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sveagle

Euro4

Empfohlene Beiträge

Wenn ich meinen Smart ein Motortuning verpasse von 61PS auf 84PS,behalte ich dann meine Euro4 Einstufung oder geh ich dann auf Euro3 zurück.Will meinen Smart bei SW ein wenig stärker machen.:-D

 

 


Smart fortwo Bj.09.04 SW-Tuning 84PS

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Da hier keiner mir eine Antwort darauf geben konnte,hab ich gerade mit SW telefoniert und gleich einen Termin ausgemacht für´s tuning.:-D

 

 


Smart fortwo Bj.09.04 SW-Tuning 84PS

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Tach!

 

Bei Chiptuningkits mit TÜV Gutachten ändert sich die Schadstoffklasse nicht – es sei denn, es wird im Gutachten auf eine Veränderung hingewiesen.

 

Spielt das bei 700 ccm eigentlich eine Rolle?

 

 

-----------------

I love you all!

 

25iq.jpg1ee1.gif

 


I love you all!

 

smartsigvk6.jpgicon_biggrin.gif

 

Für GV ohne Horst S.!*

 

*GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer

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Hat mich einfach nur interessiert aber die Dame am Telefon sagte mir auch das Euro4 bleibt.

 

Kann mir einer sagen wie schnell der Smart42 mit 84PS dann fährt circa???


Smart fortwo Bj.09.04 SW-Tuning 84PS

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wenns denn gleich klappt mit dem überspielen

der neuen software 8-), sollte deine kugel schon um 165 km/h laufen.


rms2.gif

 

 

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ich hab bei meiner kugel (pulse 61 jg 05) auf gerader strecke gute 178kmh gemäss gps hingekriegt :-D bei leichtem gefälle jedoch war die nadel schon knapp unter 190 :o

 

 


smart ist nicht nur ein auto, sondern auch eine lebenseinstellung

 

temp_291513.jpg

 

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Juchu freu ich mich auf morgen :-D

 

Mal schauen wie sich ein 84PS Smart fährt. :roll:


Smart fortwo Bj.09.04 SW-Tuning 84PS

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    • Ich vermute - falls er nicht erneuert wurde, einen schwergängigen Kupplungsaktuator.  Die Kupplung selbst ist ziemlich sicher nicht das Problem. Würde sie so schlecht trennen, hättest du jetzt auch Probleme mit dem Rückwärtsgang.  Warum hattest du vorher das Problem nicht bzw ein anderes....  Ganz einfach die alte Kupplung hatte aufgrund ihres Verschleißes eine deutlich erhöhte Betätigungskraft. Deswegen hattest du mit ihr auch ein Ruckeln beim Anfahren.  Der Aktuator arbeitet in Verbindung mit dem Kupplungsdruckplattenfedern sozusagen im Ausgleich. Sprich die Feder im Kupplungsaktuator ist in etwa so stark wie die benötigte Kraft um die Druckplattenfedern zu betätigen.  Der kleine E Motor des Aktuators muss daher wenn das System in Ordnung ist, nur eine sehr geringe Kraft aufbringen um die Druckplattenfedern zu überwinden.  Mit steigendem Kupplungsverschleiß kommt dieses Gleichgewicht ins Ungleichgewicht.  Sprich die Druckplattenfedern lassen sich deutlich schwerer überwinden als die Feder im Aktuator es schafft. Der kleine Motor des Aktuators muss deutlich mehr Kraft aufbringen.  Das macht vor allem Probleme beim Anfahren da die Druckplattenfedern den Aktuator immer zurück drücken wollen und der Motor dagegen ankämpfen muss.  Es Ruckelt bzw der Wagen springt beim anfahren.  Im Aktuator verschleißt dabei die Kunststoffverzahnung in welcher die Aktuatorwelle aus Metall läuft. Denn das System ist eigentlich nicht dafür gedacht größere Kräfte zu übertragen.  Baue ich jetzt nur eine neue Kupplung ein kann es passieren, dass er zwar wieder super anfährt da die Kräfte zwischen Aktuator und Kupplung wieder ausgeglichen sind, jedoch hakt die Welle des Motors in der verschlissenen Verzahnung des Aktuators was das auskuppeln verlangsamt. Dadurch wird nicht sauber gekuppelt.  Auch leiden die Aktuatoren dazu undicht zu werden und von innen zu korrodieren, was sie zusätzlich langsamer macht.  Daher falls kein Aktuator auf der Rechnung stand meine Prognose. Wenn der neu ist wird er Kuppeln wie am ersten Tag.  Die neue Kupplung war trotzdem notwendig.     
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