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Brenner

Anleitung: Schallwandlergehäuse (Eimer) dämmen.

Empfohlene Beiträge

hab noch ne frage zum bitumenmattenkleben:

muss ich die matten überall auftragen ( auf den eimern), oder kann man die verwinkelten stellen auslassen?

und ist es sinnvoll auch das A-brett von unten zu bekleben?

tut es anstatt einem aluring auch einer aus holz?


geiles kopfnicken beim schalten :-(

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....mit einer Heissluftpistole bewaffnet ist es kein Problem, die Ecken mit zu tapezieren. Ohne Pistole gehts m.E. sowiso garnicht, da fällt das ganze Zeug wieder runter.

 

Am besten ist ein Ring aus Eisen, Alu ist etwas leicht (aber besser wie nix) MDF ginge noch.

 

Grundsätzlich gilt: Je mehr Masse, desto besser, weil weniger Resonanzen.


wählt EEE !

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Ja Hallo erstmal.

ich hab aber keine heisluftpistole.

ging aber, so wie ichs ausprobiert habe, auch mit einem föhn.

ist halt ne heiden arbeit jedes kleine eckchen zu bekleben.

und bei der sehr guten anleitung bei stefan-schoenherr war die rundung (dort wo das kabel rausgeht) auch net überall beklebt.

 


geiles kopfnicken beim schalten :-(

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Meine Eimer sehen auch nicht super aus.

 

Man kann es auch übertreiben ;-)

-----------------

Nur das Drehmoment zählt ;-)

SMARTom

(der immer noch auf Hilfe vom smart-forum Team wartet)

 

 

logo_klein.jpgsigsmart.jpg 112609_5.png

ICQ: 267104474 online.gif?icq=267104474&img=21

 

runningtom.gif

 


Nur das Drehmoment zählt icon_wink.gifSMARTom(der schon mal eine Antwort vom smart-forum Team bekommen hat)

logo_klein.jpgsigsmart.jpg 112609_5.png ICQ: 267104474 online.gif?icq=267104474&img=21

runningtom.gif

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Es muß auch nicht jede kleine Ecke beklebt. Wichtig ist das die Flächen die schwingen können beklebt sind.

 

Hab die Eimer jetzt ´ne Woche am laufen und der Sound ist klasse.

 

edit:

Bin auch schon fast mit der Einbauanleitung für die Eimer fertig.

 

 

-----------------

116402_5.png 136456_5.png

 

--->Bebilderte Einbauanleitungen für den Smart ForTwo.

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Brenner am 03.06.2006 um 23:21 Uhr ]

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hab meine eimer auch fertig gedämmt.

ich wollte die aluringe nun aus holz machen, hat aber net geklappt( scheiss loch in der mitte).kauf se mir doch aus alu.

ich hab auch noch ein bissle von den bitumenmatten übrig. soll ich den rest auf das a-brett kleben, oder doch lieber noch auf die eimer ( auf denen hab ich schon nen halben quadratmeter).


geiles kopfnicken beim schalten :-(

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ich finde bei ebay aber keine aluringe in passender grösse?

 

 


geiles kopfnicken beim schalten :-(

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ich hab, glaub ich, noch einen Satz hier.. bei interesse PN

 


gruß Thomas

 

in der Dunkelheit, dou sicht`mer ned so weid, als wie beim Tacheslicht wou`mer weider sicht..

 

kugel4_.jpg

online?icq=99719803&img=21

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was soll PN heisen.

und ja ich hab interesse.

ich find nämlich einfach keine im world wide web.


geiles kopfnicken beim schalten :-(

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PN ist eine private Nachricht, die Du mir über mein Profil schreiben kannst, den Rest können wir über email machen

 


gruß Thomas

 

in der Dunkelheit, dou sicht`mer ned so weid, als wie beim Tacheslicht wou`mer weider sicht..

 

kugel4_.jpg

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hab mir die ringe doch aus holz gemacht( sieht halt scheiße aus, macht aber nix), sind jetzt 2,3 cm hoch.

nochmal zu der unbeantworteten frage:

bringt es etwas, wenn man das A-brett auch beklebt?


geiles kopfnicken beim schalten :-(

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    • Ich vermute - falls er nicht erneuert wurde, einen schwergängigen Kupplungsaktuator.  Die Kupplung selbst ist ziemlich sicher nicht das Problem. Würde sie so schlecht trennen, hättest du jetzt auch Probleme mit dem Rückwärtsgang.  Warum hattest du vorher das Problem nicht bzw ein anderes....  Ganz einfach die alte Kupplung hatte aufgrund ihres Verschleißes eine deutlich erhöhte Betätigungskraft. Deswegen hattest du mit ihr auch ein Ruckeln beim Anfahren.  Der Aktuator arbeitet in Verbindung mit dem Kupplungsdruckplattenfedern sozusagen im Ausgleich. Sprich die Feder im Kupplungsaktuator ist in etwa so stark wie die benötigte Kraft um die Druckplattenfedern zu betätigen.  Der kleine E Motor des Aktuators muss daher wenn das System in Ordnung ist, nur eine sehr geringe Kraft aufbringen um die Druckplattenfedern zu überwinden.  Mit steigendem Kupplungsverschleiß kommt dieses Gleichgewicht ins Ungleichgewicht.  Sprich die Druckplattenfedern lassen sich deutlich schwerer überwinden als die Feder im Aktuator es schafft. Der kleine Motor des Aktuators muss deutlich mehr Kraft aufbringen.  Das macht vor allem Probleme beim Anfahren da die Druckplattenfedern den Aktuator immer zurück drücken wollen und der Motor dagegen ankämpfen muss.  Es Ruckelt bzw der Wagen springt beim anfahren.  Im Aktuator verschleißt dabei die Kunststoffverzahnung in welcher die Aktuatorwelle aus Metall läuft. Denn das System ist eigentlich nicht dafür gedacht größere Kräfte zu übertragen.  Baue ich jetzt nur eine neue Kupplung ein kann es passieren, dass er zwar wieder super anfährt da die Kräfte zwischen Aktuator und Kupplung wieder ausgeglichen sind, jedoch hakt die Welle des Motors in der verschlissenen Verzahnung des Aktuators was das auskuppeln verlangsamt. Dadurch wird nicht sauber gekuppelt.  Auch leiden die Aktuatoren dazu undicht zu werden und von innen zu korrodieren, was sie zusätzlich langsamer macht.  Daher falls kein Aktuator auf der Rechnung stand meine Prognose. Wenn der neu ist wird er Kuppeln wie am ersten Tag.  Die neue Kupplung war trotzdem notwendig.     
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