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crashkid

Ist mein Smart ein 2 Takter?!?

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Guten Abend,

bin momentan ziemlich böse mit meiner Betzy.

Sie ist Jahrgang 99 und wurde letzte Woche 77.000km alt, aber wir haben mittlerweile ein eindeutiges Beziehungsproblem:

Sie schluckt einfach viel zu viel Öl.

Ich muss mittlerweile alle 14Tage nach dem Öl schaun und meistens knapp 0,1l-0,2l nachschütten.

Hat jemand ne Idee?

 

Die netten Kollegen im SC haben keine Ahnung woran es liegen könnte.

Aber beim letzten komplett Check-up wurde mir eröffnet, dass der Krümmer gebrochen sei und sie ihn mir nur austauschen könnten, weil schweißen mit der Garantie (die eigentlich seit 5Jahren abgelaufen ist) nicht zu vereinbaren sei.

Jetzt fahre ich solange mit nem gebrochenen Krümmer, bis mein Sound mit nem Porsche mitkommt.

ABer ich schweife ab...kann es damit etwas zu tun haben?

 

BIn jedenfalls momentan ziemlich verzweifelt deswegen, bitte helft meiner Betzy und mir!

 

mfG Max


Ich bin zwar nicht schnell...aber vorne!

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Wahrscheinlich das übliche Problem mit nicht mehr richtig arbeitenden Motorentlüftungen.

 

Gib mal in die Suchfunktion:

 

- Kurbelwellengehäusenentlüftung,

- Ventildeckelentlüftung

- Ölabscheider

 

ein und guck, ob das Ventil der Kurbelwellengeh.-entl. noch richtig arbeitet und ob das Ansaugrohr vorm Turbolader verölt ist.

 

-----------------

DER BÖSE icon24_supergrin_ani.gif

sig.jpg

 

Das ist ja der ganze Jammer - Die Dummen sind so sicher und die Gescheiten so voller Zweifel.

(Helmut Schmidt)

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Udo_B am 21.05.2006 um 00:54 Uhr ]

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    • Das von Dir zitierte gilt nur für den 450er Smart, weil bei dem die Signale für die Schaltwippen tatsächlich über die Hupenleitung bzw. den Spannungspegel auf dieser Leitung übertragen werden, beim 451er ist das generell anders gelöst! 😉 Und auch beim 450er gibt es zwei vollkommen unterschiedliche Systeme, je nachdem, ob es sich um einen älteren ZEE Smart bis Ende 2002 handelt oder um einen SAM Smart ab 2003. ZEE oder SAM ist jeweils die Bezeichnung der Zentralelektrik in den Smarts. Bei einem ZEE Smart wurde die Hupenleitung über eine Zusatzbox geschleift und dort der Spannungspegel abgenommen und in die entsprechenden Schaltsignale umgesetzt, bei einem SAM Smart wurde die Hupenleitung statt wie ohne Schaltwippen in das SAM eingeführt stattdessen in das Kombiinstrument geführt und dort über eine Komperatorschaltung gegeben. Bei einem 450er ab 2003 musste bei der Installation eines Schaltwippenlenkrads ein Stecker in der Verkabelung umgesteckt werden, bevor in Verbindung mit einer Freischaltung für die Elektronik im Kombiinstrument dann die Schaltwippen funktionierten. Dies ist auch auf dieser Seite auf den unteren Bildern zu sehen, hat aber mit Deinem Fall jetzt nix zu tun! Nur zur Erklärung der Unterschiede.   Beim 451er sind die Hupenleitung und die Schaltwippen zwei unterschiedliche, voneinander getrennte Dinge, wie Du ja auch an der Steckerbelegung bzw. den Schaltbildern erkennen kannst Die Unterschiede in den Verkabelungen entstehen durch andere interne Adapter in den jeweiligen Lenkrädern!
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