert werden dürfen. Die darüber gemessenen Widerstände/geleiteten Ströme sind entscheident. Löten erzeugt einen kleineren Übergangwiderstand, und dadurch kommt es vermutlich zu falschen Messwerten.



An diesen Teilen ist nicht herumzubasteln, der Stecker ist ein Teil der Berechung des Herstelles und nicht zu verändern. Die Systeme sind verdammt empfindlich, da sind 1 ohm mehr oder weniher teilweise welten ...



klingt vieleicht doof, wegen so kleinigkeiten die welle zu machen. Aber Versicherungstechnisch und von der Verantwortung her sollte man an diesen teilen des Autos nicht basteln.



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*grins* nee nee, nen carbonfully ausm schwabenländle, leichtbau ;-) ich habs auch schon nur mit vorderrad raus und sitz umklappen rein bekommen, war mir aber halt zu umständlich. hintern sitz quer habch noch nicht probiert ;-) andererseits, im vw käfer hatte ich auch mal zwei räder aufm rücksitz *g*

 

 


TripleS™ -aprooved: straight, smart, sexy – hinter dieser harten Schale steckt ein kuschelweicher Kern ;-)

 

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    • So Leute, wollte Euch noch ein Update geben. Gestern habe ich meinen Smart wieder zum laufen gebracht. Hatte meinen Stellmotor ausgebaut und wie ich schon geschrieben hatte, wurde er ja letztes Jahr schon mal ausgebaut und gründlich gereinigt. Also habe ich ihn nochmal geöffnet und alles sah in Ordnung aus. Habe dann wieder die Kappe mit den Magneten montiert und geprüft ob er läuft. Dazu legt man die Spannung von 12V an die beiden Pins, siehe Bild mit den Pfeilen. Beide Seiten liefen ohne Probleme, rechts sowie links herum. Also den Motor wieder eingebaut und probiert, der Fehler war immer noch genauso da. Es ging nur der 2. 4. und der R Gang. Also den Stellmotor wieder raus und diesmal komplett zerlegt.  Jetzt ist mir folgendes aufgefallen. Die Anker der Motoren, haben über dem Schleifring für die Kohlebürsten einen Induktionsring. Auf der einen Seite war der Ring gerissen. Ich weiß jetzt nicht ob das der Fehler war. Hätte ich die Seiten tauschen müssen und probieren, ob der Fehler dann auf die andere Seite zu dem 1. 3. und 5. Gang wechselt. War mir aber zu viel Bastelei. Weiterhin gibt es eine kleine Platine, die den Induktionsring ausliest, so wird die Stellung der jeweiligen Schaltwalze ermittelt, Anhand der Umdrehungen die der Motor macht. Mögliche Fehlerquellen, sind jetzt also entweder der gebrochene Induktionsring oder ein Defekt der Platine. Inzwischen ist mein bestellter gebrauchter Stellmotor angekommen. Bevor ich ihn verbaut habe, hab ich ihn zerlegt und gereinigt. Die Induktionsringe beider Anker waren in Ordnung. Den Stellmotor eingebaut, Kupplung getreten und Zündung an und auf Kupplung bleiben, man hört den Stellmotor arbeiten, auch den Kupplungsaktuator. Danach waren schon mal die 3 Striche weg.  Noch ganz wichtig! Schaut Euren Stellmotor an, die Nummer auf dem Bild muss gleich sein. Es gibt dabei Unterschiede, z.B. gib es auch welche mit der Nummer 1.61.100.002. die Stellmotoren passen nicht untereinander. Motor ließ sich starten und alle Gänge einlegen. Noch mit dem Diagnosegerät die Fehler gelöscht, ließen sich jetzt problemlos löschen und er rennt wieder. Ich hoffe ich kann damit dem Ein oder Anderen weiter helfen, der auch die gleichen Fehler beim 451 hat.  
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